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6 síntomas de un radiador obstruido o defectuoso (costo de reemplazo)

Un radiador obstruido puede provocar daños en el motor si no se repara de inmediato. Los radiadores mantienen el motor frío al transmitir el refrigerante a través del bloque del motor. A continuación, el refrigerante se calienta antes de pasar a través del radiador, donde se enfría por evaporación. Cuando un radiador está obstruido, puede haber señales que lo indiquen. Es imperativo que repare su radiador lo antes posible para evitar daños importantes en el motor. Puede saber si su radiador está obstruido con algunos consejos simples.

Por lo general, la primera señal de problemas en el sistema de enfriamiento vendrá del indicador de temperatura que indica que el motor está funcionando constantemente más caliente o más frío de lo normal.

Las causas comunes de sobrecalentamiento incluyen:

  • bajo nivel de refrigerante
  • bajo nivel de aceite del motor
  • fugas de refrigerante
  • correas de transmisión sueltas
  • bomba de agua defectuosa
  • tapa del radiador averiada
  • termostato de cierre atascado
  • línea de retorno del depósito obstruida
  • radiador restringido
  • sincronización de encendido incorrecta (en modelos ajustables)
  • pasajes bloqueados en la culata o bloque de cilindros

Las causas comunes de sobreenfriamiento incluyen:

  • termostato abierto atascado
  • embrague de ventilador bloqueado (ventilador en funcionamiento continuo)
  • interruptor del ventilador en cortocircuito (ventilador en funcionamiento continuo)

A menudo, no obtendrá una pista visual de la fuente del problema potencial. Por ejemplo, es posible que no se dé cuenta de una inspección rápida que su bomba de agua está fallando, que el radiador está obstruido o que su termostato no puede cerrarse o abrirse adecuadamente.

En estas condiciones, necesita un enfoque más sistemático para verificar las fuentes más comunes de problemas en el sistema de enfriamiento. Las siguientes secciones tratan de los componentes principales del sistema de enfriamiento y los puntos clave que debe verificar o inspeccionar para cada uno. Esto puede ayudarlo a acelerar su diagnóstico.

Comprobación del nivel de refrigerante

Sin embargo, antes de comenzar, comience su diagnóstico verificando el nivel de refrigerante. A menudo, llenar el depósito del sistema de enfriamiento hasta la marca adecuada resolverá su problema

Asegúrese de utilizar el anticongelante correcto para su modelo en particular. Si es necesario, consulte el manual del propietario de su automóvil.

Si aún no tiene un manual de reparación, puede comprar una copia relativamente barata a través de Amazon. Los manuales de Haynes incluyen fotografías, imágenes, descripciones de los diferentes sistemas de su vehículo, instrucciones paso a paso para la resolución de problemas, instalación de piezas y mantenimiento. También sabrá el par de torsión apropiado que debe usar al instalar componentes. Así recuperará su pequeña inversión en poco tiempo.

Mejor aún, incluso si no sabe mucho sobre reparaciones de automóviles, el manual lo ayudará a evitar averías innecesarias siguiendo el programa de mantenimiento que se indica en el manual.

Tenga cuidado con la contaminación del refrigerante

No realizar el mantenimiento adecuado del sistema de enfriamiento hace que la contaminación sea un problema común.

A continuación, se muestran algunos puntos a seguir:

  • Independientemente del tipo de color de refrigerante que utilice su automóvil, debe ser translúcido.
  • Si el refrigerante se oxida, lave el sistema y agregue refrigerante nuevo.
  • Si el refrigerante es opaco, lechoso o turbio, está contaminado y debería encontrar la fuente del problema, probablemente una junta con fugas, una junta del colector de admisión o un enfriador de la transmisión.

Antes de que empieces

Antes de comenzar los diagnósticos a continuación, verifique su nivel de refrigerante. A menudo, llenar el depósito del sistema de enfriamiento hasta la marca adecuada resolverá su problema.

Índice

1. ¿Su motor se está sobrecalentando o enfriando demasiado?

2. Recuperación de códigos de problemas

3. Comprobación del termostato

4. Comprobación del radiador

5. Comprobación de las mangueras del sistema de refrigeración

6. Comprobación del ventilador del sistema de refrigeración

7. Comprobación de la correa de transmisión

8. Comprobación de la bomba de agua

9. Comprobación de fugas en el sistema de refrigeración

10. Realización de una prueba de presión del sistema de enfriamiento para detectar fugas internas del motor

11. Cómo prevenir problemas con el sistema de enfriamiento

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1. ¿Su motor se está sobrecalentando o enfriando demasiado?

