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Cómo aprobar el examen de motocicleta del módulo 1

Obtener su licencia de motocicleta completa: una guía para principiantes (parte 1)

Obtener una licencia de motocicleta completa en el VENTOS puede ser un proceso bastante complicado y, a veces, frustrante.

En las próximas publicaciones aquí en begin-motorcycling.co.uk, compartiré mi experiencia de primera mano de hacer precisamente eso, de principio a fin.

Comenzando por conducir una motocicleta por primera vez, hasta (¡con suerte!) Obtener mi licencia de moto completa.

Hace aproximadamente un año hice mi entrenamiento básico obligatorio (CBT) y el examen de teoría de la motocicleta. Puedes leer cómo fue eso aquí.

Luego, con mi nombre en las hojas de papel correctas, pasé por el agradable proceso de comprar mi primera motocicleta.

Corte al día de hoy, casi exactamente un año después de pegar con cinta adhesiva mis placas L por primera vez y es seguro decir que el bicho de la motocicleta me ha picado.

Ahora siento la necesidad de convertirme en un motociclista legal en carretera totalmente calificado y llegar a las motocicletas con un motor más grande que 125 cc.

Lo siento, mamá.

Leyes y licencias

La licencia de motocicleta del VENTOS está disponible en 3 niveles individuales. La licencia A1, A2 y la licencia A. Cada una de estas licencias está disponible para diferentes grupos de edad y da derecho al conductor a acceder a diferentes motocicletas motorizadas. Eche un vistazo a esta guía de categorías de licencias de motocicletas y vea qué licencias están disponibles para usted.

Con 28 años, mi objetivo es obtener mi licencia A tomando un curso de acceso directo o DAS, eliminando la necesidad de realizar más pruebas en el futuro y dándome acceso inmediato a cualquier motocicleta que me guste. Un ganar-ganar en el libro de cualquiera.

Coste de la prueba Mod 1

La prueba de motocicleta del módulo 1 cuesta £ 15.50.

Puede reservar su examen en el sitio oficial de DVLA aquí.

Escuela de formación de motos

Así que lo primero es lo primero. Necesitaba algunas lecciones.

Desde el exterior, navegar por las dos pruebas, conocidas como Módulo 1 y Módulo 2, que tenía que pasar para conseguir la licencia A, parecía abrumador.

Entonces, decidí tomar algunas lecciones de un instructor profesional. Estaba buscando un curso completo de licencia de moto para aprender algunos consejos y trucos y corregir cualquier hábito desagradable que pudiera haber desarrollado.

Para encontrar un instructor, eché un vistazo al extenso directorio de escuelas de entrenamiento de motocicletas aquí en begin-motorcycling.co.uk y descubrí que la escuela más cercana a mí también fue muy recomendada: London Motorcycle Training.

Un par de llamadas telefónicas súper útiles y amistosas más tarde y me reservaron.

Los buenos muchachos de London Motorcycle Training me aconsejaron que, debido a mi un año de experiencia conduciendo una motocicleta manual de 125cc, debería reservarme un día completo de entrenamiento antes de mi prueba Mod1, y lo mismo para mi Mod2. .

Entonces, no queriendo ignorar mi primer consejo, eso es exactamente lo que hice.

Día de entrenamiento

El día de capacitación del Módulo Uno llegó muy rápido. Aprendí un par de cosas sobre cómo prepararme a mí mismo de mi experiencia con CBT y me aseguré de tener un desayuno sabroso en mi estómago, un par de guantes resistentes en mis manos y un par de botas sólidas en mis pies.

Un comienzo a las 9.30 am y me presentaron a mi instructor del día, Stuart. Me hizo realizar una evaluación rápida por la calle en una Honda 750 grande y decidió que estaba listo para ir directamente a las motocicletas de gran motor.

¡Un comienzo emocionante!


El módulo 1 de la prueba de motocicletas se realiza en el propio centro de pruebas, en un área cerrada.

