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Cinco consejos para el mantenimiento de una moto de aventura (que no están en un manual)

ADV Tips Hero CT

Si cuidas tu moto, ella te cuidará a cambio. Si lo descuida, es probable que falle cuando realmente lo necesite. Tenga en cuenta que si está montando su moto ADV en condiciones extremas que incluyen arena, suciedad, polvo, cruces de agua y barro, deberá aumentar la cantidad de mantenimiento necesario para que su máquina funcione correctamente.

Antes de sumergirnos, debe saber que no solo paso mucho tiempo montando mi Triumph Tiger 800 XC todoterreno, sino que también he pasado años dirigiendo mi propia tienda de motocicleta y ganándome la vida con las motos. Además de mis propios pensamientos y opiniones, también conté con la ayuda de Evan Yarnall, el mecánico jefe de nuestro taller local de KTM y WP Suspension, Solid Performance, así como de nuestro propio todoterreno ADV residente, Spurgeon Dunbar.

Aquí hay una lista de cosas que debe considerar cuando maneja regularmente su moto de aventura fuera de la carretera.

Aceite de motor

Mientras conduce su moto ADV fuera de la carretera, su motor generalmente trabaja mucho más duro que en el pavimento. El barro y la arena requieren mucha más potencia para empujar la moto. Las colinas más empinadas y el terreno más difícil equivalen a velocidades más bajas y menos flujo de aire sobre los radiadores, que a veces están cubiertos de barro. El aumento de la temperatura del motor puede provocar una descomposición térmica del aceite del motor, lo que reduce su capacidad y eficacia. La tracción limitada hace que los motocicletas patinen el embrague para que la llanta se enganche, de modo que el material de fricción de las placas del embrague llegue al aceite más rápido de lo normal. Los cruces de agua pueden permitir que entre agua en la caja de aire y, potencialmente, en el motor. Estas condiciones son mucho más duras para el aceite de su motor que su crucero típico a la cafetería.

Los cambios frecuentes de aceite son un seguro económico contra daños al motor. Foto de Lemmy

Evan dice: “Ese uso adicional del embrague gravará el aceite del motor mucho más que un paseo por la calle con cautela. Esto puede resultar en un intervalo de servicio muy diferente en comparación con el intervalo de cambio de aceite sugerido por el fabricante del OEM, a pesar de las múltiples rejillas de aceite y filtros que generalmente se encuentran en las motos ADV grandes ”.

Spurg conduce principalmente su KTM 1090 Adventure R todoterreno y considera que la recomendación de 9.300 millas para un cambio de aceite es un poco excesiva. “Cambio mi aceite cada 2,000-2,500 millas. Es un seguro barato considerando el costo de la reconstrucción del motor”.

Punta de aceite todoterreno: El aceite sintético resiste la degradación térmica más que el aceite tradicional. Incluso entonces, considere reducir el kilometraje de cambio de aceite recomendado por el fabricante a la mitad si conduce regularmente fuera de la carretera, o cada 2,000 a 2,500 millas de uso extremo. Si no está alcanzando ese tipo de kilometraje en un lapso de 12 meses, asegúrese de cambiar el aceite y el filtro una vez al año.

Bici del ADV del filtro de aire de la suciedad
El filtro de aire del Tiger es un oso para acceder. Foto de Spurgeon Dunbar

Filtro de aire

Después de revisar los programas de servicio para algunas motos ADV populares, me sorprendió descubrir que la mayoría de ellas no incluyen un intervalo de servicio más corto para el mantenimiento del filtro de aire cuando la moto se conduce fuera de la carretera. Las condiciones de conducción húmedas, embarradas y polvorientas pueden obstruir un filtro de aire en mucho menos tiempo que en la carretera. Considere el hecho de que el mantenimiento del filtro de aire es una prioridad tan alta en las motos de cross que la mayoría de ellas le brindan la capacidad de reparar el filtro sin herramientas en solo unos minutos. Dado que las motos ADV suelen tener motores mucho más grandes que las motos de cross, inhalan mucho más aire, por lo que necesitan un filtro limpio para respirar para obtener el mejor rendimiento posible. El filtro de aire de mi Triumph Tiger 800XC ’12 es un oso para acceder, por lo que soy culpable de dejarlo correr las 6,000 millas completas antes de cambiarlo y ciertamente puedo dar fe del hecho de que estaba atrasado en función de la cantidad de suciedad y polvo estaba empaquetado en él.

Evan dice: “Se construirá un verdadero filtro de aire ‘todoterreno’ con una buena espuma multicapa que se puede preparar con un aceite de filtro de aire pegajoso específico para atrapar todas las partículas de suciedad y evitar que ingresen al motor. Mejor aún, el mismo filtro se puede limpiar y volver a engrasar una y otra vez durante el mantenimiento de rutina, algo que el filtro OEM la mayoría de las veces no puede hacer “.