El problema más común que encontrará con su sistema de enfriamiento es el sobrecalentamiento. Por lo general, verá que la aguja del indicador de temperatura se eleva hasta el extremo superior de la zona roja.

Si el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento, verá que la aguja del indicador de temperatura permanece en el extremo inferior del indicador, sin llegar nunca al punto medio habitual.

Cualquiera que sea el caso, debe confirmar que su medidor de temperatura esté leyendo correctamente.

La herramienta más práctica para esta tarea es un termómetro infrarrojo o un multímetro digital (DMM) que tenga una sonda de temperatura. Si no tiene ninguna de estas herramientas, aún puede usar un termómetro de cocina simple.

  1. Ponga el freno de emergencia. Arranque el motor y déjelo en ralentí. Si su motor se sobrecalienta, hágalo funcionar hasta justo antes de que la temperatura en el indicador suba a la línea roja; Si el motor se enfría demasiado, déjelo funcionar durante 15 minutos.
  2. Apague el motor.
  3. Tome una lectura de temperatura del bloque del motor cerca de la caja del termostato y anote su lectura. (La caja del termostato se conecta a la manguera superior del radiador, en el lado del motor).
  4. Tome una lectura de temperatura del tanque del radiador de entrada. Este es el tanque que se conecta a la manguera superior del radiador.
  5. Tome una lectura de temperatura del tanque del radiador de salida. Este es el tanque que se conecta a la manguera inferior del radiador, que se conecta a la bomba de agua.

La mayoría de los motores tienen un rango de temperatura de funcionamiento de 195 ° a 220 ° F ( 90 ° a 104 ° C).

Si hay una gran diferencia en sus dos primeras lecturas, con una temperatura del bloque del motor más alta que el rango de operación normal, esto puede indicar que el refrigerante no está circulando. Las posibles causas incluyen:

  • termostato de cierre atascado
  • bomba de agua averiada
  • Radiador obstruido u obstruido

Si no sabe qué parte del sistema podría estar causando el problema, consulte las secciones siguientes.

Si sus tres lecturas están cerca una de la otra en el extremo inferior, es posible que su termostato esté atascado abierto y el refrigerante esté circulando continuamente. Nuevamente, si no sabe qué parte del sistema está causando el problema, revise las secciones siguientes.

Si su lectura parece normal, las dos primeras lecturas en el extremo superior y la tercera lectura en el extremo inferior, posiblemente el indicador de temperatura no esté funcionando correctamente. Verifique el circuito eléctrico del indicador de temperatura

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2. Recuperación de códigos de problemas

En los vehículos modernos, la computadora es capaz de detectar algunos problemas del sistema de enfriamiento. Incluso si la luz de verificación del motor no está encendida, escanee la memoria de la computadora en busca de códigos o solicite a las autopartes locales que descarguen los códigos por usted.

Si hay códigos almacenados, pueden guiarlo en la dirección correcta para solucionar un problema del sistema de enfriamiento.

¡Advertencia de motor caliente!

Nunca quite la tapa del depósito de refrigerante o la tapa del radiador de un motor caliente. El refrigerante hirviendo puede salpicar y quemarte.

3. Comprobación del termostato

Puede hacer una verificación rápida del funcionamiento del termostato del sistema de enfriamiento usando su termómetro.

  1. Arranque el motor y déjelo en ralentí durante unos 15 minutos, para que el motor alcance la temperatura de funcionamiento; o justo antes de que el indicador de temperatura alcance la zona roja, si cree que el motor se está sobrecalentando.
  2. Tome una lectura de la manguera superior del radiador, en un punto cercano al radiador.
  3. Tome una lectura del bloque del motor, cerca de la caja del termostato.
  4. Apague el motor.

Compare sus dos lecturas:

Solo tenga en cuenta que un termostato puede abrirse inicialmente y luego no cerrarse correctamente. Si desea una prueba más completa, esta otra publicación lo ayudará a solucionar problemas del termostato.

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4. Comprobación del radiador

Incluso cuando no hay signos obvios de fugas externas o daños, aún puede inspeccionar el radiador en busca de otros problemas que son bastante fáciles de descubrir, especialmente restricciones externas e internas que pueden provocar problemas de sobrecalentamiento.

Localización de restricciones externas:

  • Revisa la parte delantera y trasera del radiador. Elimine insectos, suciedad, sal de la carretera y escombros que puedan afectar el flujo de aire adecuado. Puede eliminar la suciedad, los insectos y la suciedad del panel frontal y posterior del radiador con una manguera de jardín. Si necesita reparar aletas aplanadas, use un enderezador de aletas de radiador
  • Busque manchas húmedas, blancas o verdosas que puedan indicar fugas de refrigerante.
  • Verifique que las aletas de enfriamiento estén firmemente sujetas en su lugar. La corrosión de la sal de la carretera puede destruir la soldadura que sujeta las aletas a los tubos del radiador. Las aletas sueltas dificultan la transferencia de calor fuera del radiador.
  • Verifique la tapa del radiador y la manguera de retorno de refrigerante, que se conecta al depósito, para ver si hay restricciones.