Como explicó Stuart antes de partir, la prueba Mod1 es un ejercicio de control de la moto. El examinador le indicará al ciclista que complete una serie de maniobras lentas y de alta velocidad alrededor de una aparente maraña de conos.

Esto puede ser complicado de practicar sin acceso al centro de pruebas. Entonces, con eso en mente, nos equipamos con chalecos de alta visibilidad y radios unidireccionales y nos dirigimos hacia un estacionamiento que era lo suficientemente grande para que pudiéramos practicar las maniobras de prueba del módulo 1.

Stuart luego explicó que la prueba del módulo uno se compone de nueve elementos.

  • manejando la motocicleta
  • usando el soporte
  • montando un slalom
  • montando una figura de 8
  • un viaje lento
  • un cambio de sentido
  • curvas y una parada controlada
  • curvas y una parada de emergencia
  • evitar curvas y peligros

Cada ejercicio está marcado en el área de prueba con conos de colores, como puede ver en estos diagramas . Parece complicado, pero que no cunda el pánico. Desglosado en sus elementos individuales, no es tan malo.

Para replicar el diseño de la prueba, Stuart colocó cada ejercicio uno por uno en el estacionamiento.

Todo el proceso de prueba consiste en demostrar que tiene el control total sobre la motocicleta y que ha adquirido los hábitos adecuados. Evaluar constantemente los riesgos de su entorno, mientras mantiene el control de su motocicleta.

Maniobras de prueba – Velocidad lenta

Sugerencia:

El truco de todos y cada uno de estos ejercicios es la observación. Actúe como si el área de prueba fuera la vía pública. Controles de hombro, aunque sabe muy bien que no hay nada allí.

Manejando la motocicleta

La primera tarea, conducir la motocicleta, ocurre entre las dos casillas de lado a lado marcadas con conos verdes.

El día, entrará en el área de prueba a través de la puerta y se detendrá, luego se le indicará que se aleje (controles de hombro) y que deje de mirar hacia adelante dentro de una de las dos cajas.

Consejo superior , apunte al cuadro de la derecha para comenzar, de esa manera cuando mueva la moto hacia atrás en forma de U hacia el otro cuadro, estará en el interior de la curva. Esto significa que el peso de la motocicleta se mantendrá inclinado hacia usted. Mucho más fácil de controlar que una moto que quiere alejarse de ti.

¿Otro? Observaciones. Controles de hombro al salir de la caja uno, hacer girar la moto y volver a la caja dos.

Una mano en el lado izquierdo del manillar y la otra en el riel de agarre en la parte trasera de la moto le brinda el mayor control sobre la moto y la sensación de agarre más resistente.

Vuelva a bajar el caballete lateral y aléjese de la moto. Dorado.

El Slalom

Desde el cuadro verde en el que ha terminado, avanzará y entrará en la tarea de slalom.Diseño Mod 1 para Slalom y figura de ocho

El eslalon, nos informó Stuart, se realiza mejor a unas 7 u 8 mph. Nuevamente, la observación aquí es clave. Lifesaver revisa su hombro izquierdo, luego derecho antes de partir.

Luego, un buen consejo de mi compañero Stuart.

No mires los conos . Mire hacia dónde quiere que vaya la moto, hacia adelante y hacia los huecos. Se sorprenderá de lo fácil que hace las cosas.

No hay ninguna regla sobre qué tan anchos o estrechos se toman los giros, ya sea en el slalom o en la figura de ocho. Así que sigue una trayectoria con la que te sientas cómodo.

Sin embargo, tenga en cuenta que, si va demasiado ancho, tendrá que girar con fuerza para volver a pasar por la siguiente “puerta” y girar demasiado, desestabilizará la moto y lo obligará a poner un pie en el suelo.

Hacer eso en cualquier momento durante cualquiera de las maniobras resultaría en una falla, ¡que no es lo que buscamos!

Controlar la motocicleta con el embrague y el freno trasero le dará el mejor control sobre su velocidad y la mayor estabilidad.

