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COMO Elegir el mejor carburador para mi motocicleta 2020

05/22/2020
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Si te cuesta encontrar un carburador de repuesto para una moto antigua o personalizada, los carburadores del mercado de repuestos pueden ser un verdadero salvavidas. He descubierto que Niche Cycle tiene una de las mayores selecciones de piezas de carburador Mikuni del país. Son un recurso fantástico para mí porque restauro muchos Yamahas, Kawasakis y Suzukis antiguos. Estas motos usaban principalmente carburadores Mikuni. Los chorros de los carburadores Mikuni han sido estándar durante años y si sabes el número de chorros que necesitas puedes reemplazarlos. Ten en cuenta que hay diferentes tamaños y formas para los jets principales y los de los pilotos, así que necesitas conseguir el correcto. El sitio web de Niche es genial porque te dan las dimensiones y proporcionan muy buenas fotos de todos los jets. Puedes combinar fácilmente tu viejo avión con uno de los que venden.

Niche también vende la línea completa de carbohidratos del mercado de repuestos de Mikuni (lanzamiento público). Tienen los populares carbohidratos de deslizamiento redondo VM (similares a los de las motos japonesas de época), los carbohidratos de deslizamiento plano TM, los carbohidratos HSR para Harley’s, así como la línea RS de carbohidratos de banco para motos de cuatro cilindros.

Me gustan especialmente los carbohidratos VM para usar en las motos de época. Aunque hay sutiles diferencias, se ven correctos para el año. Por ejemplo, si estuvieras reconstruyendo una Yamaha DT1, Vintage MX racer, un nuevo carburante VM sería una elección perfecta. La mayor diferencia es el puerto de inyección en el carburador para la bomba de aceite y los corredores casi siempre quitaban esas bombas de todos modos. Así que un puerto que falta no es gran cosa.

Los carburadores del mercado secundario también pueden ser un verdadero activo para cualquiera que construya máquinas personalizadas o de carreras. Estos carbohidratos ofrecen un valor excepcional. Son relativamente baratos y a menudo proporcionan un arranque más rápido y un mejor rendimiento que la mayoría de los carbohidratos comunes.

Dicho esto, también hay que entender que estos nuevos carburadores del mercado de accesorios no fueron construidos como reemplazo directo de ningún carburador de equipo original. Durante los últimos 60 años Mikuni ha trabajado con los ingenieros de las fábricas OEM para adaptar sus carburadores a una gran cantidad de modelos de motocicletas. Cada carburador de equipo original tiene características especiales propias de la moto para la que fueron diseñados. Estos carburadores se identifican como piezas OEM (fabricante de equipo original) – (es decir, Mikuni para Yamaha). Por acuerdo, Mikuni sólo puede suministrar los carburadores y las piezas específicamente diseñadas para ese modelo a los distribuidores de piezas OEM. Las piezas para esos carburantes sólo son vendidas por distribuidores autorizados por la OEM. Por ejemplo, si en 1980 Suzuki puso un escape alto en el lado derecho de un modelo particular, Mikuni habría sido contratado para diseñar un carburador con el ajuste de ralentí y los tornillos de mezcla a la izquierda. Este carburador en particular tendría su propio número de pieza específico para Suzuki y este modelo. Ni Yamaha ni Kawasaki compartirían ese número de parte y tampoco lo harían otros carburantes de Mikuni. Por lo tanto, mientras que los Mikunis del mercado de repuestos de toboganes redondos se parecen a muchos de los carburantes de los fabricantes de automóviles, hay diferencias. Como se ha mencionado, puede que encuentres los tornillos de ralentí, de mezcla o las palancas del estrangulador en un lugar diferente al del carburante de fábrica. Y, ninguno de los carburantes del mercado de accesorios tiene puertos de vacío para petcocks o pezones o inyección de aceite. Pero la buena noticia es que estos carburantes del mercado de accesorios son baratos y normalmente hay una solución para cualquier problema que puedas encontrar.

Sin embargo, una advertencia: hay realmente baratos (diferentes de los baratos), imitación de los carbohidratos Mikuni y Kehin en el mercado. Estos son hechos en China e India y no funcionan bien, si es que funcionan. Si ves un nuevo carburante en eBay por 20 a 90 dólares, ten por seguro que no es un Mikuni o Kehin genuino. Créeme, no lo quieres.