Localización de restricciones internas:

Las restricciones internas son más difíciles de detectar. Pero su termómetro puede ayudarlo a localizar puntos fríos. Estos puntos fríos indican restricciones de flujo que resultarán en sobrecalentamiento.

  1. Arranque y deje el motor en ralentí durante unos 15 minutos o hasta que el indicador de temperatura se acerque a la línea roja.
  2. Luego apague el motor.
  3. Tome lecturas de temperatura alrededor de las secciones superior, media e inferior del radiador.

Los puntos fríos indican restricciones, generalmente producidas por cal, corrosión o acumulación de incrustaciones.

Si sospecha que el radiador se está obstruyendo, es posible que deba quitar el radiador para un lavado profundo o hacer que lo revisen en un taller. Una descarga regular del sistema de enfriamiento podría no ser suficiente. A veces, es necesario reemplazar el radiador.

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5. Comprobación de las mangueras del sistema de refrigeración

Las mangueras del sistema de enfriamiento también se desgastan y deterioran con el tiempo. Debe trazar y apretar cada manguera en diferentes puntos con la mano para sentir los puntos ásperos ocultos a la vista.

Buscar:

  • excoriación
  • hinchazón
  • puntos blandos
  • puntos duros
  • manchas húmedas
  • grietas
  • manchas pegajosas (contaminación por aceite)
  • manchas de óxido alrededor de las abrazaderas

Las manchas de óxido alrededor de las abrazaderas pueden indicar fugas causadas por una abrazadera demasiado apretada.

La manguera inferior del radiador debe sentirse firme. Las mangueras inferiores generalmente vienen con un resorte de refuerzo para evitar que la manguera se colapse cuando la bomba de agua succiona (aspira) refrigerante a través de la manguera. Si esta manguera se siente blanda o si puede apretarla sin mucho esfuerzo, reemplácela.

Reemplace cualquier manguera de refrigerante que muestre signos de desgaste o daño.

6. Comprobación del ventilador del sistema de refrigeración

Un motor que se calienta al conducir dentro de la ciudad pero se enfría al conducir en la carretera, es una primera señal de un ventilador defectuoso, especialmente un ventilador eléctrico.

Además de un posible motor eléctrico defectuoso, existen otros factores que pueden interferir con el funcionamiento del ventilador de refrigeración, incluido un sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) defectuoso .

Si sospecha que un ventilador de enfriamiento falla, comience con algunas verificaciones simples alrededor del ventilador, la cubierta del ventilador y (según su modelo en particular) el embrague del ventilador.

Verifique la cubierta del ventilador para:

  • flojedad
  • grietas
  • piezas perdidas

Si la cubierta está dañada, reemplácela.

Verifique el ventilador de enfriamiento para:

  • daño
  • distorsión
  • tambaleándose

Un ventilador impulsado por motor defectuoso puede desgastar el cojinete y el sello de la bomba de agua.

Verifique el embrague del ventilador para:

  • Fugas de aceite
  • deterioro del aceite (el ventilador se desliza a bajas velocidades)
  • un ventilador que gira fácilmente de forma manual con el motor apagado
  • aletas de embrague faltantes o dañadas
  • un embrague que se tambalea cuando el ventilador se mueve hacia adentro y hacia afuera con el motor apagado

Si necesita reemplazar el embrague debido a su antigüedad, se recomienda reemplazar también la bomba de agua.

Verifique un ventilador de enfriamiento eléctrico para:

  • montaje adecuado
  • aspas del ventilador dañadas
  • funcionamiento cuando el aire acondicionado está encendido
  • funcionamiento después de que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento

Si el ventilador no se enciende cuando debería, primero verifique el motor. Puede conectar la energía de la batería directamente al ventilador usando un par de cables de puente. Si el ventilador no funciona, el motor está averiado. Si funciona, verifique el circuito de control del ventilador . Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo para su modelo de vehículo en particular.

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7. Comprobación de la correa de transmisión

Es importante revisar la correa, especialmente en las bombas de agua accionadas por correa. El enemigo número uno de las correas de transmisión es el calor. Con el tiempo, el calor hace que la banda se agriete, se endurezca y tenga un rendimiento inferior. El calor no solo proviene del funcionamiento del motor. Una correa suelta o contaminada con aceite producirá su propio calor cuando la correa gire alrededor de las poleas y se deslice.

