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VENTOS

Como Elegir el Mejor Carburador de Alto Rendimiento para Carreras

05/22/2020

¿Te preguntas cómo elegir un carburador?

Esta es una pregunta que enfrenta a cualquiera en el mercado de un carburador, ya sea para un vehículo de calle o de carrera. Muchas compañías ofrecen varios carburadores diferentes, pero con todos los diferentes estilos y tamaños, seleccionar uno puede parecer complicado.

Sin embargo, hay una forma lógica de seleccionar el mejor carburador para su motocicleta.

Hay tres tipos básicos de carburadores: legales de calle, de alto rendimiento de calle/banda y de carreras.

Lo primero que hay que tener en cuenta es el pcm que necesitarás para tu motor. Hay una fórmula simple disponible que te pondrá justo en el estadio de los pcm. La fórmula para los motores de gasolina de aspiración natural es:

Tamaño del motor (c.i.d.) X Máximo rpm/3,456 = pcm a 100 por ciento de Eficiencia Volumétrica (VE)

Se necesitarían aproximadamente 608 pcm para este motor. Sin embargo, la mayoría de los motores de calle son capaces de lograr sólo alrededor de 80 por ciento de VE; un motor de calle modificado con cabezas con puertos, cabeceras, buena admisión y carburador puede lograr alrededor de 85 por ciento de VE; un motor de carrera totalmente modificado puede lograr 95 por ciento o más de VE. La cifra de pcm a la que se llega con esta fórmula debe ser factorizada por este porcentaje.

A continuación, debes decidir si un secundario al vacío o un secundario mecánico es lo mejor para llenar tu cuenta. Como regla general, los carburadores secundarios al vacío funcionan mejor en lo siguiente:

  • Vehículos relativamente pesados
  • El engranaje de la calle…
  • Transmisión automática
  • Los motores construidos más para el par motor de gama baja

Por el contrario, los carburadores secundarios mecánicos parecen funcionar mejor:

  • Vehículos relativamente ligeros
  • Engranaje de banda (4.11 o numéricamente más alto)
  • Transmisión manual
  • Los motores construidos más para la potencia de gama alta

La siguiente decisión a tomar es el tipo de estrangulamiento que necesitas. La mayoría de los carburadores de rendimiento universal vienen equipados con un estrangulador manual o uno eléctrico. Los estranguladores manuales pueden convertirse en estranguladores eléctricos automáticos con el kit adecuado, y viceversa.

La mayoría de los enganches de transmisión automática de tres velocidades se atornillan directamente a la palanca del acelerador del carburador. Las aplicaciones de Chrysler requerirán la compra de un soporte si no está ya incluido en el carburador. Algunas aplicaciones de MOPAR pueden requerir un conjunto de acelerador en particular. Los vehículos equipados con una transmisión automática de sobremarcha GM TH-700R4 requerirán la compra de un kit de soporte.

Para un motor de carreras, la selección del carburador correcto plantea un problema único. Dado que el motor probablemente fue construido para una clase de carreras en particular, puede estar limitado a un tamaño de pcm en particular. El primer lugar lógico para empezar es con tu constructor de motores. Luego, mira bien de cerca el libro de reglas de la entidad sancionadora de las carreras. El constructor del motor debe tener suficiente experiencia para aconsejarte correctamente sobre qué carburador funcionará mejor con tu motor en particular.

En segundo lugar, mira a ver qué usan otros corredores de tu clase, especialmente los que están ganando. Usa la fórmula de los pcm como punto de partida y guía solamente.

Descripciones del carburador

Carburador legal de calle

Los carburadores de esta clasificación contienen todas las disposiciones pertinentes sobre emisiones y enganches para una instalación legal de emisiones. Estos carburadores han sido diseñados para su instalación “atornillada” en los colectores de fábrica para reemplazar los carburadores existentes de equipo original (E.O.) de Holley, Rochester o Carter.

Hay dos estilos de brida disponibles: brida cuadrada (Holley) y brida de orificio extendido. La mayoría de los carburadores de brida cuadrada vienen equipados con un estrangulador eléctrico y secundarias de vacío, y requerirán un adaptador cuando se monten a un colector de diámetro extendido. Los carburadores de diámetro extendido pueden ser secundarios de vacío o mecánicos y el diseño del estrangulador variará, dependiendo de lo que fue el equipo original del vehículo.

La etiqueta de identificación de emisiones denota los productos que se consideran “legales en materia de emisiones”. Los números de orden ejecutivo (O.E.) de la Junta de Recursos Atmosféricos de California (CARB) no son necesarios en los casos en que un producto se considera el equivalente funcional de la unidad de O.E. reemplazada. Los números de E.O. pueden ser necesarios en otros casos en que la unidad de reemplazo no se considere el equivalente funcional, por diversas razones. En estos casos, la CARB otorga números de E.O. para significar la legalidad de estos productos.

Carburadores PARA calle 150 CC

Carburador de alto rendimiento de calle

Los carburadores de esta clasificación popular son principalmente de naturaleza no emisora y, como tales, deben utilizarse sólo en vehículos todoterreno, vehículos de carreras y vehículos anteriores a 1966 (no emisores). Estos carburadores suelen estar equipados con un estrangulador manual, un estrangulador eléctrico o un estrangulador de aire caliente y pueden tener algunas disposiciones sobre emisiones, pero no están diseñados para cumplir las normas sobre emisiones de California. Hay algunos carburadores que son específicos de la aplicación, y están diseñados y calibrados específicamente para ciertos años y aplicaciones y se consideran legales en 50 estados. Se les ha asignado una etiqueta de identificación de emisiones.

Carburador de carrera

Estos carburadores han sido diseñados y calibrados sólo para carreras, y están disponibles para carreras de tiras, círculos, pistas ovaladas y carreras marinas.

Aprobados por la NHRA y la IHRA, los carburadores de tira se utilizan en todo el país. Muchos carburadores de esta categoría tienen secundarias mecánicas, bombas de doble acelerador, tazones de combustible de doble alimentación, y su tamaño oscila entre 500 y 1.250 pcm. Muchos no están equipados con un estrangulador, y no tienen provisiones para uno. Estos son carburadores universales, sin emisiones legales, que están pensados para vehículos todoterreno y de carreras solamente. Las versiones de gasolina y alcohol están disponibles en varios tamaños para casi cualquier tamaño de motor de carreras o clase.

Otros carburadores de carreras se usan en carreras de pista circular u ovalada. Aprobados por la NASCAR y las pistas locales de todo el país, estos carburadores de dos o cuatro cilindros no están destinados a ser utilizados en la calle. Están calibrados para las carreras y generalmente tienen secundarios mecánicos, bombas de doble acelerador y tazones de combustible de doble alimentación. Algunos estilos más nuevos tienen un flujo de aire y una capacidad de medición de combustible superiores. Su tamaño oscila entre los 390 y los 830 pcm, y cuentan con un cuerpo principal dedicado de alto flujo y con bloques de medición fundidos que han sido diseñados para un rendimiento de pista circular. Las características premium de estos carburadores les permiten funcionar de forma muy parecida a las unidades “modificadas” más caras. Las versiones de gasolina y alcohol están disponibles en varios tamaños para casi cualquier tamaño de motor de carreras o clase de competición.