“Una vez más, mi manual dice que revise el filtro de aire de mi moto una vez cada 9.300 millas”, comentó Spurg. “Acabo de sacar mi tanque para revisar mi filtro de aire y estaba completamente obstruido después de un poco más de 1,000 millas. Reviso regularmente mi filtro de aire cada 1,500 a 2,000 millas. Y para el punto de Evan, es mucho más asequible limpiar un filtro reutilizable que comprar uno nuevo con frecuencia. También hay muchos kits de prefiltro que pueden ayudar. Estoy usando una ingesta Rottweiler Performance en mi 1090 y en mi Tiger 800 XCx anterior que estaba usando un kit de prefiltro Uni “.

Punta del filtro de aire todoterreno: Revise su filtro de aire cada 1,500 a 2,000 millas o después de un viaje extremadamente polvoriento.

Cadena de limpieza en moto ADV
Grunge Brush es una de mis herramientas favoritas para el mantenimiento de cadenas. Foto de Lemmy

Cadena y piñones

Aparte de la popular línea de aventuras con motor bóxer de BMW, la mayoría de las motos ADV funcionan con cadena. Las motos con transmisión por cadena requieren limpieza, lubricación y ajuste frecuentes incluso con un uso normal en la carretera. Una vez que la cadena y las ruedas dentadas experimenten un abuso todoterreno, debe ser aún más diligente con el mantenimiento. El polvo y la suciedad tienden a absorber el lubricante de la cadena mientras que el agua de los cruces y los charcos de barro lo eliminan, dejando la cadena sucia y seca. La suciedad y el polvo actúan como papel de lija en la cadena y las ruedas dentadas, lo que hace que se desgasten más rápidamente de lo que normalmente lo harían en la carretera. Las cadenas selladas ciertamente ayudan a mantener las cosas buenas en el interior y las malas en el exterior, pero los desechos entre los rodillos y las ruedas dentadas no se pueden evitar.

Otra cosa a considerar es que casi todas las cadenas de las motos se tensan a medida que se comprime la suspensión trasera, por lo que la tensión de la cadena es fundamental. Demasiado flojo y la cadena puede descarrilarse debido al terreno accidentado que hace rebotar la rueda trasera. Si está demasiado apretada, la cadena provocará un desgaste rápido de la transmisión y los cojinetes y sellos de la rueda trasera.

“Agrega un poco de arena a tu próxima taza de yogur”, dijo Evan, “Tus dientes no durarán tanto, ¿verdad? Lo mismo se aplica a los frenos, la cadena y las ruedas dentadas todo terreno. La suciedad y la arena parecen devorar esas partes de mi moto. Mantener la cadena correctamente ajustada y lubricada es muy importante, al igual que verificar el material de las pastillas de freno “.

“Limpio y lubrique mi cadena después de cada viaje todoterreno”, intervino Spurg. “Incluso entonces, estoy obteniendo alrededor de 8,000 millas de mi cadena y piñones ADV donde normalmente puedo ver 15,000 millas fuera de una cadena en un moto de calle “.

Punta de cadena todoterreno: Limpia y lubrica tu cadena después de cada viaje fuera de la carretera. Inspeccione regularmente sus ruedas dentadas y pastillas de freno.

Llanta de motocicleta doblada
Peor de los casos. La llanta está tan dañada que la llanta ya no retiene aire. Por eso es una buena idea llevar una cámara de aire incluso si su moto tiene neumáticos sin cámara. Imagen del documental NEBDR.

Ruedas y gomas

Los neumáticos y ruedas de su moto ADV tienen el trabajo más duro. Están lidiando con el terreno accidentado, el peso de la moto y el equipaje. También están ejerciendo increíbles fuerzas de frenado y aceleración. Al ver lo que hace una rueda de radios en una moto ADV, es sorprendente que dure una milla, y mucho menos decenas de miles de millas. Dado que el uso todoterreno de una moto ADV pesada ejerce mucha más presión sobre sus ruedas y neumáticos que el uso en carretera, es importante estar al tanto de la presión de los neumáticos, la tensión de los radios y los cojinetes de las ruedas. Los neumáticos ADV también tienden a perder agarre fuera de la carretera un par de miles de millas antes de que las barras de desgaste indiquen que deben reemplazarse, ya que normalmente funcionarán bien en la carretera hasta entonces.

Realmente suyo cambiando un piso en el MABDR. Foto de Peter Hitt

Siempre inspecciono mis motos de abajo hacia arriba, comenzando por los neumáticos, luego desde el morro hasta la cola para comprobarlo dos veces. Preste especial atención a sus ruedas y neumáticos durante estas inspecciones si saca con frecuencia su moto ADV fuera de la carretera. Revise sus llantas para ver si hay cortes en la banda de rodadura y la pared lateral. Revise sus llantas en busca de abolladuras y asegúrese de golpear los radios con algo metálico y escuchar el tono de cada radio. Si escucha un ruido sordo, el radio está demasiado suelto. Si el tono es mucho más alto que los demás, es demasiado estrecho. Es una buena práctica verificar la tensión de los radios y el descentramiento de la llanta en cada cambio de llanta, pero vigilarlos (y escucharlos) con más frecuencia ayudará a evitar fallas en las ruedas.