Revise las correas de transmisión en busca de:

  • tensión adecuada
  • grietas
  • puntos faltantes
  • lágrimas
  • acristalamiento
  • manchas deshilachadas
  • llevar

Las correas de transmisión modernas no mostrarán signos externos de desgaste. Utilice un medidor de desgaste de la correa para esto. Además, verifique los indicadores de desgaste en el tensor de la correa que pueden indicar la necesidad de una correa nueva.

Una correa gastada puede resbalar, volverse ruidosa y producir un calor excesivo que puede dañar los cojinetes de las poleas.

Diagnóstico de sistemas de refrigeración inteligentes

Para vehículos de último modelo con bomba de agua eléctrica y termostato electrónico, necesitará una herramienta de escaneo para diagnosticar problemas potenciales con estos componentes.

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8. Comprobación de la bomba de agua

El trabajo de la bomba de agua es empujar el refrigerante a través del motor. Entonces, cuando una bomba de agua no funciona correctamente, el motor se sobrecalentará.

En general, una bomba de agua no deja de funcionar de repente. Una bomba defectuosa comenzará a perder refrigerante o emitirá un sonido chirriante.

  • Una bomba de agua puede comenzar a tener fugas debido a un sello desgastado o un cojinete defectuoso. Verá que el refrigerante se filtra a través del orificio de drenaje de la bomba o el sello exterior.
  • Una bomba de agua puede volverse ruidosa debido a un cojinete o eje defectuoso.
  • Además, el conjunto de cuchillas puede desgastarse, corroerse o aflojarse. A menudo, es necesario retirar la bomba para comprobar el estado del conjunto interno.
  • Si tiene una bomba operada eléctricamente, la bomba puede detenerse debido a una falla en el circuito.

En los ventiladores operados por motor, el problema puede comenzar con un ventilador agrietado o roto, o un embrague de ventilador desgastado.

Si sabe que el termostato funciona correctamente, puede aplicar las siguientes pruebas de bomba de agua.

Una revisión rápida de la bomba de agua:

  1. Ponga la transmisión en Neutral (manual) o Estacionamiento (automático).
  2. Arranque el motor, ponga el freno de emergencia y deje que el motor se caliente para que se abra el termostato.
  3. Con un trapo de taller, apriete la manguera superior del radiador mientras un asistente presiona el acelerador.
  4. Debería sentir que el refrigerante fluye a través de la manguera. De lo contrario, la bomba de agua no funciona o el radiador está restringido.

Otra forma de verificar el funcionamiento de la bomba de agua:

El aire que se filtra al sistema de enfriamiento también puede evitar que la bomba de agua funcione correctamente.

Una forma rápida de comprobar si hay fugas de aire en el sistema de refrigeración:

  1. Sumerja el extremo de una pequeña manguera en el tanque de reserva de refrigerante o en el tanque de desbordamiento del radiador.
  2. Sumerge el otro extremo en un frasco con agua.
  3. Ponga la transmisión en Neutral (manual) o Estacionamiento (automático).
  4. Ponga el freno de emergencia, arranque el motor y déjelo en ralentí.
  5. Una vez que el motor se calienta, presione el acelerador para aumentar la velocidad del motor.
  6. Si ve un chorro de burbujas en el frasco, significa que hay una fuga de aire en el sistema.

Si sospecha que hay una junta de culata fundida, realice una prueba de compresión o una prueba de fuga de combustión.

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9. Comprobación de fugas en el sistema de refrigeración

El depósito de refrigerante puede necesitar un poco de refrigerante cada tres meses, debido al refrigerante que se evapora naturalmente. Sin embargo, cuando el nivel del depósito de refrigerante baja con frecuencia o el motor sigue funcionando demasiado caliente, generalmente se debe a una fuga de refrigerante.

Una fuga de refrigerante puede comenzar en cualquier parte del sistema. A veces, una fuga se vuelve obvia una vez que abre el capó y mira alrededor del sistema de enfriamiento. Pero las fugas, externas o internas, no son demasiado evidentes todo el tiempo.

Dicho esto, hay ciertos lugares donde las fugas ocurren con mayor frecuencia, especialmente al final de las mangueras de refrigerante y el radiador. Realice una inspección visual alrededor de estas áreas comunes:

  • radiador
  • mangueras de radiador
  • mangueras del núcleo del calentador
  • bomba de agua
  • casas de termostato
  • núcleo del calentador
  • Junta de culata
  • enfriador de aceite de transmisión

Busque manchas que se vean:

  • mojado
  • oscurecido
  • descolorado
  • color óxido

Además, inspeccione visualmente el suelo donde estaciona su automóvil. Un pequeño charco de aspecto verdoso debajo del automóvil puede indicarle la dirección del componente que gotea.