Si estás pensando en adaptar un nuevo carburante a tu moto, tal vez quieras hacer una pequeña investigación en Internet. Puede que descubras que alguien ya ha hecho el trabajo duro por ti. Por ejemplo, si necesitas un kit de carburador para una Honda CB350 o CB450, una Yamaha XS650, SR500, o tal vez una BMW R100, no necesitas buscar más allá de Niche Cycle. Ofrecen docenas de kits ya hechos para una gran cantidad de motos de época. Si buscas específicamente motos británicas como Triumph, BSA o Norton, lo mejor es MAP Cycle. Han estado construyendo y vendiendo kits de carburadores Mikuni para motos británicas durante más de 40 años. Nadie lo hace mejor. Ya sea que compres en Niche o en MAP, encontrarás estos kits de alta calidad con un chorro adecuado y, en muchos casos, con un adaptador de colector, un cable y un filtro de aire a juego. Si están vendiendo el kit, puedes apostar que han resuelto los problemas. Por lo general es una operación que vale cada centavo.

Pero digamos que estás trabajando en un viejo Guzzi V65 o quizás un Suzuki T500. Pronto descubrirás que nadie ha hecho un kit para estas motos y si quieres uno, tendrás que hacerlo tú mismo. Siendo este el caso, he enumerado a continuación algunos puntos que querrás considerar al seleccionar un carburante de repuesto.

¿Qué tamaño es el adecuado?

Quieres estar en el mismo campo de juego que el carburador de serie que estás reemplazando. En el mundo de los carburadores, más grande no es necesariamente mejor. Un carburador demasiado grande no hará que tu moto sea más rápida, sino que la hará funcionar peor. Si no sabes lo grande que es tu carburador, puedes medir el ID (diámetro interior) del venturi donde el carburador se une al colector. En un Mikuni VM34, el ID es exactamente 34mm. Si el Dellorto de tu Guzzi es de 34mm, entonces en la mayoría de los casos, querrás reemplazarlo por un Mikuni VM34. Eso es a menos que el carburador sea un carburador de diafragma. Los carburadores de diafragma suelen ser más grandes que los carburadores concéntricos como el estilo VM. Normalmente de 4 a 6 milímetros.
Si estás poniendo carbohidratos gemelos, recuerda que un gemelo es en realidad sólo dos motores individuales unidos a la misma manivela y disparando en momentos diferentes. Es por eso que a menudo ves un gemelo de 500cc usando el mismo tamaño de carbohidratos que uno simple de 500cc. Generalmente, con muchas de las motos antiguas de 500cc, las encontrarás usando carbohidratos en el rango de 28-32mm. Con los modelos de 650cc, los carbohidratos probablemente estarán en el rango de 30-34mm y los gemelos de 750cc en el rango de 32-36mm. Pero el tamaño realmente depende de cuántas modificaciones se han hecho al motor. El tamaño de la culata (normalmente más pequeño en los rangos anteriores) es el que más se ajusta, a no ser que tengas un kit de gran diámetro, un cabezal de rendimiento personalizado, válvulas más grandes, levas de rendimiento, filtros de aire tipo vaina y escapes menos restrictivos. Recuerda, más grande no es mejor a menos que tengas piezas de rendimiento diseñadas para manejar una mayor mezcla de combustible y aire.

Así que has determinado el tamaño y has comprado el carburador. ¿Significa eso que vas a ponerte el carburador y estarás conduciendo en una hora? No, incluso si es un ajuste perfecto para la moto. Todavía tendrás que marcar el chorro y eso lleva tiempo. Puedes encontrar más información sobre la configuración de los carbohidratos y el chorro en la Guía de Afinación de Mikuni en este sitio web.

Desafortunadamente, a menos que tu viejo carburador sea un Mikuni del mismo estilo, el chorro no se puede comparar. Por lo tanto, tendrás que hacer algunos experimentos. A menudo, si buscas información sobre conversiones de carburadores en los foros de tu moto, encontrarás que alguien ha hecho este mod antes. Si han tenido éxito, normalmente proporcionarán consejos y chorros. Si no, hay métodos probados y verdaderos para encontrar una solución de jetting (Guía de tuneado de Mikuni). También he encontrado este sitio web con jets para una gran cantidad de

¿Cabrá este carburante en mi moto?

Comprueba las dimensiones de tu carburante actual y compáralo con las dimensiones del carburante que estás considerando. ¡El tamaño es importante! Necesitas saber la altura y la longitud del carbohidrato. También necesitas comparar el tamaño de la espiga donde el carburador se atornilla al adaptador del colector para ver si son del mismo tamaño. Y, necesitarás comparar la campana de admisión donde el carburador se encuentra con la bota de la caja de aire. Por supuesto, si estás planeando usar un filtro estilo vaina, el tamaño de la campana de admisión no es un problema. Eso es porque hay una gran variedad de filtros de vaina en el mercado para adaptarse a casi cualquier carburador.

