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Camiones clásicos amados por los entusiastas y no podemos entender por qué

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Hay muchos camiones clásicos o antiguos amados incluso por seguidores de culto, algunos de ellos no son dignos de ese amor y no podemos entender por qué la gente los adora. Algunos de estos camiones tienen mérito, otros no. Algunas tienen buenas versiones o años, pero algunas que son limones. Algunos tienen excelentes motores, pero se oxidan de inmediato.

Hay camiones con carrocerías fuertes y grandes suspensiones, pero pésimas transmisiones. Otros son francamente bufonescos por una razón u otra. Incluso hay versiones realmente buenas y años de la misma camioneta básica, mientras que otras son solo una broma. Tomamos a la ligera varios que son sospechosos.

INDICE DEL CONTENIDO

10 Land Rover Series II y III con diésel de 2.5L

Cortesía de Reezocar

Nos encantan los motores diésel, especialmente en camiones. Gran economía, mucha potencia, longevidad, facilidad de mantenimiento, aparte de la aceleración ahumada, ¿qué no le puede gustar? Oh, ¿tienes uno de esos?

Cortesía Worth Point

Oh, vaya, tienes el diseño posterior de 62 HP, eso es 10 más que la versión anterior. ¡Así que ahora su camión puede remolcar media tonelada y hará 20 mph sin carga cuesta arriba! ¿Dónde firmamos? Si lo tuyo es la velocidad máxima de 42 millas por hora, ¡esto podría ser para ti!

9 Camionetas Civiles C / K Chevrolet / GMC de tercera generación

Noticias de coches de cortesía

Los camiones militares venían con los armazones resistentes con los que los camiones civiles "swayback" nunca llegaron. La economía de combustible también fue muy baja para los modelos V8 en cualquiera sin sobremarcha.

Cortesía de Hagerty Auctions

Excepto por el 1 año de motores diesel Oldsmobile de 5.7L, el dilema del diesel estaba sobrevalorado, los motores diesel corporativos de aspiración natural de 6.2L GM eran lentos, no estaban mal como la gente le decía. Nuestro problema con estos camiones era el marco que se doblaba y se rompía con frecuencia. Simplemente no estaba lo suficientemente reforzado. Las versiones militares vinieron reforzadas y fueron bastante fuertes.

8 Camioneta Ford 1977-1981 con motores 351M, 400M o 460 V8

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Cortesía de FordDailey.net

Estos motores tenían una potencia de salida muy baja, no eran confiables y succionaban combustible como si hubiera una fuga en el tanque. Mientras que los anteriores 300I6 y 302, 351W y 390 V8 tenían mucha potencia y eran fáciles de trabajar, estos motores literalmente retrocedieron a la década de 1930 en términos de aceleración, economía y longevidad.

Cortesía de Mondello.com

Más de un maquinista y un contador de talleres rápidos se familiarizaron con cómo convertir la oreja de una cerda en un bolso de seda. ¡6 millas por galón y 11 segundos + 0-60 veces sin carga útil no es genial! Una vez que los motores habían sido reelaborados, ¡eran grandes camiones!

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7 Camioneta Volkswagen Tipo I y II

Cortesía de Mecum Auctions

Camiones geniales! Fácil de trabajar, diseño unibody barato y agradable, ¿por qué no nos gustan? Respuesta: porque usaron el motor 1600 CC Tipo II. Básicamente, esto era demasiado vehículo si se llevaba a 4 personas y su equipo durante el fin de semana. Existe toda una industria artesanal dedicada a la modificación o reemplazo de estos pequeños trenes de potencia.

Cortesía de Ace Performance Engines

El motor de 1600 cc estaba bien para el Beetle, pero la Van era demasiado grande para este motor que subía colinas. Estos motores eran conocidos por desgastarse temprano por uso excesivo a plena potencia debido a la baja potencia.

