Se debe mantener la temperatura correcta del motor para que el motor funcione sin problemas. Si el motor funciona en frío, puede consumir cantidades excesivas de combustible, lo que afecta el rendimiento general del vehículo. Si el motor se calienta demasiado, puede dañarlo permanentemente y los componentes circundantes.
El sistema de enfriamiento del motor mantiene la temperatura de funcionamiento óptima de un motor. El refrigerante del motor absorbe el calor del motor, mientras que los sensores controlan su temperatura. El código P0117 indica un problema con uno de los sensores de temperatura del refrigerante del motor de su vehículo. Obtenga más información sobre este código de error y qué hacer si lo encuentra utilizando esta breve guía.
Lo que significa el código P0117
El código de diagnóstico de falla (DTC) P0117 significa «circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor bajo 1». Esto indica que el módulo de control del tren motriz o el PCM del vehículo ha detectado una entrada de bajo voltaje del sensor 1 de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
El sensor ECT monitorea los cambios en la temperatura del refrigerante del motor. La información que obtiene se envía al PCM, que utiliza los datos para regular la relación aire-combustible, el funcionamiento del ventilador de refrigeración, el tiempo de encendido y otras salidas relacionadas con el tren motriz.
El código P0117 indica que el módulo de control del tren motriz o el PCM del vehículo ha detectado una entrada de bajo voltaje del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) 1.
Una vez que el PCM detecta un voltaje de señal que está por debajo del rango de operación normal del sensor, el código OBD P0117 se registra en la memoria de su vehículo. La baja señal que el PCM detecta del sensor ECT puede significar que el refrigerante del motor está excesivamente caliente.
Para una comprensión técnica de cómo el sensor de temperatura del refrigerante del motor puede activar códigos OBD como P0117, lea nuestra explicación detallada aquí.
¿Cuáles son las posibles causas del código P0117?
Hay muchos problemas que podrían activar el código del motor P0117. A continuación se muestran algunas de las posibles causas de P0117:
- Sensor de temperatura del refrigerante del motor defectuoso
- Problemas con el sistema de enfriamiento que hacen que el motor se sobrecaliente
- Cableado o conexión de temperatura del refrigerante del motor dañado o corroído
- Bolsa de aire en el sistema de refrigeración.
- Problemas de PCM
¿Cuáles son los síntomas comunes del código P0117?
Si se encuentra con el código P0117, hay algunas señales que debe tener en cuenta. Este código indica problemas con el sensor ECT y temperatura alta del refrigerante del motor. A continuación se muestra una lista de los síntomas más comunes de este código de problema:
- Compruebe la luz activada del motor
- En algunos casos, el motor puede tener dificultades para arrancar y / o obtener un bajo consumo de combustible.
- El motor puede funcionar de manera irregular
- No puede quedarse inactivo
- Puede empezar y luego morir
- Sobrecalentamiento del motor
¿Cómo diagnosticar el código P0117?
ADVERTENCIA : Para evitar quemaduras graves, no quite la tapa de llenado de refrigerante de un motor caliente bajo ninguna circunstancia.
Al igual que otros códigos OBD-II, el código P0117 tiene varias causas posibles. Es importante determinar la razón exacta del problema para determinar una solución adecuada.
¿Cómo reparar el código P0117?
No existe una solución única para el código P0117, ya que hay muchas razones por las que se establece este código. Los pasos de reparación también varían según la marca y el modelo del vehículo. Por eso es importante un buen diagnóstico.
Sin embargo, un truco es desconectar el sensor ECT y volver a verificar los códigos para ver si el código opuesto (P0118) está configurado con el sensor desconectado. Pero tenga en cuenta que si el corto que causó el P0117 está cerca del conector ECT, puede ‘arreglar’ inadvertidamente el P0117 mientras desconecta el sensor, y eso puede ser confuso. Este circuito de sensor en particular no es ciencia espacial, pero investigue para averiguar dónde está ubicado el sensor antes de comenzar.
Si está tratando de solucionar el problema usted mismo, necesitará recursos confiables que puedan brindarle información precisa sobre reparaciones, ubicación de componentes y diagnósticos. Las guías y manuales de reparación con información sobre reparaciones de fábrica, como ALLDATA, lo guiarán a través de un proceso paso a paso para resolver el problema. Considere comprar una suscripción a ALLDATA para ampliar su base de conocimientos sobre diagnóstico y reparación de OBD-II.
Más notas sobre el código P0117
La mayoría de los síntomas del código P0117 indican problemas de rendimiento con el motor. Esto significa que debe resolverse de inmediato. P0117 puede poner el vehículo en modo a prueba de fallas, lo que hace que el automóvil sea relegado a una cierta velocidad y / o rango de velocidad.
Resuelva el problema de inmediato. Deje de conducir el vehículo y vaya a una tienda tan pronto como se registre el código o aparezca una combinación de sus síntomas. Ignorar este código de problema puede dañar aún más el motor y el vehículo.
¿Cómo el sensor de temperatura del refrigerante del motor puede activar códigos OBD?
Los sensores del refrigerante del motor (ECT) y de la temperatura del aire de admisión (IAT) se conocen como «coeficiente de temperatura negativo». El filamento de una lámpara y el cableado de cobre es un «coeficiente de temperatura positivo», lo que significa que a medida que aumenta la temperatura del conductor, también aumenta la resistencia. Pero los filamentos de la lámpara y el cableado de cobre no son elementos sensores de temperatura. El elemento termistor de los sensores ECT e IAT está diseñado para reaccionar al calor de una manera específica y predecible.
Un termistor es un tipo de resistencia que monitorea la temperatura. El sensor ECT está sumergido en el refrigerante del motor en una ubicación estratégica para que cambie la resistencia dependiendo de la temperatura del refrigerante, o mide la temperatura de la (s) culata (s) de cilindros, ya que las culatas son la parte más caliente del motor.
Los sensores de temperatura de dos cables de este tipo generalmente reciben 4.6 voltios en un cable, y el otro cable es el «retorno de señal» (tierra), con ambos cables provenientes del ECM / PCM. Dentro del PCM hay un riel de 5 voltios que alimenta cada sensor de temperatura de dos cables, pero los 5 voltios pasan a través de una resistencia de caída de corriente (hay una resistencia diferente para cada sensor), por lo tanto, el voltaje entregado al sensor es de solo 4,6 voltios.
El ECM / PCM mide el voltaje del sensor entre esta resistencia interna del ECM / PCM y el termistor integrado en el ECT. Entonces, si uno de los cables del sensor (señal ECT O retroalimentación de la señal) se corta o hay un circuito abierto en el sensor, el voltaje leerá 4.6 voltios, lo que equivale a -40 grados; aquí es donde se cruzan Fahrenheit y Celcius. -40 es la misma temperatura en ambas escalas. Esto inicia un código P0118.
Sin embargo, si el cable de la señal ECT está en corto con la retroalimentación de la señal (tierra) o si el cable de la señal ECT está en corto con el bloque del motor, el voltaje detectado caerá a cero. Aparte de un escenario en el que la temperatura del motor está en niveles de fusión (275 ° F), este síndrome de cableado en corto es el único escenario que almacenará un código P0117.
Algunos vehículos utilizan este sensor a través de la red del vehículo para informar la temperatura del motor al grupo de instrumentos, pero la mayoría de las veces, el indicador de temperatura del grupo obtiene su información de un sensor de temperatura del refrigerante del motor dedicado. Por esta razón, si se ha almacenado un P0117 pero nota una temperatura normal en su medidor, es más probable que se trate de un problema de cableado.