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¿KDSS es bueno para todo terreno? – Tendencias de cuatro ruedas

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Supongamos que quiere ir todoterreno, pero no sabe si su sistema de suspensión cinética dinámica puede manejarlo o no. En este artículo, vamos a identificar si un KDSS es bueno para el todoterreno.

A KDSS es bueno para todo terreno y funcionará de la forma en que fue diseñado. El sistema de suspensión dinámica cinética está diseñado para reaccionar dinámicamente a las fuerzas que se aplican a través de la suspensión. El KDSS suprime la carrera de suspensión, lo que mejora la sensación de estabilidad.

Ahora que sabe que un KDSS es bueno para el todoterreno, hay muchas otras cosas que debe saber, como para qué se utiliza un KDSS y qué vehículos tienen un KDSS. ¡Vamos a sumergirnos!

¿Qué es KDSS y por qué funciona fuera de la carretera?

Un sistema de suspensión dinámica cinética agudiza el manejo en la carretera y en las calles. Limita la articulación de la rueda cuando se conduce fuera de la carretera, lo que puede ayudarlo a evitar que se enrede. El sistema de suspensión dinámica cinética limitará la inclinación de la carrocería cuando esté en la carretera.

Cuando vaya a velocidades más lentas en un sendero, la suspensión ablandar y permitir una mayor articulación de la rueda y más libertad cuando se conduce fuera de la carretera y en terrenos extremos.

Cuando conduce a velocidades regulares, el KDSS le permitirá barras estabilizadoras para trabajar con regularidad y mantenerte a salvo reduciendo la magra del cuerpo. Este sistema puede soportar terrenos extremos porque funciona con sistemas hidráulicos sin el uso de componentes electrónicos complejos.

Qué vehículos tienen KDSS

La mayoría de los vehículos que tienen un KDSS son modelos de Toyota. Aquí hay algunos vehículos que tienen un KDSS:

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¿Cómo sé si mi automóvil tiene KDSS?

Sin tener que meter la cabeza debajo del camión, simplemente puede ver si el Los soportes de la barra estabilizadora se acoplan al brazo de control inferior. Si ve el soporte de la barra estabilizadora adjunto, tiene un KDSS. Si no ve este punto de enlace, no tiene un KDSS.

Otra forma de saber si su automóvil tiene o no un KDSS es mirar debajo del marco del lado del conductor. Si tiene un KDSS verá líneas hidráulicas y la bomba KDSS cubierta por una placa de deslizamiento. Si su vehículo no tiene A KDSS, no habrá nada allí y estará desnudo.

También puede encender el encendido y si hay una luz amarilla KDSS, su vehículo tiene un KDSS. Si aún no está seguro de si su vehículo tiene o no un KDSS, es una buena idea llamar al departamento de piezas específicas de su automóvil y proporcionarles el VIN de su automóvil. Ellos podrán verificar por usted si su vehículo tiene o no un KDSS.

Costo de KDSS

Es posible agregar un KDSS a su vehículo, pero puede ser muy inconveniente y costoso. Simplemente sería más económico comprar un automóvil que ya tenga instalado un KDSS. Se podría hacer, pero sería mucho más fácil comprar $ 1200 en piezas y atornillarlas. Simplemente no es muy realista agregar este sistema de suspensión si su automóvil aún no lo tenía instalado.

Un KDSS normalmente cuesta alrededor de $ 1,750. Viene con una placa protectora delantera que cuelga un poco para permitir el movimiento de expansión del puntal delantero.

Cómo instalar un KDSS

Si está buscando obtener KDSS, aquí está el proceso.

Suspensión delantera

Lo primero que debe hacer para instalar un KDSS es quitar los neumáticos de su vehículo. Luego, deberá quitar el pasador de chaveta que se conecta al perno OE en la parte inferior del pasador de pivote de la rótula Heim. Después de eso, deberá desatornillar el pasador de pivote de la rótula del eje y golpear la manguera del eje. Luego, deberá desatornillar la tuerca pequeña que está montada en el soporte del ABS y quitar el eje y el conjunto de la rueda de sujeción.

Pop las lengüetas de empuje de plástico que Cubra el acceso al perno del brazo de control superior y luego desatornille el arnés de cableado que está bloqueando el perno del brazo de control superior. Este paso es opcional. Luego, debe desatornillar el brazo de control superior y deslizar el perno del brazo de control superior fuera del conjunto y dentro del compartimiento del motor. Entonces estará listo para quitar sus brazos de control superiores y quitar las tres tuercas que aseguran sus amortiguadores a la carcasa del amortiguador.

Una vez que haya eliminado sus amortiguadores, estará listo para desatornille el perno del puntal inferior y suelte el perno OE. Luego, desatornillará el soporte de la barra KDSS que está conectado a su brazo de control inferior y empujará hacia abajo el brazo de control inferior para quitar los amortiguadores OE.

