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VENTOS

Ducati ST4s ,*2020. Precio y ficha técnica de la moto

03/25/2020
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Un viejo amigo llevado al máximo potencial

Los gurús del marketing de todo el mundo, sin duda, se están riendo a expensas de Ducati. Estos creadores de consumo público, imaginados por sí mismos, entre sorbos de moca helada y bocados de bollos de maple y avena, sin duda están estudiando detenidamente los folletos de Ducati y se preguntan abiertamente: “¿Cuál es el problema con este nuevo ST4?”

La forma en que los nuevos ST4 se entrecruzan en el receptáculo grande y gastado del marketing moderno tiene que ver con el valor, lo creas o no. Esta es una motocicleta de alto nivel, que exige una prima seria sobre los modelos más peatonales de rendimiento y pedigrí similares. (No preste atención al esquema de color gris mate porque está destinado a ser genial, no barato, a diferencia del acabado negro mate en el 750 Sport. También se importarán rojo y amarillo).

Pero Ducati rompió la regla principal del hombre de marketing. Este nuevo sport-tourer, basado en gran medida en el ST4 que conocemos bien, gana no solo el motor completo de 996cc del superdeportivo Ducati de gama alta, sino también componentes de suspensión de alto grado, el mismo hardware que cualquier cabeza de engranaje acomodada (y en muchos casos) se aplica al ST estándar para ayudar a crear el mejor deporte de turismo. Sin embargo, a $ 14,995, este ST4 cuesta solo $ 1200 más que el ST4 estándar y viene con los bolsos duros Nonfango para arrancar. Ya en Marketing 101, el libro de texto decía que siempre se debe cobrar más por la moto mejorada de lo que les costaría a los consumidores hacer las actualizaciones ellos mismos; de lo contrario, sofocará las ventas de la moto en la que se basa este nuevo modelo y no podrá crear el prestigio necesario de la nueva moto.

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Estas actualizaciones mejoraron drásticamente el ST4 y fueron fáciles de hacer, porque la mayoría de las piezas ya estaban en el inventario de Ducati. Básicamente, los técnicos de Ducati toman el motor 996 programado para la superbike y arrojan este maravilloso motor desmoquattro en un chasis ST rodando por la línea. (El motor de 916cc es físicamente del mismo tamaño). Ah, y los ingenieros fueron llamados para reelaborar la sincronización de la leva del ST4 y la calibración de inyección de combustible con la esperanza de reforzar el rango medio del ST4, una intención perfectamente racional para un ST. Para obtener 996cc, el motor 916 tiene 4 mm de diámetro adicional (hasta 98 ​​mm) mientras que la carrera se mantiene en 66 mm. Para los ST4, este motor recibe cuerpos de acelerador más pequeños (50 mm frente a las unidades de 546 del 996) y una relación de compresión más baja (11.2: 1 frente a la cifra de 11.5: 1 del 996).

Pequeños cambios, sin duda, y la personalidad ganadora de la carrera del 996 sigue sin disminuir como resultado. Enormemente robusto en el rango medio (el ST4s saca 66.7 libras-pie de torque a 7000 rpm y más de 60 libras-pie de 5000 a 9250 rpm), el motor revisado, sorprendentemente, mantiene un 996 regular a la vista a través de los gráficos de dinamómetro . Es de esperar que la relación de compresión más baja y los cuerpos del acelerador más pequeños reduzcan la potencia del extremo superior, pero el ST4 ofrece solo 2.0 caballos de fuerza en el pico y solo 2.9 libras-pie de torque. Trabajo bien hecho, Ducati.

Los números son una cosa, por supuesto, pero es la forma en que el motor de 996cc baja la potencia lo que hace que los fanáticos de dos cilindros se debiliten en las rodillas. Con una nueva computadora Marelli (la 5.9M), el cerebro del ST está lleno de inteligencia; El sistema mide el combustible con casi perfección. Desde el ralentí, el ST responde de forma rápida y precisa, sin embargo, no hay indicios de sacudidas o hipersensibilidad. Y aunque la respuesta del acelerador no es tan progresiva como en algunos gemelos grandes, lleva aproximadamente cinco segundos familiarizarse y dominar las respuestas de Ducati. Gracias a esta entrega de energía sin interrupciones, es posible medir la potencia exactamente como lo desee.