Si no puede encontrar ningún signo de fugas, es posible que esté lidiando con una pequeña fuga o una fuga interna del motor. Vaya a la siguiente sección.

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10. Realización de una prueba de presión del sistema de enfriamiento para detectar fugas internas del motor

Puede hacer una prueba de fugas simple con un probador de presión de radiador. Esta es una bomba de aire operada manualmente. La mayoría de los propietarios de automóviles no poseen esta herramienta, y probablemente no sea práctico comprar una porque no la usaría con tanta frecuencia. Aún así, puede pedir prestada esta herramienta en la mayoría de las tiendas de autopartes.

Para realizar una prueba de presión:

  1. Ponga el freno de emergencia y deje que el motor se enfríe.
  2. Retire la tapa del radiador y agregue refrigerante para llevarlo al nivel correcto, si es necesario (aproximadamente 1/2 pulgada por debajo de la parte inferior del cuello del radiador).
  3. Conecte el probador al cuello de llenado del radiador.
  4. Bombee el probador para aplicar 14 o 15 psi de presión al sistema, según las especificaciones de su sistema. Verifique las marcas en la tapa del radiador o en el manual del propietario de su automóvil, si es necesario.
  5. El sistema de enfriamiento debe mantener la presión durante 15 minutos o más; de lo contrario, hay una fuga en el sistema. Si es así, continúe con el siguiente paso.
  6. Bombee el probador para devolver la presión a las especificaciones del sistema.
  7. Busque la fuga alrededor de las mangueras, el radiador, la bomba de agua y otros puntos comunes. Además, revise debajo del automóvil para ver si hay un lugar húmedo.

Si no puede encontrarlo, es posible que la fuga sea interna. Si sospecha que hay una junta de culata rota, realice la misma prueba, siguiendo los siguientes pasos:

  1. Ponga la transmisión en Neutral (manual) o Estacionamiento (automático).
  2. Alivie la presión del sistema que aplicó con el probador de presión.
  3. Con el probador de presión conectado al cuello del radiador, encienda el motor y déjelo en ralentí.
  4. Mire el medidor en el probador.
  5. Si el manómetro comienza a registrar la presión del edificio, los gases de combustión se filtran hacia el sistema de enfriamiento debido a una junta de la cabeza rota.

Si necesita una prueba más precisa de la junta de la culata, haga una prueba de compresión o una prueba de fuga de combustión.

Antes de probar la tapa del radiador, inspeccione visualmente la tapa en busca de:

  • Óxido. Los depósitos de óxido pesados ​​pueden indicar la necesidad de un lavado profundo del sistema.
  • Una junta tórica o junta dura, quebradiza o dañada.
  • Una válvula dañada.
  • Superficies de sellado del cuello del radiador desgastadas o dañadas.

Reemplace la tapa según sea necesario.

Prueba de la tapa del radiador con un probador de presión:

  1. Conecte el adaptador correcto al probador para probar la tapa del radiador.
  2. Instale la tapa en el probador de presión.
  3. Aplique presión a la tapa igual a la marca en la tapa.
  4. La tapa debe mantener la presión durante al menos un minuto; de lo contrario, reemplácelo.
  5. Vuelva a aplicar presión a la tapa. Esta vez, exceda la presión nominal de la tapa.
  6. La tapa debe ventilar el exceso de presión; de lo contrario, vuelva a colocar la tapa.

El siguiente video muestra la prueba de presión del sistema de enfriamiento, incluida una prueba para detectar posibles fallas en la junta del cabezal.https://www.youtube-nocookie.com/embed/SFEBI2c1-Lg?start=0

11. Cómo prevenir problemas con el sistema de enfriamiento

La forma más efectiva de prevenir los problemas más comunes del sistema de enfriamiento es:

  • Realice el mantenimiento del sistema según lo recomendado por el fabricante de su automóvil. Encontrarás esta información en el manual de reparación de tu vehículo.
  • Compruebe visualmente los componentes del sistema de vez en cuando, especialmente en los modelos más nuevos con intervalos de mantenimiento extendidos.
  • Compruebe el nivel de refrigerante con frecuencia.
  • Pruebe el contenido de ácido (pH) utilizando tiras reactivas de refrigerante.
  • Compruebe la relación de refrigerante a agua con un hidrómetro.
  • Reemplace el refrigerante usado según sea necesario.
  • Compruebe visualmente la correa de transmisión o la correa serpentina y la tensión a intervalos regulares.