Por último, pero no menos importante, preste especial atención a los cojinetes de las ruedas. Los sellos solo pueden defender los rodamientos hasta cierto punto contra el agua, el barro y el polvo. Una vez que la grasa en los cojinetes se vea comprometida, el cojinete no sobrevivirá por mucho tiempo. Los cojinetes de las ruedas se inspeccionan mejor con la rueda apagada tratando de hacer rodar la pista interior con el dedo para ver si están comenzando a agarrotarse o si se sienten ásperas en el movimiento. Usar una pistola de calor para calentar su buje y un congelador para los nuevos rodamientos hace que los cambios de rodamientos de rueda sean pan comido.

Es hora de cambiar los cojinetes de las ruedas
Uno de los cojinetes de la rueda trasera del F800GS de Peter Hitt decidió dejar el trabajo temprano en uno de nuestros viajes MABDR. Foto de Joe Zito

“No podría estar más de acuerdo con Joe con respecto a su comentario de ‘barra de desgaste'”, se rió Spurg. “Siempre trato de sacar el máximo provecho de mis neumáticos, pero eso me llevó a quedar atrapado en un foso de barro en Jersey en un viaje en solitario. Es como canta Springsteen en ‘Rosalita (Come Out Tonight)’, ‘Y mi máquina, ella es un fracaso, atrapado en el barro en algún lugar de los pantanos de Jersey … ‘, Su moto puede estar en óptimas condiciones, pero si sus llantas carecen de agarre fuera de la carretera, no es más que una falla atascada en el barro “.

Consejo para neumáticos todoterreno: No espere a golpear sus barras de desgaste antes de reemplazar sus neumáticos y revise esos cojinetes de rueda con más frecuencia de lo que recomienda el manual.

Triumph Tiger 800 Suspensión
La extracción de todos los componentes de la suspensión en las motos ADV es sorprendentemente fácil. Foto de Spurgeon Dunbar

Chasis y suspensión

Intento tener en cuenta todos los puntos de fricción en el chasis y la suspensión de mi moto de aventura, como los cojinetes de la cabeza de dirección, los cojinetes del basculante, los amortiguadores traseros y el varillaje de la suspensión. Pienso en la frecuencia con la que los sumergí en agua fangosa o los estresé saltando la moto de 500 libras más 200 libras de ciclista y equipaje. Estas circunstancias son mucho más complicadas que un simple paseo por la ciudad.

Triumph Tiger 800 Spurgeon Dunbar
El viejo Tiger de Spurgie derribado para servicio de suspensión. Foto de Spurgeon Dunbar

Evan dice: “Sabemos que el ambiente sucio puede arruinar partes del chasis, pero las carreras todoterreno tu moto ADV también mucho más suspensión de nuestras motos. Golpes, G-outs, gritos, rocas, troncos: todos estos obstáculos no se encuentran en la calle. Los movimientos de carrera adicionales de su suspensión que experimenta fuera de la carretera definitivamente desgastarán los aceites de la suspensión a un ritmo mucho más rápido. Un intervalo de servicio o una temporada o 10,000 millas para una moto ADV montada fuera de la carretera es bastante común, lo que puede ser drásticamente más corto de lo que sugiere el manual del propietario del OEM. El hecho de que no tenga fugas no significa que no esté muy desgastado dentro de la horquilla y el amortiguador, y créame, usted y su moto ADV pueden usar todo el rendimiento de suspensión que pueden obtener fuera de la carretera “.

“Esta conversación con Evan fue provocada por una llamada telefónica sobre el amortiguador trasero de mi 1090 Adventure R”, me dijo Spurg. “Fui a ajustar el tornillo de rebote y descubrí que se había congelado en su lugar. Cuando llamé a Evan, dijo que este es un ejemplo perfecto del tipo de falla prematura que puede ocurrir cuando se usan estas motos grandes en condiciones más agresivas que las asfalto, de ahí la necesidad de incrementar los intervalos de servicio “.

Punta de suspensión todoterreno: Piense en el entorno en el que conduce su moto ADV y considere un mantenimiento más frecuente de su chasis y sistema de suspensión. 10,000 millas es una buena regla para los intervalos regulares de servicio de la suspensión.

Joe Zito Triumph Tiger 800
Realmente suyo lanzando el Tiger sobre un tronco cuesta arriba. Foto de Spurgeon Dunbar

Experiencias de lectores

Me interesaría saber qué han experimentado ustedes con respecto al mantenimiento de motos ADV. Solo puedo imaginar el tipo de cosas con las que algunos de ustedes viajeros del mundo se han enfrentado en la naturaleza. Personalmente, trato de recordarme a mí mismo que cualquier montaje es solo …