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¿El deslizamiento limitado es bueno para todo terreno? – Tendencias de cuatro ruedas

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Los diferenciales caen en una de tres categorías principales; diferenciales abiertos, con bloqueo o de deslizamiento limitado. Un diferencial transmite potencia a las ruedas, lo que les permite girar a diferentes velocidades. El tipo de diferencial que tiene un vehículo determina qué tan bueno es para conducir en diferentes terrenos.

Con los diferenciales en su lugar, los neumáticos girarán a diferentes velocidades, lo que le permitirá girar y conducir fuera de la carretera. ¿Es un diferencial de deslizamiento limitado bueno para la conducción todoterreno?

Un sl limitadoip El diferencial es bueno para la conducción todoterreno, ya que transmite potencia a las ruedas que aún tienen tracción y limita la potencia a las ruedas que resbalan. La rueda que todavía tiene tracción girará y dirigirá el vehículo mientras que la rueda que patina se detendrá. De esta manera, no se quedará atascado con su vehículo girando en su lugar.

Esto es diferente a un diferencial abierto que aún envía potencia a las ruedas que están perdiendo tracción. Si conduce sobre un terreno resbaladizo, el diferencial abierto hace que las ruedas del lado resbaladizo de la carretera patinen más.

Los diferenciales de bloqueo y deslizamiento limitado también se conocen como diferencial de ayuda a la tracción.

¿Cómo funciona un diferencial de deslizamiento limitado?

Un diferencial de deslizamiento limitado se fija al eje motriz de su vehículo. Su función principal es distribuir la potencia del motor a las ruedas. También asegura que el vehículo no pierda tracción al conducir.

Durante el funcionamiento normal en una carretera abierta, se permite que las ruedas tengan la misma potencia y patinen a velocidades independientes. Cuando esté girando, las ruedas girarán a diferentes velocidades, lo que le permitirá girar. Cuando conduce en un camino donde un lado es resbaladizo, el diferencial de deslizamiento limitado transfiere potencia a las ruedas lejos del lado resbaladizo para que tenga suficiente tracción para seguir en movimiento.

Al conducir fuera de la carretera en un terreno accidentado, es posible que una de las ruedas no toque el suelo mientras que otras están en el suelo. Con un diferencial abierto, la rueda colgante puede obtener más potencia y solo termina girando sin que el vehículo se mueva. Con un diferencial de deslizamiento limitado, las ruedas en el suelo obtendrán más torque, y así es como se conduce en terrenos irregulares.

LSD ofrece lo mejor en diferenciales abiertos y bloqueados. El diferencial abierto permite que las ruedas giren por separado, mientras que un diferencial bloqueado permite que las ruedas giren al mismo tiempo.

Al conducir en carreteras abiertas, los diferenciales de deslizamiento limitado actúan como un diferencial abierto donde las ruedas giran a diferentes velocidades. Cuando su vehículo necesita más tracción para una rueda, el LSD actúa como un diferencial de bloqueo al permitir que las ruedas giren al mismo ritmo. Las ruedas con tracción colocarán más torque en el suelo y el vehículo seguirá moviéndose incluso en terrenos resbaladizos o irregulares.

¿El deslizamiento limitado es bueno para todo terreno?
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¿Cuáles son los tipos de LSD?

El diferencial consta de dos mitades de eje, cada una con un engranaje en un extremo. Los dos están conectados con un tercer engranaje, que forma el tercer lado de un cuadrado. Para completar el cuadrado, hay una cuarta marcha que agrega fuerza a la configuración.

Además, el diferencial tiene una corona dentada en su caja y este engranaje adicional mantiene unidos los engranajes centrales. La corona asegura que la rueda reciba energía cuando se conecta a un eje de transmisión a través de un piñón.