Reemplazar el refrigerante en el horario apropiado ayuda a que el motor funcione a la temperatura adecuada. Y comprobar el nivel de refrigerante y el estado de los componentes del sistema a menudo le ayudará a detectar problemas desde el principio.

Este artículo es exacto y verdadero según el leal saber y entender del autor. El contenido es solo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye el asesoramiento personal o el asesoramiento profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.

preguntas y respuestas

Pregunta: Si tengo una fuga lenta, ¿necesito un radiador nuevo? Mi Mazda Protege 2002 tiene 167k y está abollado en ambos lados. Firestone quiere $ 600 para instalar un radiador nuevo. Dicen que el cuello del radiador se está deteriorando. Necesito tiempo para decidir si debo comprarme otro coche viejo y barato. Mientras tanto, ¿no hay forma de arreglarlo o sellarlo? El depósito estaba vacío cuando se recalentó. Lo llené y está bien. ¡Pero estaba medio lleno al día siguiente!

Respuesta: Si tiene una fuga a través del cuello, verifique que no haya acumulación, es posible que pueda limpiarla con un cepillo de alambre. Si se ve bien, pruebe con una nueva tapa del radiador. Los sellos de la tapa se deterioran con el tiempo y pueden causar todo tipo de problemas. Si la fuga es a través de uno de los tanques, es posible que pueda encontrar un producto en una de las tiendas de autopartes locales que podría ayudar, si se trata de una fuga pequeña del tamaño de un orificio. Aparte de eso, es posible que deba reemplazar el radiador.

Paso 1. como saber si el radiador esta tapado

Estacione su automóvil y apague el motor. Deje que el motor se enfríe durante 3 horas. Abra el capó del automóvil y retire la tapa del radiador del radiador.

Paso 2: como saber si un radiador esta obstruido

Encienda su automóvil y espere al menos 2 minutos para que se abra el termostato. El refrigerante comenzará a circular.

Encienda la linterna y apúntela hacia el radiador. Busque un flujo desigual de refrigerante. Si el radiador está bloqueado, el refrigerante no fluirá de manera uniforme. Otra forma rápida de comprobar si hay un radiador obstruido es pedirle a alguien que acelere el motor mientras aprietas la manguera del radiador. Si la manguera del radiador se endurece y es difícil apretarla a medida que aumenta la velocidad del motor, significa que el radiador está obstruido.

Síntomas comunes de un radiador averiado u obstruido

Cuando un motor funciona, produce calor. El propósito del radiador es enfriar el motor y evitar que se sobrecaliente. El motor de un automóvil usa refrigerante para absorber el calor y lo transfiere al radiador donde se enfría. Una vez que se enfría, el refrigerante se envía de regreso al motor y el proceso comienza de nuevo.

Cuando su radiador está obstruido, no funciona tan eficientemente como se esperaba, o simplemente se ha estropeado, no se está enfriando lo suficiente dentro del motor. Esto puede provocar el sobrecalentamiento de su automóvil y, si no se repara lo suficientemente pronto, daños permanentes en las partes internas de su motor.

Un radiador puede estar obstruido por dentro, por fuera o simplemente fallar por completo. Aquí hay algunos signos de un radiador obstruido que querrá buscar antes de que ocurra un daño costoso en el motor.

# 1 – Lecturas de medidores de alta temperatura, como saber si el radiador está fallando

medidor de alta temperatura

Dado que un radiador funcional evita que el motor se sobrecaliente, sabrá que algo anda mal con el radiador si el motor comienza a sobrecalentarse.

Controle el medidor de temperatura para ver si las lecturas son más altas de lo normal o si la aguja está en la zona «roja». Algunos autos más nuevos mostrarán la temperatura digitalmente y le advertirán cuando la temperatura del motor sea demasiado alta.   ¡Favoritos de los lectores de CarTreatments.com!Play Video

Una temperatura de funcionamiento normal para la mayoría de los automóviles está entre 195 y 220 grados F. Si la temperatura cae ligeramente fuera de ese rango, a menudo no es motivo de alarma, especialmente en los meses de verano, cuando el aire acondicionado está funcionando constantemente.

Pero si la temperatura se mantiene constantemente en el lado caliente, es posible que tenga un radiador obstruido. Esto generalmente ocurre por la corrosión debido al óxido, la acumulación de depósitos internos con el tiempo o los escombros que se atascan en el radiador, lo que evita que la cantidad adecuada de refrigerante circule a través del radiador y su motor.

