OBD no se conecta a la ECU

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Las computadoras son geniales la mayor parte del tiempo, pero cuando no funcionan, son un fastidio. ¡Conectar la herramienta de escaneo solo para ser recibido sin comunicación es frustrante!

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Los escáneres OBD no conecta con ECU por 3 razones comunes:

  1. Enchufe / enchufe OBD defectuoso
  2. Escáner no compatible
  3. Fallo de la red CAN

En esta publicación, aprenderá sobre cada una de las razones comunes por las que una herramienta de escaneo OBD no se conecta a un vehículo, aprenderá cómo diagnosticar por qué su herramienta OBD no se conecta y cómo solucionarlo.

Al escribir esta publicación, asumí que su herramienta de escaneo se enciende cuando la conecta al puerto OBD de su vehículo, pero simplemente no se conecta. Sin embargo, si su herramienta de escaneo ni siquiera se enciende cuando la conecta, consulte esta publicación "El escáner OBD no se enciende", que cubre la solución simple en detalle. Un fusible quemado es a menudo la causa de una herramienta de escaneo que simplemente no se enciende.

1. Enchufe OBD defectuoso

Esto puede parecer una respuesta simplista y está en lo correcto, pero vale la pena explorarlo por dos razones. Número uno, solo toma unos minutos y número dos, aunque no es la causa más común de una herramienta de escaneo que no se comunica, es, con mucho, una de las soluciones más fáciles.

Entonces, ¿cuál es el problema con el enchufe / toma OBD?: OBD2 Scanner no conecta con ECU

Soy mecánico y, aunque somos conocidos por nuestras habilidades de tipo MacGyver, es posible que no seamos apreciados por nuestra delicadeza. Eso no quiere decir que le faltemos el respeto al kit o los vehículos de los clientes, pero trabajar en el piso de un taller tiene que ver con la velocidad.

De una manera larga, estoy diciendo que el conector OBD de su vehículo, también conocido como DLC (conector de enlace de datos), puede estar dañado por posiblemente años de escaneo OBD y me atrevo a decirlo como "prueba frontal". Llegar a un vehículo, ajustar a ciegas o tirar del cable del escáner es algo normal todos los días. Este tipo de actividad repetida eventualmente causará desgaste o daño del pin de la herramienta de escaneo y la extensión de los terminales del enchufe OBD hembra del vehículo.

¿Cómo verificar el enchufe de la herramienta de escaneo?: elm327 no se conecta a la ECU

Examine el enchufe de su herramienta de escaneo y verifique los pines. Hay 16 pines. (no se utilizan todos) Busque en particular los pines que están doblados o empujados en el zócalo, es decir, mucho más cortos que los demás. Compruebe si hay corrosión o suciedad en el enchufe. Verifique que el cable no esté dañado y también verifique el enchufe del escáner.

Encontrar un problema con el enchufe o el cable es fácil de solucionar, la mayoría de los buenos escáneres tendrán un cable OBD desmontable y, por lo tanto, reemplazable. Simplemente compre un cable nuevo, no son caros. Por supuesto, una forma rápida de verificar sus herramientas de escaneo es simplemente conectarlo a otro vehículo, ¡si funciona bien! Puede pasar a un posible problema con los terminales OBD de su vehículo, y eso es lo que veremos a continuación.

¿Cómo comprobar el conector OBD (DLC)?: porque no se me conecta la máquina de diagnosis a la ECU

Revisar el enchufe de su vehículo es un poco más complicado, pero no mucho. Una prueba visual puede revelar el problema, pero es más probable que deba realizar una prueba de arrastre de alfiler. Los terminales DLC de su vehículo se conocen como terminales hembra. El desgaste y el sondeo frontal hacen que las patas terminales pierdan tensión. Esto causa resistencia y, a menudo, es la causa principal de los problemas de comunicación de la herramienta de escaneo.

Para esta prueba, haremos lo que dije que rara vez era una buena idea, sondear bien los pasadores y comparar la tensión. Una prueba visual es lo primero, examine de cerca los terminales DLC, deberían verse similares. Nota: no todas las ranuras DLC contendrán un terminal. Preste especial atención a los terminales 6 y 14, son los terminales de comunicación que utiliza su herramienta de escaneo para acceder a la red CAN del vehículo.