Estos componentes del engranaje y la configuración forman el diferencial más común, el bloqueo es diferente. Es de esta configuración que se derivan el diferencial de deslizamiento limitado y otros diferenciales más complicados. A partir de él, puede tener los siguientes tipos de diferenciales de deslizamiento limitado:

Embrague mecánico LSD

El embrague mecánico LSD incluye la configuración básica de engranajes como en el diferencial de bloqueo anterior. Sin embargo, tiene un par de anillos de presión que ejercen presión sobre dos discos de embrague colocados cerca de los engranajes. La presión ejercida limita la rotación independiente de las ruedas y esto cambia el diferencial de abierto a bloqueado.

Los anillos de presión rodean los engranajes centrales. Los engranajes, por otro lado, son forzados a separarse por los pasadores de engranajes centrales y empujan contra superficies en ángulo cuando los engranajes giran. Este movimiento fuerza los anillos de presión sobre los paquetes de embrague y genera resistencia para cambiar el comportamiento del eje.

El embrague mecánico LSD está disponible en tres subtipos. Cada uno de estos subtipos se comporta de manera diferente cuando aplica presión sobre los anillos de presión y ellos empujan las placas del embrague.

• El LSD unidireccional ejerce presión al acelerar. En este tipo, el diferencial se comporta como un diferencial de tipo abierto donde las ruedas giran de forma independiente. Cuando se acelera, la rotación diferencial forzada crea fricción en las placas del embrague y las bloquea en su lugar para mayor tracción.

• El LSD bidireccional solo ejerce presión sobre los discos del embrague cuando está desacelerando. Esto mejora la estabilidad del vehículo, especialmente cuando conduce fuera de la carretera.

• Unidireccional y medio ofrece lo mejor de los LSD unidireccionales y bidireccionales. Este diferencial ejerce más presión al acelerar y menor presión al desacelerar.

Si bien los LSD mecánicos son adaptables y le permiten conducir fuera de la carretera, requieren un mantenimiento regular para que funcionen de manera óptima. También son susceptibles al desgaste y es posible que deba reemplazar todo el diferencial después de unos años.

LSD viscoso

El LSD viscoso utiliza un líquido espeso en lugar de embragues. El líquido ofrece la resistencia necesaria para cambiar el diferencial de abierto a bloqueado. Los LSD viscosos tienen menos partes móviles y esto los hace más simples que los LSD mecánicos.

A diferencia de los LSD mecánicos, los LSD viscosos brindan un funcionamiento más suave ya que la resistencia aumenta al unísono con la velocidad de las ruedas. El VLSD también puede canalizar más torque a la rueda que tiene tracción de manera más efectiva.

El líquido en el diferencial ofrece más resistencia cuando la rueda está por debajo de la velocidad. Si una rueda pierde tracción y comienza a girar más rápido, la alta velocidad de esa rueda crea más resistencia en la rueda que se mueve más lento y así es como la rueda con tracción recibe más torque del eje de transmisión.

El LSD viscoso es menos eficaz después de un uso prolongado. Su fluido se calienta y pierde su viscosidad, proporcionando menos resistencia. El fluido también es menos efectivo cuando se necesita bloquear, como ocurre con el LSD mecánico, ya que el fluido no puede ofrecer una resistencia absoluta.

Tanto los LSD viscosos como los mecánicos no transmiten el par de forma eficaz cuando necesita tomar una curva a alta velocidad. Al tomar una curva, el sistema puede ver la rueda exterior perdiendo tracción y enviar potencia a la rueda interior de la curva. Esto puede generar sobreviraje o subviraje al tomar una curva.

Diferencial de deslizamiento limitado vs.Diferencial Torsen: ¿Cuál es mejor para todoterreno?

Torsen es la abreviatura de diferencial con detección de par. Este sistema emplea sistemas de engranajes avanzados para dar el mismo efecto que un deslizamiento limitado, pero no necesita un embrague o un fluido para crear el efecto.

El diferencial Torsen logra resistencia mediante la adición de engranajes helicoidales a la configuración del diferencial abierto. Estos gusanos actúan sobre el eje para ofrecer la resistencia necesaria para la transferencia de par. Para que eso suceda, los engranajes helicoidales deben estar en una malla constante a través de engranajes rectos conectados.