Ponga el acelerador y bordee el punto de mordida con el embrague. Según los profesionales, en cualquier momento de la conducción a baja velocidad se debe enfrentar el motor y los frenos traseros. El motor tira de la motocicleta hacia adelante y el freno trasero intenta detenerla.

Un buen control de este equilibrio le dará una hermosa motocicleta estable. ¡Ahora solo necesita estar relajado y estar al tanto!

La figura de ocho

Desde el final del eslalon de cono amarillo, pasará directamente a la figura del ocho del cono azul.

Nuevamente, mire hacia dónde quiere ir y tome las curvas tan anchas como desee.

La regla oficial en el Módulo 1 es tres números completos de ocho. Pero no se moleste en contar, es solo una cosa más en la que pensar.

Continúe hasta que el examinador le indique que se detenga.

¿Las pepitas de sabiduría de Estuardo en este caso?

Mantenga la cabeza erguida pero con la mirada enfocada a unos dos pies más allá del cono que está a punto de redondear.

Mantenga su velocidad constante con la técnica del freno trasero.

Trate de hacer sus giros con un movimiento . Establezca su línea con un giro del manillar y mantenga esa línea. Hacer muchas correcciones menores en la rueda delantera solo desestabilizará la motocicleta. Es mucho mejor dibujar una figura de ocho maciza, pero suave, que una apretada pero tambaleante.

Eventualmente, el examinador le dirá que se aleje de los conos azules y que se acerque a ellos.

Sugerencia:

Recuerde, incluso entre ejercicios le están observando. Baje los pies solo cuando se detenga, los hombros se controlan con cualquier cambio de dirección. Aparentemente, tantas personas fallan el Mod1 entre los ejercicios reales como lo hacen al completarlos.

Paseo lento

Ahora el viaje lento hacia la zona de cambio de sentido. Básicamente lo mismo que acabas de hacer en la figura del ocho y el slalom, pero en línea recta.

Para practicar esto, Stuart caminó de un lado a otro del estacionamiento e hizo que mi compañero de clase Harry y yo lo siguiéramos en línea recta sin poner los pies en el suelo. Aproximadamente 4 mph es el objetivo aquí.

El objetivo de este ejercicio es emular el tráfico lento. Imaginarme este tráfico por alguna razón me ayudó.

Mantén los ojos en alto. Elegir un punto en la distancia para enfocar. Esto, combinado con agradables brazos relajados, agarrar el tanque con las rodillas reducirá la cantidad de pequeñas correcciones de dirección que hará con los brazos, manteniendo la línea recta.

Tu turno

Al final del viaje lento habrás llegado entre cuatro conos azules. Delante de usted, un área delimitada por dos líneas blancas, separadas por un ancho de caminos. Cambio de hora.

El examinador se parará justo al lado de su punto de partida. Revise los hombros antes de partir , luego obtenga un buen paseo lento y constante bajo control antes de tirar su control de hombros y apuntar al contacto visual con el examinador.

Este ejercicio es una réplica de hacer un giro en U en la carretera, por lo que, naturalmente, querrá comprobar si hay automóviles por encima del hombro antes de girar.

Mantenga la cabeza girada una y otra vez, mirando hacia donde desea terminar al otro lado del área marcada.

Un buen giro controlado y constante aquí usando todas las técnicas de embrague de marcha lenta y freno trasero y estará justo como la lluvia. Girar demasiado fuerte me sorprendió un par de veces, lo que me hizo poner el pie en el suelo. Malas noticias en la prueba, pero bien en la práctica.

Siempre que termine a un pie o menos de la línea blanca en el otro lado, es un pase, así que tome el giro tan ancho y ‘arrollador’ como desee.

Maniobras de prueba: mayor velocidad

Ahora una serie de circuitos más rápidos. Cada uno de estos son básicamente iguales entre sí, la única diferencia es la velocidad que necesita mantener al salir del giro y pasar por las puertas de medición de velocidad, y la maniobra que debe ejecutar al final del giro de barrido.