A continuación, pincharemos la prueba de arrastre las terminales. Colocaremos una fina herramienta de metal entre los pasadores y sentiremos la resistencia cuando la retiremos. Este no es un resultado mensurable, estamos usando nuestra capacidad para sentir la diferencia de tensión de un terminal a otro.

En un taller. Tenemos herramientas muy precisas para este trabajo, pero aún puede realizar esta prueba improvisando un sujetapapeles fino o algo así. No coloque objetos como sondas de multímetro en los terminales, ya que los dañarán. Si encuentra terminales con poca o ninguna tensión, use una herramienta adecuada para cerrar suavemente las patas para que mantengan una mayor tensión.

2. Escáner no compatible

Es posible que el escáner que está utilizando simplemente no sea compatible con su vehículo. Por supuesto, si ha utilizado este mismo escáner anteriormente y funcionó, entonces toda esta sección no se aplica a usted. Puede pasar a las pruebas de voltaje y resistencia a continuación en la sección de fallas de la red CAN. Si es un escáner nuevo o nuevo para su escáner, continúe y verifique la capacidad de su escáner. Compruebe que contiene el software más reciente, muchas herramientas ofrecen actualizaciones de software gratuitas.

Las herramientas de escaneo a menudo tienen un sitio web útil con una sección de foro y solución de problemas dedicada a resolver problemas de la herramienta de escaneo. Compruébelos, los problemas comunes de las herramientas de escaneo estarán al frente y al centro. Si necesita un escáner económico que haga el trabajo, consulte la revisión de Topdon vs Autel, o vea los lectores de código que recomiendo aquí en la “Página de herramientas mecánicas”.

3. Fallo de la red CAN

Como usted sabe, los sistemas eléctricos de vehículos modernos emplean cada vez más módulos de control para administrar las funciones del sistema. Su vehículo empleará varios, cada sistema tendrá su propio módulo de control dedicado, también llamado controladores.

Las computadoras para vehículos se conocen por varios nombres y siglas, y para hacer las cosas aún más interesantes, los fabricantes usan sus propios nombres. Pero no dejes que nada de esto te confunda; todos son solo módulos de control. Algunos de los nombres de controladores comunes incluyen: módulos de control, controladores, computadora, CU, CM, módulos, microprocesador.

Para identificar controladores individuales, los fabricantes generalmente usan acrónimos como PCM (módulo de control del tren motriz), ECM (módulo de control del motor), TCM (módulo de control de la transmisión), BCM (módulo de control de freno electrónico) o EBM (módulo de freno electrónico) o BCM (control de la carrocería). módulo), algunos fabricantes también lo llaman EIPCM (módulo de control del panel de instrumentos).

¿Qué hace un controlador?: porque mi OBD2 no se conecta a la ECU

No voy a profundizar en las malas hierbas aquí, me doy cuenta de que simplemente desea que su OBD se conecte, pero un poco de información de fondo es útil para más adelante, cuando ejecutemos algunas pruebas. Como se dijo, los vehículos emplean muchos controladores, cuanto más sofisticado sea su vehículo, más controladores tendrá. Todos los vehículos modernos, por ejemplo, tendrán un sistema de frenos ABS. Este es un sistema sofisticado que solo una computadora podría administrar.

El controlador del sistema de frenos dedicado de su vehículo, comúnmente llamado EBM (módulo de freno electrónico), recopila datos de varios sensores en su automóvil. Información importante como fuerza de aplicación de los frenos, velocidad de aplicación de los frenos, velocidad de las ruedas, posición del acelerador, temperatura ambiente, etc.

La información es procesada por el EBM y se toman medidas de acuerdo con sus parámetros de software. Aunque el controlador EBM está dedicado a administrar y ejecutar funciones en su sistema de frenos, la información que recopila suele ser útil para otros controladores que se dedican a administrar otros sistemas. Por lo tanto, los controladores comparten información, no funcionan de forma aislada, son parte de una red de información.