La malla creada por los dos lados del diferencial permite una transferencia suave de torque inmediatamente a la rueda que tiene más tracción. Esto hace que el diferencial de torsen sea mejor cuando se conduce fuera de la carretera, ya que ofrece una transferencia rápida de torque a las ruedas que lo necesitan.

Mientras que un diferencial abierto puede compartir la potencia con todas las ruedas por igual, el diferencial de torsión dirige más potencia a una rueda, dependiendo de la relación de transmisión. Esto asegura que no haya limitación de poder que se observa con diferenciales abiertos.

Los fabricantes de automóviles también pueden diseñar el engranaje para que haya una relación diferente de resistencia cuando se acelera para desacelerar, como con el LSD mecánico unidireccional y bidireccional. En lugar de electrónica y fricción en las piezas, torsen logra diferentes niveles de resistencia mecánicamente.

Torsen es una variante más eficaz del diferencial de deslizamiento limitado. Ambos sistemas le permiten conducir fuera de la carretera, pero el diferencial Torsen responde mejor y es más rápido que el diferencial de deslizamiento limitado.

LSD frente a diferencial activo para conducción todoterreno

El diferencial activo tiene un mecanismo casi similar al diferencial de deslizamiento limitado. Este tipo también se basa en la resistencia para transferir el par de un lado al siguiente. Tiene embragues que dependen de la activación electrónica en lugar de la fuerza mecánica.

El sistema utiliza componentes electrónicos para alterar las fuerzas mecánicas que experimenta su vehículo cuando conduce en diferentes condiciones. De esta forma, podrás controlar más tu diferencial o incluso programarlo como necesites. El sistema funciona a través de una variedad de sensores y su computadora detectará las ruedas que necesitan energía y la dirigirá hacia ellas.

Piense en un diferencial activo como una forma avanzada de diferencial de deslizamiento limitado o LSD que puede controlar activamente. Cuando conduce fuera de la carretera en un terreno accidentado, este diferencial le ofrece una experiencia de conducción suave.

¿Qué vehículos tienen diferenciales de deslizamiento limitado?

El LSD no es común en la mayoría de los fabricantes de automóviles. Solo está disponible en algunos modelos de vehículos de alto rendimiento. Por ejemplo, los conductores de rally pueden preferir el diferencial de deslizamiento limitado cuando conducen en condiciones cambiantes de la carretera.

El LSD está disponible en vehículos todoterreno como el Jeep Wrangler. Estas camionetas todoterreno y SUV pueden tener una versión más avanzada del LSD, como el diferencial activo, para ayudarlos a navegar amistosamente en las condiciones cambiantes de la carretera.

También puede encontrarse con un diferencial de deslizamiento limitado en autos de alto rendimiento como BMW, Dodge, Lexus, Audi y Cadillacs. Algunos autos económicos de alto rendimiento como el Ford Mustang y el Subaru BR-Z también tienen LSD.

Pensamientos finales

Los vehículos con diferencial de deslizamiento limitado son ideales para conducir fuera de la carretera. Sin embargo, la mayoría de los vehículos todoterreno especialmente diseñados tienen diferenciales de bloqueo. Los avances en la tecnología han hecho posible que los fabricantes de automóviles utilicen formas avanzadas de diferenciales de bloqueo y deslizamiento limitado.

El uso de diferenciales de vectorización activa, de torsión y de par ahora es más común para los vehículos que necesitan rendimiento. Otros vehículos utilizan alternativas basadas en software al LSD. Estas alternativas basadas en software tienen los mismos efectos que el LSD original hasta el punto que la mayoría de los conductores no pueden saber si su automóvil tiene LSD o una opción de software.

El control de vectorización de par de Ford es una de las formas más avanzadas de LSD que utilizan los vehículos modernos.

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