6 Camioneta Dodge A100

Cortesía de Pinterest

Estos camiones estaban bien con un 273 / 318V8. Desafortunadamente, ciertas personas tontas ordenaron estas camionetas como vehículos de media tonelada con un I6 de 85 HP y un embrague muy pequeño y una transmisión de 3 velocidades que simplemente no era adecuada para soportar el peso de 2 vehículos que normalmente estaban equipados con esa combinación.

Cortesía de Pinterest

Los frenos de tambor estándar de 9,5 pulgadas en las 4 ruedas se incendiarían mientras remolcaban los modelos que no optaban por los frenos de disco / tambor más grandes. Además, igualmente espeluznante, la media tonelada no venía con barras estabilizadoras y los vientos cruzados podrían ser un desafío. Ya nadie fabrica camionetas con cabina delantera en los EE. UU., Y este percance sería una de las razones para ello.

5 Camionetas y furgonetas Ford con el Powerstroke 6.0

Cortesía de Wheelkinetics.com

¿Tienes uno? Entonces suponemos que también tiene una tarjeta de crédito platino porque la mayoría de las reparaciones comienzan en $ 7k, no es broma. Incluso hace una década, los mecánicos diésel estaban horrorizados de que todo fuera una reparación fuera de la cabina, y que no se pensaba en la propiedad después de 100,000 millas.

Cortesía de Powerstroke.org

Tenían mucho poder, una gran economía, pero eran tan odiados que los concesionarios de Ford evitaban aceptarlos como permuta siempre que podían. Fue la primera incursión de International en los motores diesel Common Rail ligeros (de alta potencia), y no estaban realmente preparados para ello. Mientras que su anterior menor producción de 7.3L era querido, ¡el 6.0 era odiado!

4 Jeep Comanche

Cortesía de Wikipedia

Estas cosas, si se construyeron antes de 2015, ¡eran una broma! Lo siento chicos de Jeep, pero todos los que no tienen uno se ríen de ustedes. Sí, se pueden mejorar, ¡pero la mayoría de las líneas de transmisión y la transmisión construidas por Chrysler para los modelos más antiguos eran horribles!

Cortesía de JK Forum

Si retrocediera lo suficiente, a la serie de motores AMC V8 e I6 que se encuentran en estos, suponiendo que pueda tener uno en estado restaurado, estará bien. Los chicos de Mopar no son los únicos que empujan sus SUV, ¡los chicos de Jeep también tienen brazos y piernas fuertes!

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3 Deuce militar y medio M35 6x6

Cortesía de Arte Oculto

Genial cuando se modificó, basura ya que salió de fábrica por REO, Kaiser, Studebaker, Am General. Hay tres razones por las que estos camiones apestan, al menos hasta que se modifican. Sin dirección asistida, sin diferenciales de bloqueo y sin turbo boost. Sí, muchos venían con un turbo muy pequeño, pero la cantidad de impulso realizado fue insignificante y la mejora de potencia fue prácticamente nula en comparación con el motor de aspiración natural de 95 hp.

Cortesía de YouTube.

La combinación de transmisión Continental Diesel de 7.8L / 5 Lo-Hi estaba bien construida y podía funcionar con varios combustibles, pero necesitaba inducción forzada e inyectores de aproximadamente el doble de tamaño. También es humillante ver un 6x6 atascado en el barro tan fácilmente. Una simple adición de diferenciales de bloqueo y un par de cientos de caballos de fuerza más junto con la dirección asistida hacen que estas cosas sean divertidas de manejar. La potencia máxima era de solo 135 hp en un vehículo de 11,000 libras que arrastraba un remolque de 5,000 libras. Incluso hubo una lamentable versión de gasolina de 4 velocidades hecha al final de la Segunda Guerra Mundial, ¡oh alegría! Pon 3 barras de impulso intercooler en ese bebé y si ese Continental Grenade, cambia un International Medium Duty Diesel y te encantará. Los turbos son baratos, ¡ser chocado por detrás por un conductor de camión de reparto enojado en una rampa de entrada es costoso!

2 Cualquier camioneta Ram construida antes de 2010

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