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Además, Ducati entrega los productos con una banda sonora. Incluso con silenciadores bastante silenciosos en su lugar, el ST es más que un poco carismático, con una bocina de entrada prominente y pulsos de potencia bien definidos que vibran a través del chasis. Solo puedes imaginar lo divertida que sería esta moto con algunas latas que fluyen más libremente. (Hola, Termignoni?)

La caja de cambios de nuestra motos de prueba de baja milla se liberó considerablemente durante la prueba, pero el embrague seco de banda corta de compromiso demostró ser todo lo que cabría esperar del tipo. Puede lograr que se agudice de manera impresionante desde un comienzo permanente y todavía nos preguntamos por qué Ducati no puede reducir el esfuerzo de la palanca. Oh bien….

Quejarse sobre el embrague de una Ducati es como lamentarse por la indiscreción política; habla todo lo que quieras pero no cambiará nada. Con los ST4, como el Monster S4 que teníamos a principios de año, el engranaje extremadamente alto no ayuda en el asunto de lanzar el ST con elan. Baste decir que un viaje al catálogo Ducati Performance para una rueda dentada trasera más grande debería estar en la lista de tareas pendientes del propietario de cualquier ST4. En el lado positivo del acuerdo de engranajes, la motos se atascará a 80 mph a aproximadamente 4000 rpm, una velocidad del motor casi sin vibraciones que no está muy por debajo del pico de torque para hacer que la motos sea lenta. Aún así, es común encontrarse navegando, sabiendo de alguna manera que la motos no está en el sexto lugar, solo para sorprenderse de encontrarla en el cuarto. Entre la suave cadencia del motor y el engranaje alto, los ST4 la velocidad de crucero natural parece estar en algún lugar al norte de 80 mph; de hecho, esto podría llevarlo a tentar a la patrulla de carreteras a 100 o 120 mph por millas a la vez.

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A la velocidad, la ergonomía del ST4 se hace patente. En comparación con otros recorridos deportivos, el ST4 tiene una posición de conducción bastante deportiva. Además de, por ejemplo, el Honda VFR800F, los clips de Ducati están ligeramente más cerca del asiento (28.1 pulgadas frente a los 28.8 de Honda) pero considerablemente más bajos (con un aumento efectivo de 4.9 pulgadas en comparación con los 6.1 del VFR). De hecho, los ergos del ST están más cerca de las motos deportivas de clase 600; el YZF600R de Yamaha tiene una mayor elevación del manillar. Además, las barras de Ducati son bastante planas; No hay mucho retroceso o caída. Por lo tanto, siente que está llegando a un gran camino para agarrar una barra de estilo de arrastre.

Combinado con un carenado pequeño y un parabrisas corto, esta posición de conducción con el torso hacia adelante es más adecuada para viajes largos a velocidad de autopista y para obtener el peso que tanto necesita sobre la rueda delantera para ayudar a mantener el Michelin en la carretera. No llamaríamos incómodo al ST, porque la posición del asiento se adapta perfectamente al carácter de la motos, pero hay monturas de turismo deportivo más complacientes. Tampoco nos importaría un asiento más conforme.

Salga de la autopista para un desvío de dos carriles y las quejas ergo se evaporan. Los ST4 no solo tienen, con mucho, el mejor manejo de la línea ST de Ducati, sino que también tienen lo mejor de lo mejor. (Algunos de nosotros consideramos que los ST4 son el período Ducati de mejor manejo). ¿Por qué es esto? No podemos explicar completamente la deliciosa respuesta de giro del ST4 o la respuesta de dirección absolutamente neutral porque el cuadro y las dimensiones generales de la motos no han cambiado con respecto a las especificaciones ST2 y ST4. Es posible que el Michelin Pilot Sports simplemente “se lleve bien” con esta moto particularmente bien o que el choque Oehlins sea un poco más largo que el Showa en el ST4 peatonal, lo que aceleraría la dirección. La horquilla Showa con deslizador de nitruro de titanio se levanta del 996 y se puede ajustar en todas las direcciones; El amortiguador Oehlins también proviene del 996 y tiene un ajustador remoto de precarga hidráulica además de los ajustes de compresión y amortiguación de rebote. Ese choque funciona a través de un nuevo basculante de aluminio.