Si el carburador que estás considerando tiene una espiga de tamaño diferente a la de tu carburador actual, siempre puedes tener un anillo adaptador mecanizado por tu taller de máquinas local. A veces puedes usar un adaptador de colector diferente. El nicho tiene todos los adaptadores que vende Mikuni.

¿Funcionará mi cable del acelerador?

A menos que estés reemplazando un Mikuni por un Mikuni del mismo tipo (tobogán redondo con tobogán redondo) lo más probable es que el viejo cable tenga que ser modificado. Pero incluso si estás reemplazando un Kehin, Bing, Dellorto o Hatachi, todavía podrías adaptar los cables de serie con sólo reemplazar el accesorio del extremo. Tampoco es tan difícil construir un cable. Por favor, echa un vistazo a mis instrucciones sobre cómo construir un cable.

También puedes conseguir un pequeño paquete de accesorios de cable surtidos de Niche Cycle para ayudarte a modificar tu cable.

¿Puedo llegar a los tornillos del estrangulador, del ralentí y de la mezcla?

Como mencioné antes, Mikuni trabajó con los ingenieros de la fábrica para asegurarse de que sus carbohidratos fueran perfectos para modelos específicos. Usando un carburante de repuesto, no tienes ese lujo. Algunos carburantes de Mikuni, como el VM32, VM34 y VM36 ofrecen modelos con tornillos de ralentí en ambos lados, pero el tornillo de mezcla siempre estará en el mismo lugar, tanto si puedes llegar a él como si no. Llegar al tornillo de mezcla es a menudo el mayor problema que afronto con estos carbohidratos. A veces están orientados hacia el interior del carburante opuesto o son menos accesibles debido a una caja de respiro, un tubo MX o el escape del codificador. Como no es algo que vaya a ajustar con demasiada frecuencia, suelo modificar un viejo destornillador (para crear un desplazamiento largo, o un destornillador súper delgado) o hacer algún tipo de herramienta especial para alcanzar el tornillo. Sí, puede ser un dolor, pero por lo general sólo tienes que ajustar esos tornillos ociosos o de mezcla un par de veces y es una pequeña compensación por tener un nuevo carburador.

Oye, ¿qué hago con estas líneas de vacío sobrantes?

A veces encontrarás que algunos carbohidratos OEM usaban un puerto de vacío que salía del carbohidrato para proporcionar vacío a una llave de paso operada por vacío. Encontré un par de soluciones para esto. Primero, puedes usar la llave como está, apagándola y encendiéndola manualmente, pero dependiendo del diseño de la llave, la reserva puede no funcionar más. Puedes instalar una llave de mascota que no funcione por vacío. En ocasiones, he encontrado petcocks del mismo tamaño o patrón de pernos que no requieren de vacío. O, si tienes la habitación, y las herramientas y la habilidad adecuadas, puedes añadir una boquilla de vacío al colector.

También puede haber otros puertos. Algunos fabricantes, particularmente Yamaha, usaron una bomba de inyección de aceite en sus modelos de dos tiempos. En muchos casos, el conducto de aceite iba desde la bomba directamente a una boquilla en el carburador. La solución más fácil para esto es no usar la bomba y sólo premezclar el combustible. Una vez más, si eres un experto en mecánica y tienes las herramientas adecuadas, también podrías perforar el puerto del carburador (si está en el mismo lugar) y añadir una boquilla al carburador. No he intentado esto personalmente, pero en teoría debería funcionar. Ten en cuenta que una vez que modificas un nuevo carburador o le añades combustible, ningún proveedor de piezas se llevará el carburador de vuelta.

Estos no son todos los problemas a los que te enfrentarás cuando instales un carburador de recambio, pero son los que verás más a menudo. La gran ventaja es que no te encontrarás reconstruyendo un carburador que está desgastado, un carburador que, incluso después de reconstruirlo, puede que no ofrezca un rendimiento óptimo. En el caso de los carburadores del mercado de repuestos de Mikuni, son fáciles de conseguir, baratos y puedes conseguir cualquier avión o pieza que hagan con sólo una llamada telefónica. Si estás reemplazando los viejos carbohidratos Amals, Bings o Kehin, verás que una vez que tengas los Mikunis bien surtidos, la moto normalmente arrancará más rápido y tendrá un mejor rendimiento general.

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