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He aquí por qué descontinuaron el Chevy Luv

Chevy LUV


La Chevrolet LUV era una camioneta liviana ahora desaparecida que Chevy diseñó entre 1972 y 1982 y que fue diseñada para competir con su competencia. LUV es un acrónimo de "vehículo utilitario ligero".

Estos vehículos fueron diseñados y fabricados originalmente por Isuzu antes de llegar a Estados Unidos. El LUV era una variante rebautizada del Isuzu Faster y D-Max, y se produjo durante cuatro generaciones. A pesar de la atracción inicial y el atractivo del público en general, el LUV nunca se puso de moda.

Al final, Chevy dobló la producción del LUV cuando estas camionetas no lograron impresionar al público, ya que se las consideraba lentas, arcaicas, genéricas, caras y en general poco atractivas. La competencia estaba produciendo vehículos similares que eran superiores en muchas categorías. Como resultado, Chevy anunció el sucesor del LUV con el lanzamiento del Chevrolet S-10 en 1981, que resultó ser un éxito.

Siga leyendo para descubrir más sobre la inevitable falla en cascada del Chevy LUV.

Fue demasiado lento

Chevy Luv amarillo en la calzada
a través de GM Authority

Cuando las camionetas japonesas se hicieron populares en los Estados Unidos a principios de la década de 1970, GM decidió crear el Chevy LUV en respuesta. El LUV, que significa vehículo utilitario ligero, era un Isuzu rebautizado Más rápido camioneta.

Durante 10 años, el LUV fue popular y se vendieron medio millón. El LUV tenía un eje trasero sólido en ballestas en la parte trasera y brazos en A de longitud desigual en la parte delantera, todos los cuales colgaban de un marco de escalera. La dirección se basaba en un sistema de recirculación de bolas y el LUV presentaba una transmisión manual de cuatro velocidades, un motor de 1.8 litros, 75 caballos de fuerza y ​​frenos de tambor.

Sin embargo, en sus últimos años, el LUV literalmente no pudo mantenerse al día con la competencia, a pesar de que Chevy fabrica motores sólidos que el público deseaba que tuvieran otros autos. El Chevy LUV simplemente no podía ir tan rápido como vehículos similares que producía la competencia. Motor Trend vio al LUV pasar de cero a 60 mph en 17.4 segundos con el cuarto de milla pasando en 20.7 segundos a solo 64.3 mph.

Además, el Chevy LUV carecía de la cabina adicional que tenían vehículos similares de Dodge / Mitsubishi, Ford / Mazda e incluso su socio Isuzu, y no podía igualar la popularidad de los competidores japoneses de Nissan y Toyota. Los rediseños y relanzamientos posteriores del LUV durante los próximos años atrajeron la atención del público, pero no pudieron resolver el problema de la velocidad.

Incluso el intento de Chevy de hacer que el LUV sea más aerodinámico con láminas de metal de mayor calidad no ayudó, lo que permitió que el Chevrolet S10 sucediera oficialmente al LUV en 1982.

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Las características se consideraron arcaicas

Chevy Luv azul con fondo de pared beige
vía Hagerty

Muchas de las características del Chevy LUV se consideraron obsoletas, arcaicas o pasadas de moda. Cuando se rediseñó el LUV en 1978, Chevy intentó abordar la mayoría de estas características estéticas poco atractivas.

El recuento de faros se redujo de cuatro a dos en una nueva parrilla, mientras que el número de longitudes de la cama aumentó de uno a dos. Chevy también instaló un nuevo panel de instrumentos en el interior y un nuevo chasis puso más distancia entre las líneas centrales del eje delantero y trasero. Esta generación del Chevy LUV vendió 71.145 camiones.

Al año siguiente, se agregó la tracción en las cuatro ruedas al LUV como un intento de darle características más actualizadas. Esta vez, Chevy logró tanto el éxito como la popularidad hasta el punto en que Motor Trend nombró a LUV 4x4 como la segunda "Camioneta del año" de la revista.

El LUV de 1979 hacía poco ruido al conducir, y tenía una transmisión estándar de cuatro velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades combinadas en una sola unidad, alojada en una caja de aluminio fundido a presión. Desafortunadamente, Chevy no hizo muchas actualizaciones para la versión de 1980, y en ese momento, la naturaleza arcaica del vehículo era innegable, y muchos conductores notaron una falta severa de características interiores.

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La apariencia era demasiado genérica

Chevy Luv azul desde el lado
a través de YouTube

La apariencia del LUV también se consideró demasiado genérica. Muchos conductores no pensaron que la primera versión de LUV se destacó, mientras que la segunda LUV en 1981 enterró el exterior bajo láminas de metal suave y sin rasgos distintivos.

El Chevy LUV todavía presentaba los mismos cuatro de 1.8 litros que generaban 80 hp, porque seguía siendo el único motor disponible. Chevy tomó medidas para hacer que el LUV fuera más notable y distintivo. Plástico reemplazado por caucho en los bujes de la suspensión delantera para permitir una mejor absorción de impactos. Los frenos de disco delanteros eran más grandes y se instaló encendido electrónico, duplicando la longevidad de las bujías a 30.000 millas.

Sin embargo, a pesar de todo eso, agregar un motor más grande no estaba en su lista. Desafortunadamente, estos cambios se consideraron mínimos en general, lo que permitió que los vehículos importados de otros fabricantes captaran la atención del público.

Como resultado, Chevy se negó a promover más su LUV en previsión de su reemplazo. Por lo tanto, se volvió bastante olvidable en el mercado en 1982, justo cuando el público consideraba que el Malibu era algo olvidable.

La competencia era más barata

Chevy Luv rojo en campo de hierba
vía Wikimedia Commons

Además de todo lo demás con respecto al LUV, muchos conductores lo consideraron demasiado caro para lo que ofrecía, y señalaron que la competencia tenía camiones más baratos. Se podría comprar una nueva camioneta Datsun por poco menos de $ 2,000, en comparación con la Chevy C10 de aproximadamente $ 2,700 del mismo año modelo.

El precio más bajo hizo que el Datsun fuera mucho más atractivo que el LUV para la generación más joven de compradores de automóviles. En ese momento, GM era la corporación más grande del mundo y estaba en la cima de la competencia sobre la industria automotriz estadounidense, lo que les permitía más ...

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