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Pero el ST4 también es tremendamente estable. Una de nuestras carreteras de prueba tiene una serie de curvas de velocidad media entrecruzadas con protuberancias y ondulaciones y superpuestas con tiras de alquitrán. En muchas motoss, tienes que reducir la velocidad un poco y solo pasar por la sección. Pero en los ST4 puede continuar sin cesar. Todo el tiempo, eres consciente de la suspensión acariciando los golpes pequeños y grandes con poca fricción perceptible y todo el control del mundo. De hecho, si tuviera que describir la suspensión de Ducati en una palabra, sería el control. Aunque las tasas de primavera son apropiadamente modestas para el servicio de turismo deportivo, la moto utiliza la mayor parte de su recorrido en carreteras irregulares / accidentadas, como debería, los neumáticos siguen el suelo con una precisión asombrosa y manejan el chasis con una mano firme. Lo que surge de la suspensión que hace su trabajo es una mayor confianza del piloto. Súbete, ve rápido y diviértete.

El resto del hardware del ST4 es igualmente de primera clase, y muestra que Ducati realmente puede sudar los detalles. El Brembo de cuatro botes en la parte delantera detiene la motos en este momento, aunque nos encantaría tener la palanca ajustable del Monster. Esas bolsas duras de Nonfango (muy herméticas pero un poco exigentes de usar) se ajustan a monturas resistentes que requieren que las tuberías bajen ligeramente, lo que a su vez empuja el centro hacia abajo. Si visualiza días de seguimiento o golpes fuertes, querrá quitar los soportes y devolver las tuberías a la posición vertical y bloqueada antes del despegue.

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Un medidor de combustible preciso, uno que indica un buen alcance, del orden de 180 millas antes de que se encienda la luz de bajo combustible, momento en el que todavía tiene 1,5 galones, ocupa la mayor parte del panel de información LCD en el tablero, pero también hay un reloj y una lectura de temperatura del refrigerante. Además, obtienes un inmovilizador electrónico que requiere que cuides mucho tu llave de encendido especialmente codificada. Esos espejos abruptos son realmente grandes y lo suficientemente estables como para ofrecer vistas previas claras de la acción policial inminente.

La mayoría de estos últimos artículos se comparten con el ST2 y el ST4, y ambas motos han visto reducciones de precios en los últimos años. De hecho, por moneda ajustada a la inflación, el ST2 de hoy es más barato que el modelo original de 1998, que ni siquiera incluía el equipaje. (Las bolsas rígidas eran estándar en todos los ST para el ’01 y lo serán para el ’02). Lo suficientemente bueno, pero no podemos imaginar pasar los ST4 por el ahorro de unos pocos dólares. Ducati ha dotado a esta motocicleta de talento y capacidades completamente inesperadas por la modesta tarifa sobre el ST4 estándar. No podría importarnos menos que los tipos de marketing encontrarán que el posicionamiento de productos de Ducati es poco convencional y desagradable. Mala suerte

Tomaremos uno, en amarillo, por favor.

Off The Record
Norem
Edad: 27
Altura: 5 pies 9
Peso: 140 lb.
Entrepierna: 29 pulgadas.
Viaje deportivo favorito: cualquier viaje a primera hora del lunes
motos de turismo deportivo, ¿eh? Me encantaría tener uno, pero el problema es que no tengo 40 años. Pero debido a que es mi trabajo, saqué los ST4 a dar una vuelta y descubrí rápidamente que sé dos cosas sobre las motos de turismo deportivo: jack y squat. ¡El ST4s destruye el pavimento sinuoso y se sintió tan compuesto y poderoso en todo momento que podría haber jurado que estaba montando una moto de carreras 996 con bolsas duras! Oh espera, lo estaba. Es difícil de creer, pero esta es una moto de gira que seguramente se mantendrá firme en las curvas, en la pista de carreras y en ese viaje por la costa, incluso dos veces. Ahora solo deseo que cada fabricante tome su mejor motor de clase litro y lo coloque en un chasis cómodo y competente con equipaje rígido de fábrica. Sí, te estoy hablando Suzuki. –Josh Norem

