P0327 Código de falla: Entrada baja en el circuito del sensor de detonación 1 (Banco 1 o sensor único)

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Su vehículo está equipado con una serie de sensores que se utilizan para controlar todo tipo de información. Entre ellos se encuentra el sensor de detonación, que es un dispositivo de escucha ubicado cerca del motor que detecta las vibraciones provocadas por la detonación o "detonación" del motor.

P0327 es uno de los muchos códigos de problemas asociados con un sensor de detonación defectuoso. Si su herramienta de escaneo muestra este código, siga leyendo para obtener más información sobre los síntomas, las causas probables y otra información relevante.

¿Qué significa el código P0327?

El código de diagnóstico de falla (DTC) P0327 significa "Entrada baja en el circuito del sensor de detonación 1 (banco 1 o sensor único)". Se activa cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta lecturas de voltaje muy bajo del circuito principal del sensor de detonación de su vehículo. Tenga en cuenta que el valor de voltaje puede variar según la marca y el modelo de su vehículo. Los vehículos sujetos al código P0327 incluyen varios modelos de Chevrolet (especialmente Chevy Silverado), Nissan, Subaru, Toyota y Audi.

¿Cuáles son las posibles causas del código P0327?

P0327 es un código genérico. Esto significa que es compatible con diferentes marcas y modelos. Sin embargo, los procedimientos de diagnóstico y reparación pueden variar según la marca y el modelo de su vehículo.

¿Cuáles son los síntomas comunes del código P0327?

Los síntomas relacionados con el código P0327 pueden variar según su vehículo. Estos son los más comunes a los que debe prestar atención:

  • Compruebe la luz del motor
  • El motor hace ping al acelerar
  • Es posible que el motor no tenga síntomas visibles
  • Velocidad del motor fluctuante

En algunos casos, es posible que el motor no muestre ningún síntoma notable relacionado con el código P0327. Como regla general, una vez que se encienda la luz de verificación del motor, asegúrese de que su mecánico revise su vehículo.

¿Cómo diagnosticar el código P0327?

Con muchas causas posibles, generalmente se necesita un experto para poder identificar la causa subyacente de un código OBD-II. Sin embargo, eso no significa que no pueda intentar diagnosticar el problema por su cuenta, especialmente si tiene habilidades y conocimientos de reparación de automóviles.

¿Cómo reparar el código P0327?

La solución para el código P0327 variará según dos factores principales: lo que activó el código y la marca y modelo de su vehículo. Esto puede dificultar la determinación de la solución correcta si no está familiarizado con la reparación de automóviles o los códigos OBD-II en general. No solo deberá identificar la causa exacta del problema, sino que también deberá asegurarse de que la solución sea la adecuada para su vehículo.

Una vez que haya diagnosticado el problema que lo está causando, el siguiente paso es investigar las reparaciones que han funcionado para otros propietarios de vehículos que han encontrado el código debido al mismo problema. La reparación exacta puede diferir según el vehículo, así que asegúrese de limitar su búsqueda a vehículos similares.

Cuando realice cualquier tipo de trabajo en su automóvil, asegúrese de consultar los recursos de reparación de automóviles en línea para asegurarse de que lo guíen en consecuencia. También puede obtener una suscripción a ALLDATA para vehículos individuales para obtener información detallada sobre reparaciones de fábrica.

Y recuerde: consulte siempre el manual del propietario cuando realice trabajos de bricolaje en su vehículo.

¿Para qué se utilizan los sensores de detonación?

Para empezar, es importante comprender qué es el "golpe" del motor y qué está escuchando el sensor de golpe. Algunos conductores anticuados lo llaman "clic de válvulas", pero no tiene nada que ver con las válvulas.

¿Qué escuchan los sensores de detonación?

Cuando un cilindro está en buen estado, no habrá impacto. Pero con las mezclas ultramagras que se utilizan en los motores modernos, la temperatura de combustión tiende a ser más alta. Y cuando el calor de la combustión se transfiere a los depósitos de carbón en la culata y la corona del pistón, parte del carbón puede calentarse lo suficiente como para comenzar el proceso de combustión antes de que se encienda la bujía.

Cuando esto sucede, los múltiples frentes de llama resultantes pueden juntarse e impactar la corona del pistón a medida que se mueve hacia arriba con suficiente fuerza para producir el sonido de "ping" que significa que se está produciendo "detonación". Parte de la razón de esto es que cuando el carbono comienza a endurecer la cabeza del pistón y la corona, estas capas ocupan espacio en la cámara de combustión, por lo que la compresión aumenta y el evento de combustión es más caliente de lo normal.

En los viejos tiempos, cuando el tiempo de encendido se ajustaba girando el distribuidor, si el tiempo estaba demasiado avanzado, sucedía algo similar, solo que se llamaba "explosión de chispa", porque la chispa realmente ocurre antes de que ocurra el encendido. está destinado a ser, y el evento de combustión resultante "golpea" la cabeza del pistón a medida que sube.

El combustible con un octanaje más bajo de lo que está diseñado el vehículo también puede causar una detonación debido a la velocidad a la que se quema el combustible. Si se usa gasolina de 87 octanos en un motor sintonizado para 93 octanos, el gas generalmente detonará bajo carga. Asimismo, si se utiliza gas de 93 octanos en un vehículo configurado para 87 octanos, pueden producirse tropiezos en frío.

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¿Cómo funcionan los sensores de detonación?

De acuerdo, su sensor de detonación escucha una frecuencia particular y está sintonizado para su motor. El tipo de detonación del motor que el sensor "escucha" se mide en miles de ciclos por segundo (kHz). Los ingenieros determinan la frecuencia de detonación del motor y la ventana de rotación del cigüeñal donde detonará cada cilindro.

Se ignora cualquier "golpe" que oiga el sensor de golpe que no coincida con la frecuencia esperada o que no ocurra dentro de la ventana esperada para uno de los cilindros. Esto también es apropiado ya que el ECM / PCM puede determinar de qué cilindro (s) proviene el ping. La buena noticia es que con los motores de bobina sobre bujía, la sincronización de cada cilindro se puede controlar por separado, por lo que si solo "suena" un motor, la sincronización de encendido de ese cilindro en particular se puede retrasar lo suficiente para que el ping suene. detener.

Con respecto al funcionamiento del sensor, dependiendo de la severidad del golpe medido, el sensor producirá picos de 0 a 4,5 voltios. Incluso en un motor que funcione normalmente, habrá alguna actividad del sensor de detonación y el ECM / PCM lo sabe. Cuando el motor está funcionando y el sensor de detonación no produce ningún tipo de señal, se establece el código P0327.

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Sensores de detonación en diferentes vehículos.

Algunos de los primeros sensores de detonación reciben una fuente de alimentación de 2,5 voltios del controlador del motor que cambia cuando se detecta la detonación del motor, y si ese voltaje cae a cero o aumenta a 5 voltios, se establece un código.

Algunos motores en V tienen 2 sensores de detonación en el valle debajo de la entrada, y en estos motores los sensores de detonación están en "pozos" cubiertos con una arandela de goma. Si una arandela tiene una fuga, el agua inundará el sensor y lo arruinará. Esto sucede a menudo en los Chevy V8 4.8 / 5.3 / 6.0L.

Algunos motores tendrán el sensor de detonación atornillado en el costado del bloque del motor y, a veces, la detonación se detectará realmente a través del refrigerante en el costado de los revestimientos de enfriamiento del motor. Un sensor de detonación defectuoso no debe tomarse a la ligera, ya que puede dañar el motor.

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