Entonces querrás ponerte bobinas y montarlas. Luego, reutilizará su perno OE y lo deslizará a través del puntal y volverá a colocar la tuerca.

Use guantes para engrasar la palma de su mano y engrase la parte superior de los brazos de control. Entonces deberás poner tu Pasador de pivote de rótula en sus brazos de control superiores. Entonces estará listo para instalar sus brazos de control superiores y deslizar el perno OE a través de los brazos de control superiores. Luego, colocará el pasador de pivote de la rótula Heim en su lugar y atornillará el soporte ABS al brazo de control superior. Aplique Loctite al hardware de su pasador de pivote y luego atorníllelo. Por último, volverá a ponerse los neumáticos y bajará el vehículo.

Instalación trasera

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Primero, deberá quitar los neumáticos y desatornillar la tuerca del amortiguador inferior y desatornillar el KDSS. Luego, desenganchará la barra de seguimiento y luego la atará con cremallera para asegurarla. Entonces estará listo para desatornillar los segundos pernos KDSS y aflojar los amortiguadores. Luego, usará el tornillo de banco y el trinquete y quitará la tuerca superior del amortiguador. Luego aflojará el KDSS y desatornillará la línea de freno. Cuando desatornille la línea de freno, estará listo para instalar sus nuevos resortes helicoidales traseros.

Conecte el KDSS y desconecte la barra de seguimiento de la brida. Luego deberá instalar su juego de amortiguadores y apretar el KDSS y asegurarse de que todas las tuercas y pernos estén bien apretados.

Toyota 4Runner KDSS

El Toyota 4Runner es el vehículo más popular que tiene un KDSS. La mayoría de los vehículos que tienen A KDSS son modelos de Toyota. Los 4Runners equipados con KDSS se pueden levantar, pero hay dos problemas muy comunes que vienen con eso. Esos problemas son KDSS magra y mala calidad de marcha. Lo recomendado para los Toyota 4Runners es levantar los 4Runners equipados con KDSS con un máximo de 2.5 ″ en la parte delantera del automóvil y 1 ″ en la parte trasera del automóvil.

Lean KDSS puede ocurrir si usted levante su 4Runner demasiado alto. La hidráulica y la electrónica no se llevan bien con demasiada elevación y el sistema hará que la 4Runner se incline hacia el lado del conductor. Asegúrese de no levantarlos demasiado.

Los límites de recorrido en la parte trasera de su Toyota 4Runner están limitados principalmente en el lado del pasajero. La barra estabilizadora rígida y el punto de montaje fijo pueden llegar a su límite y atascarse. En algunas situaciones, la barra pan-hard podría golpear el eje. Los 4Runners con KDSS pueden usar amortiguadores traseros de recorrido estándar o recorrido extendido. Los amortiguadores de recorrido extendido permiten una mayor articulación en la parte trasera del lado del conductor. Sin embargo, el pan-hard puede golpear el eje inclinado en el lado del pasajero.

Sin contacto, el amortiguador más largo que cabe es de 25 ″ desde el soporte del amortiguador superior hasta el centro del perno del amortiguador inferior. Tampoco se recomienda que desconecte su KDSS de su Toyota 4Runner porque hay un posibilidad de que haga que las luces del motor de control se enciendan. El KDSS es tanto electrónico como hidráulico y, en última instancia, debe ser mantenido por el distribuidor.

Pros y contras de KDSS

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Existen muchos pros y contras cuando se trata de tener un sistema de suspensión dinámica cinética en su vehículo. Muchas de las desventajas incluyen el costo de un KDSS. Pueden ser extremadamente costosos. Si no le gusta la forma en que funciona el KDSS en su vehículo, puede ser muy dificil de quitar. También existen posibles costos de mantenimiento que vienen con él si se rompe. Está posible que un cilindro tenga fugas. Muchas personas también han informado de una muy notable inclinación del lado del pasajero que se desarrolla con el tiempo.

También hay muchos profesionales que vienen con el sistema de suspensión dinámica cinética. Tiene curvas más planas debido a la gran barra estabilizadora que se utiliza con el KDSS. Tambien es ideal para todoterreno porque mantiene la articulación que normalmente se perdería con una barra estabilizadora tan grande. El KDSS mantiene los golpes mucho más suaves cuando está dentro y fuera de la carretera.

En conclusión, un KDSS es perfecto para alguien que ama el todoterreno y también conducir en carreteras normales. Este sistema de suspensión está diseñado para reaccionar dinámicamente a las fuerzas que se aplican a través de la suspensión. Si eso es lo que está buscando, entonces un automóvil que tenga un KDSS sería una excelente opción para usted.

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