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Pruebas en pista del nuevo Land Rover Defender Vs Jeep Wrangler y G-Wagen

Land Rover Defender Jeep Wrangler G Wagen


Autocar acaba de lanzar un video en YouTube en el que el nuevo Defender se somete a algunas pruebas en pista y se enfrenta a los mejores competidores todoterreno.

En medio de todas las noticias sobre Ford enfrent√°ndose al Jeep Wrangler con un nuevo Bronco y Fiat-Chrysler respondiendo con la Ram TRX que lucha contra Raptor, el Defender recientemente redise√Īado de Land Rover parece haberse quedado en el polvo. Mientras tanto, el veterano Mercedes G-Wagen se ha transformado en un transportista de celebridades centrado en el lujo. Pero ahora, Autocar ha lanzado un video en YouTube en el que el nuevo Defender se somete a algunas pruebas en pista con un Jeep Wrangler Rubicon y un Mercedes-Benz G-Class para explorar todas las caracter√≠sticas que hacen que estos tres sean altamente capaces cuando las cosas se ponen dif√≠ciles.

Las cosas buenas

En este caso, los tres veh√≠culos que se prueban emplean motores espec√≠ficos para Europa. El Defender es un modelo 110 que parece tener el motor diesel de cuatro cilindros de 2.0 litros que deber√≠a ser bueno para 237 caballos de fuerza y ‚Äč‚Äč317 libras-pie de torque. El G-Wagen es un G350d, no el producto AMG tan popular en Calabasas, con un turbodiesel de seis cilindros en l√≠nea de 3.0 litros que produce 282 caballos y 443 libras-pie. Y no, es probable que ninguna de esas f√°bricas de diesel llegue a Estados Unidos.

Mientras tanto, el Wrangler se une a la fiesta con el motor de cuatro cilindros en l√≠nea de 2.0 litros complementado con un sistema h√≠brido el√©ctrico suave que est√° disponible en estas costas, pero es el √ļnico motor de gasolina disponible en el continente.

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Equilibrio y tracción

Land Rover Defender Jeep Wrangler G-Wagen 2
a través de YouTube

Si bien los motores de estos modelos cuando se venden en los EE. UU. Pueden ser diferentes, gran parte del resto del veh√≠culo seguir√° siendo el mismo. Eso significa que los detalles importantes como los √°ngulos de aproximaci√≥n y salida, la tracci√≥n mediante el uso de m√ļltiples diferenciales de bloqueo y la profundidad m√°xima de vadeo deben ser relativamente equivalentes, a pesar del gru√Īido bajo de los motores diesel y su mayor peso en la parte delantera.

Por supuesto, cualquiera que esté comprando estos equipos para circular fuera de la carretera probablemente ya tenga en mente una larga lista de actualizaciones, pero es bueno ver la base sobre la cual se pueden instalar las modificaciones.

Fuentes: Youtube, Chryslerfactoryplans

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