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Boehm
Edad: 39
Altura: 6 pies.
Peso: 225 lb.
Entrepierna: 32 pulgadas.
Viaje deportivo favorito: Zurich a Interlaken, a través de Mónaco
Llámalo como quieras: vejez, ablandamiento de la materia cerebral, signos tempranos de Alzheimer, lo que sea, pero realmente estoy cavando en los recorridos deportivos de hoy, especialmente aquellos con énfasis en el deporte. Solía ​​pasar el dedo por encima de las cosas (ST más grandes, más altos y más pesados ​​como el Kawasaki Concours y el Honda ST1100), prefiriendo en cambio tomar una verdadera moto deportiva cuando se requería trekking de larga distancia y simplemente agregar el tanque obligatorio o la bolsa de cola –y tal vez, si el viaje fue más largo, un conjunto de bolsas blandas. No más. La última ola de turismo deportivo ofrece una comodidad razonable y mucha deportividad. Y en el caso de los nuevos ST4 de Ducati, estás hablando de suspensión de calidad de carrera, manejo real de la moto deportiva y ese legendario auge italiano, siempre es algo bueno. Diablos, el ST incluso suena bien con las latas de valores. OK, entonces es caro. Pero con este definitivamente obtienes lo que pagas. Si hacemos esta gira de personal de Italia el año que viene, tengo dibs en los ST4. – Mitch Boehm

Ducati ST4s
Motor9 9Ahora un 996 completo, en buen estado
Tren motriz8Embrague rígido, engranaje alto … ¡todavía!
Manejo10Este es un ST? ¡Tienes que estar bromeando!
Frenado9 9Sólido desempeño de los Brembos
Paseo9 9Control en las curvas, felpa en carretera
Ergonomía7 7Barras impares, asiento duro; de lo contrario habitable
Caracteristicas9 9Equipaje, caballete central, candado en U, etc.
Refinamiento8Mejor que nunca, pero no del todo japonés
Valor8Obtienes mucho por tus 15 mil dólares
Factor divertido9 9Cuanto más tiempo conduzcas, mayor será el puntaje
Veredicto: rendimiento tibio del ST4 (y ST2, para el caso) completamente superado por el motor 996 y la suspensión superlativa. Este es el ST que siempre habíamos esperado que Ducati hiciera.
Ducati ST4s
MSRP$ 14,995
Garantía24 meses, millas ilimitadas
Coloresrojo, gris titanio, amarillo
Motor
Tipolc {{{90}}} – deg. V-twin
Disposición de la válvuladohc, 8v
Diámetro x carrera98.0 x 66.0mm
Desplazamiento996cc
Índice de compresión11.2: 1
CarburaciónInyección electrónica de combustible Marelli, cuerpos de mariposa de 50 mm.
Transmisión6 velocidades
Ultima vueltaCadena # 525
Chasis
Marcoenrejado tubular de acero
Peso521 lb. (mojado) 488 lb. (tanque de combustible vacío)
Capacidad de combustible5.5 gal.
Suspensión delanteraHorquilla de cartucho invertido de 43 mm ajustable para precarga de resorte, compresión y amortiguación de rebote
Suspensión traseraAmortiguador individual ajustable para precarga de muelles, compresión y amortiguación de rebote
Freno delanteropinzas dobles de cuatro pistones, disco de 320 mm
Freno traseropinza individual de dos pistones, disco de 245 mm
Neumático delantero120 / 70ZR17 Michelin Pilot Sport
Neumático trasero180 / 55ZR17 Michelin Pilot Sport
Actuación
Corregido 1/4 de milla *10.74 seg. @ 126.05 mph
0-60 mph *3.07 seg.
0-100 mph *7.07 segundos
Roll-on de marcha superior, 60-80 mph *4.39 seg.
Relación potencia / peso **6.41 lb / hp
Kilometraje de combustible (bajo / alto / promedio)39/47/44
Rango de crucero (sin reserva)176 millas