Los controladores comparten datos:

El PCM (controlador del tren motriz: gestiona el motor y la transmisión) utiliza datos básicos como la velocidad del vehículo para tomar decisiones oportunas de cambio de marcha o repostaje. Como el BCM ya recopila datos de velocidad, los comparte con el PCM. Pero el BCM también puede compartir información sobre la activación del ABS, el PCM puede usar esta información para cortar la energía del motor cuando el vehículo patina.

Muchos controladores recopilan datos que pueden ser útiles para otros controladores, y como toda esta información debe compartirse y compartirse a la velocidad del rayo, todos los controladores están conectados. Los controladores están conectados a través de multiplexores que facilitan la comunicación y el intercambio de información.

Los vehículos modernos suelen utilizar algunos tipos diferentes de sistemas de comunicación según la importancia del mensaje. El tipo de sistema más común se conoce como CAN (Controller Area Network). La mayoría de los sistemas utilizan cableado convencional, cada módulo del sistema se conecta mediante un par de cables trenzados; sin embargo, algunos sistemas utilizan fibra óptica.

¿Cómo se comunican?

Las redes CAN, como usted sabe, conectan todos los controladores mediante un par de cables trenzados conocidos como líneas CAN. Están retorcidos porque eso ayuda a reducir la interferencia de otros circuitos de cableado. Cableado CAN trenzado Los dos cables se identifican como CAN alto y CAN bajo, llamados así por el rango de voltios que utilizan para comunicarse en la red. El CAN alto usa un rango de voltaje de 2.5 a 3.5 voltios y el segundo cable conocido como CAN bajo usa un rango de voltaje de 1.5 a 2.5.

Todos los controladores del sistema son reconocidos y monitoreados por todos los demás controladores del sistema. Son ojos sobre ojos. Cada vez que inicia un procedimiento de arranque, los controladores de su vehículo se despiertan y envían señales en las líneas CAN para verificar el estado de todos los demás controladores.

Ellos, a su vez, devuelven la señal, para que todos los controladores hablen entre sí, se conoce como el apretón de manos. Cada controlador tiene un tiempo para comunicarse, esto es importante, si todos los controladores hablan a la vez, se pierden los mensajes. Y si no se produce un apretón de manos porque un controlador está defectuoso, todos los demás controladores lo registran como defectuoso y se genera un código de error.

La falla también podría, por supuesto, ser un problema de cableado entre el controlador sospechoso defectuoso y la red. Debido a que el lenguaje de la red CAN utiliza caídas de voltaje para comunicarse, son súper sensibles a los cambios de voltaje, en otras palabras, son súper sensibles a la resistencia del circuito.

Para ayudar a estabilizar la resistencia, el circuito CAN emplea dos resistencias de 120 ohmios en paralelo, esto usando la ley de Ohm hace que la resistencia medible de 60 ohmios. Es importante saberlo para más adelante, cuando probaremos la resistencia del circuito. Las resistencias suelen estar integradas en el módulo de control, pero también pueden estar integradas en el circuito.

Problemas comunes de comunicación:

Las rozaduras y roturas del cableado del circuito de comunicación son comunes, pero no tan comunes como la falla del controlador. Los controladores suelen fallar de dos formas habituales:

  1. No funcionan y detienen la comunicación por completo; los otros controladores registran el controlador como defectuoso.
  2. Contaminan la red CAN con un voltaje errático constante. Los otros controladores y herramientas de escaneo no pueden entender este galimatías constante y simplemente no tienen la oportunidad de estrechar la mano de los otros controladores saludables, ya que las líneas CAN siempre están ocupadas.

No es raro que un controlador se corrompa y derribe toda la red, esto causa un problema de no inicio. Muy a menudo, encontrar el controlador ruidoso y problemático y simplemente desenchufarlo permite que la herramienta de escaneo se comunique y el vehículo funcione.

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  1. Avatar of Juan Juan dice:

    Hola compre un escáner marca thinkcar pro este me funciono en tres ocasiciones y ahora no me reconoce la ECU de mi vehículo ya eh prodado actualizando el software del escáner lo eh probado en varios vehículos y nada lo EH probado con otros software y el mismo resultado que podría ser ya que me comunique con la empresa que lo distribuyen y no me an dado soluccion

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