# 2 – Fugas de refrigerante

fuga de refrigerante

La carcasa o las aletas de enfriamiento pueden desarrollar pequeños agujeros o grietas cuando el radiador está obstruido debido a una fuerte acumulación de óxido. Una vez que esto suceda, es posible que pueda ver pequeñas gotas de refrigerante en el piso de su garaje o en el camino de entrada.

El óxido dentro de su radiador a menudo se forma debido a un refrigerante de baja calidad o al agregar agua corriente del grifo (en lugar de destilada) a la mezcla de refrigerante que tiene muchos más contaminantes. Si no se realiza un lavado del radiador con regularidad, se formará más y más óxido y comenzará a corroer el tanque del radiador.

Incluso con la más mínima fuga de refrigerante, su vehículo se verá obligado a operar con una cantidad insuficiente de refrigerante y la luz de bajo nivel de refrigerante puede iluminarse en su tablero.

Si no repara la fuga lo antes posible (o al menos mantiene el nivel de refrigerante al tope), su motor puede sobrecalentarse e incluso necesitar reparaciones costosas debido a daños internos.

# 3 – Decoloración de fluidos, como saber si mi radiador esta tapado

refrigerante

El refrigerante del vehículo debe ser de un color verde o amarillo brillante (o algunas veces rojo o rosa) y fluir libremente a través del radiador y los conductos de refrigerante dentro del motor.

Con el tiempo, los depósitos internos e incluso los lodos pueden contaminar el refrigerante. Esto lo convertirá en un color más oxidado o incluso en el color del aceite. Verificar el tanque de desbordamiento de refrigerante es a menudo la forma más fácil de verificar el estado del refrigerante.

Este fluido contaminado también será un poco más espeso y no permitirá que fluya fácilmente a través del sistema de enfriamiento. Esto, a su vez, comienza a obstruir el radiador y si deja que se deteriore lo suficiente, la eficiencia del radiador puede reducirse hasta el punto de hacer que su automóvil se sobrecaliente. Se debe realizar un lavado del radiador lo antes posible.

Además, algunos vehículos tienen un enfriador de transmisión ubicado dentro del radiador. Si ocurre una fuga en la barrera que los separa, el refrigerante y el líquido de la transmisión se mezclarían y causarían el doble de problemas.

# 4 – Aletas exteriores del radiador bloqueadas, radiador obstruido síntomas

radiador sucio

Los radiadores están diseñados para un enfriamiento máximo. Para lograrlo, los tubos de aleta delgados atraviesan la parte delantera del radiador. Estos tubos llevan refrigerante caliente. Mientras conduce, el ventilador del radiador empuja el aire exterior sobre y alrededor de estas aletas para bajar la temperatura del refrigerante antes de que vuelva al motor.

Si estos tubos se obstruyen con suciedad, insectos, hojas u otro material, el flujo de aire se bloquea, lo que no permite que el refrigerante se enfríe tanto como necesita.

En la mayoría de los automóviles, generalmente hay suficiente acceso (es posible que deba quitar una cubierta de plástico o dos) para usar una manguera de jardín y una boquilla rociadora para lavar cualquier residuo que pueda estar bloqueando la parte delantera del radiador.

# 5 – Aletas dobladas o dañadas en el radiador

aletas de radiador dobladas

Además de obstruirse debido a material extraño adherido a la parte delantera del radiador, el flujo de aire también puede bloquearse cuando se doblan o dañan suficientes aletas. Estas aletas son extremadamente delicadas y un pequeño trozo de grava que las golpea mientras conduce puede causar daños. 

También pueden producirse daños durante la instalación de un radiador nuevo o incluso al rociar agua para limpiar las aletas.

Si se usa demasiada presión de agua, como cuando se usa un chorro concentrado o una hidrolimpiadora a presión, las aletas pueden doblarse fácilmente y bloquear el flujo de aire. Cuando se dañan suficientes aletas, puede obstruir el radiador lo suficiente como para provocar un sobrecalentamiento del motor.

# 6 – El calentador para el área de pasajeros no funciona

calentador no funciona

El calefactor de cabina de un automóvil depende del refrigerante caliente que pasa a través del núcleo del calefactor y luego el aire caliente resultante es soplado al área de pasajeros por un ventilador. Si el radiador está obstruido o tiene una fuga, no llega suficiente refrigerante caliente al núcleo del calentador para permitir un calentamiento adecuado del interior del automóvil.

Un termostato defectuoso suele ser el problema, pero a veces, un problema con el radiador puede ser el culpable.

Costo promedio de reemplazo del radiador, como saber si un radiador está obstruido

costo de reemplazo del radiador

El costo de reemplazar un radiador es una de esas cosas que pueden variar bastante. En general, puede esperar pagar entre $ 200 y $ 900 en total para reemplazar un radiador y la mayoría de los vehículos se encuentran en el rango de $ 400 a $ 500.