Las tres maniobras separadas que deberá ejecutar después de salir del giro son:

  • Parada controlada
  • Evitación
  • Freno de emergencia.
Sugerencia:

Acostumbrarse al sonido del motor a las velocidades deseadas durante sus días de práctica será un gran beneficio. Saber cómo se siente y suena la motocicleta a las velocidades adecuadas le evitará tener que mirar el velocímetro durante la prueba.

Parada controlada

Primero está la esquina de 19 mph seguida de una parada controlada en el área de cono azul. El ejercicio de parada aquí no es la parada de emergencia, sino más bien una parada controlada , como lo haría en cualquier cruce o semáforo en rojo.

Freno delantero primero, hacia abajo a través de las marchas y progresivo en el freno trasero. Trate de detenerse con la rueda delantera justo en el medio del cuadrado marcado con conos azules.

Para hacer esto perfectamente, Stuart nos aconsejó que pusiéramos el manillar sobre los dos primeros conos. Un pequeño truco agradable, considerando que realmente no puedes ver tu rueda delantera cuando estás en la moto.

Evitación

Gire la moto, recuerde los controles de los hombros, etc., y haga fila para otro pase en la esquina larga y amplia. Velocidad mínima de 31 mph (50 kmh), esta vez terminando con una maniobra de evitación.

Esencialmente esquivando un cono. Si evita frenar hasta después de haber realizado el viraje, mantendrá la moto con una sensación más equilibrada y estable. Así que suba la velocidad, gire alrededor del cono azul, luego vuelva a enderezar la moto y deténgala de forma controlada.

Muchas cosas pasan bastante rápido con esta maniobra, por lo que es mejor sentirse realmente cómodo con ella durante la práctica.

Si está por debajo de la velocidad el día de la prueba, tendrá otra oportunidad, pero también obtendrá un menor, así que es mejor ir un poco más de velocidad para estar seguro.

Parada de emergencia

Por último, pero no menos importante, está la parada de emergencia. Misma esquina, y nuevamente, un mínimo de 31 mph.

Al pasar por las puertas, el examinador levantará la mano para indicarle que se detenga de forma controlada lo más rápido posible.

¿La mejor táctica aquí? Utilice los tres frenos de la moto. Sí, tres. Delantero, trasero y motor.

Ponga el freno delantero tan pronto como esa mano suba y apriételo progresivamente, ¡no lo golpee! Luego, el freno trasero muy suavemente después.

Tenga cuidado de que el peso de la moto se haya hundido hacia adelante en este punto, por lo que es más probable que se bloquee la rueda trasera, y eso es algo malo. Mantenga muy suave el freno trasero y deje el embrague solo hasta el último momento. Usar la potencia del motor para fregar la velocidad también le hará algunos favores aquí.

Si terminas estancando cuando te detienes, no es el fin del mundo, sé que lo hice muchas veces.

Termina la prueba

En este punto todas tus maniobras y ejercicios están hechos. Bonito, respira profundo.

Pero aún no ha terminado.

Sugerencia:

Hasta que no se baje de la motocicleta, todavía se encuentra en condiciones de prueba, así que mantenga las observaciones ocurriendo a menudo y, obviamente, hasta que estacione la motocicleta.

Pensamientos finales

El Mod1 es algo viejo y divertido, y puede parecer bastante antinatural al hacer maniobras en un área muy amplia.

Algo que realmente me ayudó a entenderlo fue algo que me dijeron justo antes de mi examen. Mientras que Mod1 se trata de “hacer”, de demostrar que tienes control sobre la motocicleta como una pieza de maquinaria, Mod2 se trata de “ver”. Demostrando que puede leer las acciones de la carretera y de otros usuarios de la carretera para progresar continuamente de forma segura en el mundo real.

Así que concéntrate en un excelente control de la moto para el mod1, pero no olvides esas observaciones y estarás bien.

Me salí con dos menores en mi prueba, uno por ir por debajo de la velocidad en la parada de emergencia y otro por perder una observación mientras me alejaba.

De cualquier manera, espero que aprueben como lo hice yo, ¡luego podremos avanzar juntos hacia la capacitación y la prueba del Módulo2!

Hasta la proxima vez.

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