Un radiador típico con núcleo de aluminio y tanques de plástico puede costar entre $ 100 y $ 600 dependiendo de la marca y el modelo del vehículo y si es OEM o del mercado de accesorios.

Algo así como un radiador Ford Focus estará en el extremo inferior, mientras que algo como una camioneta Chevy con un motor Duramax grande (con enfriador de aceite incorporado) o un automóvil de lujo estará en el extremo superior.

La cantidad de tiempo que lleva reemplazar un radiador también varía. Para algunos autos con fácil acceso, puede ser un trabajo de 1 hora, mientras que algunas configuraciones más estrictas y complicadas (por ejemplo, Audi o Porsche) pueden demorar cerca de 3 horas. Espere pagar alrededor de $ 100 a $ 300 por mano de obra .

Además, otras partes también pueden ser necesarias como parte del trabajo. Por lo general, se necesita refrigerante nuevo y, a veces, las mangueras, las abrazaderas de manguera, la tapa del radiador y el termostato también se reemplazan al mismo tiempo. Considere $ 15 a $ 100 adicionales en piezas diversas

5 señales que le indican que su radiador está obstruido. funcion del radiador

Aunque todo parezca estar bien por fuera, un radiador aún puede tener muchos problemas por dentro. Estar atento a los síntomas de un radiador obstruido no solo prolongará la vida útil de su motor, sino que también le ahorrará costosos costos de reparación.

Entonces, ¿cómo se obstruye un radiador? Muchos factores contribuyen a este problema. Por ejemplo, el óxido puede acumularse con el tiempo dentro de su radiador. Aumenta la posibilidad de que esto suceda cuando tiende a ignorar la realización de un enjuague del radiador con cierta regularidad. O tal vez usa refrigerante de mala calidad que contiene muchos contaminantes. Independientemente de la causa, el calentamiento del motor es algo muy serio, así que asegúrese de prestar mucha atención a estos cinco síntomas de un radiador de automóvil obstruido.

1. Fugas de refrigerante, como saber si el radiador esta obstruido

Cuando el refrigerante no puede circular en el radiador, puede filtrarse a otras áreas del vehículo . Cuando vea pequeñas gotas de refrigerante en el piso de su garaje o en el camino de entrada, mire por encima del radiador y vea si hay una fuga de refrigerante en alguna parte del ensamblaje.

2. Refrigerante descolorido y más espeso

Conoce el color original de su refrigerante, ¿no es así? También asegúrese de verificar el estado y el nivel de su refrigerante, ¿verdad? Si lo hace, notará fácilmente un cambio en su color y viscosidad. Cuando el óxido, el lodo y otros contaminantes se mezclan con el refrigerante, se volverá de un color marrón sucio y se sentirá más espeso de lo habitual. Cuando esto le sucede a su refrigerante, aumenta la posibilidad de acumulación.

3. Bomba de agua dañada. síntomas radiador atascado

Cuando un radiador se obstruye, el refrigerante dejará de fluir hacia la bomba de agua . Muy pronto, sin refrigerante para lubricar sus partes, el metal comenzará a moler el metal, se acumulará presión y la bomba de agua sufrirá daños.

4. Lecturas de temperatura de calibre excesivamente altas

Cuando su motor comience a sobrecalentarse, las lecturas de temperatura de su medidor se moverán más hacia la zona roja . Los automóviles más nuevos tienen medidores de temperatura digitales que emiten una advertencia cuando la temperatura del motor alcanza niveles peligrosos.

5. Aletas del radiador bloqueadas, dobladas o dañadas

El refrigerante no es lo único que entra y sale del radiador. El aire también debe circular libremente a través de sus aletas. Esas aletas del radiador absorben el calor del refrigerante y hace mejor su trabajo cuando el aire puede pasar sin obstáculos. Cuando las aletas se doblan, dañan u obstruyen con suciedad, hojas y otros materiales, el flujo de aire se bloquea, lo que impide que las aletas realicen la función deseada .

Dependiendo del tipo de problema que tenga con su radiador, las soluciones pueden variar desde un simple lavado a presión, lavado del radiador o reemplazo del conjunto del radiador. El motor de su vehículo depende del radiador para mantenerse fresco. Si el radiador no puede hacer su trabajo correctamente, se produce un sobrecalentamiento y eso conduce a una gran cantidad de problemas que no desea tener.

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Advertencia

  • Nunca abra la tapa del radiador mientras el motor esté caliente para evitar quemaduras graves.

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