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Cadena vs. Cinturón V.S. Eje: de UNA motocicleta

03/23/2020
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¿qué transmisión es mejor?

Las transmisiones no reciben mucho crédito. El motor, que produce el poder que te lanza por el camino y produce ese sonido y sensación que te hace sonreír, obtiene toda la gloria. Pero si ese par no se transmitiera desde el eje de salida del motor a la rueda trasera, no iría a ninguna parte. Y por esa razón, este MC Garage está dedicado a la transmisión final en sus tres formas: cadena, correa y eje.

¿Son las mejores transmisiones finales de cinturón de motocicleta las mejores?

Las cadenas son, con mucho, la forma más común de transmisión final hoy en día, y aunque la idea de una cadena de rodillos se remonta a los libros de bocetos de un Leonardo da Vinci, las primeras motocicletas no fueron accionadas por cadena sino por correa.

Los cinturones se cortaron originalmente del material más duradero disponible: piel de vaca. Los cinturones de cuero tendían a resbalar, desgastarse, vidriarse y romperse, por lo que se eliminaron rápidamente en la primera parte del siglo XX a favor de las cadenas y los ejes de transmisión. Sin embargo, mire alrededor de cualquier concesionario y verá que los cinturones han vuelto. Los materiales de los cinturones y la tecnología de fabricación lograron avances lo suficientemente grandes como para que en la década de 1980 los cinturones fueran lo suficientemente resistentes como para ser utilizados nuevamente en motos. Los cinturones se usan principalmente en cruceros , pero BMW y el fabricante de motocicletas eléctricas Zero han empleado cinturones en motos deportivasporque ofrecen algunas ventajas distintas sobre la transmisión por cadena ubicua. Para empezar, las correas no necesitan lubricación, por lo que son más limpias. Los cinturones también son más silenciosos, ofrecen una larga vida útil y, además de la inspección visual ocasional, requieren muy poco mantenimiento .

Si los cinturones son tan geniales, ¿por qué no los vemos en otros tipos de motocicletas? El embalaje y la dificultad de reemplazo son los mayores inconvenientes. Las correas síncronas (dentadas) de hoy en día son tan fuertes como cadenas y no mucho más anchas, pero no pueden envolverse tan apretadas, por lo que necesitan una polea de contraeje más grande (y una polea trasera correspondientemente grande para lograr la relación de engranaje adecuada) que una configuración de cadena. Y cuando se trata de reemplazar una correa de transmisión, el proceso generalmente implica quitar el basculante.

¿Entonces eso significa que las motos con eje son las mejores?

Los ejes de transmisión deben ser la mejor forma de transmisión final , ¿verdad? Aquellos que los tienen en sus motos ciertamente piensan que sí, y los ejes han sido la última elección de BMW.desde 1923. “El uso histórico de la transmisión por eje es principalmente para la longevidad y los requisitos mínimos de mantenimiento”, dice Roy Oliemuller, Gerente de Comunicaciones de BMW de Norteamérica. Los ejes de transmisión son casi libres de mantenimiento, impermeables al ambiente exterior y, salvo cualquier tipo de falla anormal, durarán la vida útil de la motos. Todos los grandes beneficios, pero los ejes también son costosos de construir, pesan y consumen más potencia que otros sistemas de accionamiento final. Y a menos que el fabricante quiera construir y ajustar dos conjuntos de engranajes cónicos de alto costo, los árboles de transmisión están mejor reservados para motores con cigüeñales longitudinales. El gato del eje bajo carga también solía ser un problema, pero los arreglos de enlace inteligentes casi lo han eliminado.

Ok, ¿qué hace que las cadenas sean las mejores?

Eso nos lleva a la cadena de rodillos, la forma más frecuente de la transmisión final. Como con la mayoría de las cosas que se producen en masa, el costo es un factor enorme, y las cadenas y los piñones son baratos de fabricar. También son compactos, bastante duraderos, fáciles de reemplazar, ofrecen cambios de marcha fáciles y son el medio más eficiente de transmisión de potencia. Sí, las cadenas requieren una limpieza y lubricación periódicas , tienden a ensuciar las cosas y se desgastan mucho más rápido que las correas o los ejes, pero cada forma de transmisión final es un compromiso.

Las cadenas son, en esencia, solo una serie de cojinetes lisos unidos entre sí a través de placas internas y externas. Las cadenas sin sellar fueron la norma durante décadas, pero eran difíciles de mantener lubricadas, por lo que se desgastaron rápidamente y requirieron ajustes y reemplazos regulares. Entonces a alguien se le ocurrió la inteligente idea de lubricar permanentemente las partes de la cadena que más lo necesitaban, los pasadores y los bujes que giran sobre ellas, y nació la cadena sellada. En las cadenas selladas, la grasa se introduce en el buje mediante vacío cuando se ensambla la cadena, y luego las juntas tóricas de goma apretadas entre las placas de enlace interna y externa se sellan en la grasa y sella la suciedad y el agua. Las cadenas selladas ofrecen una vida útil considerablemente más larga en comparación con sus contrapartes no selladas.

Probablemente haya escuchado a alguien referirse a una cadena antigua como si se hubiera estirado, pero “las cadenas en realidad no se estiran”, dice Farrah Bauer, gerente de marketing de RK Excel America. “Lo que sucede se llama alargamiento y es el resultado del desgaste que elimina el material de los pasadores y bujes”. Este ligero aumento en las tolerancias entre los pasadores y los casquillos aumenta el paso de la cadena (la distancia de pasador a pasador), alargando a su vez la cadena.

A medida que la cadena se desgasta y el paso aumenta, los rodillos muelen los dientes del piñón en la forma reveladora del diente de tiburón. Dado que las cadenas operan a solo 1/6 de su resistencia a la tracción (rotura), es mucho más probable que una transmisión severamente descuidada pierda todos sus dientes de rueda dentada en lugar de romper una cadena. Por lo general, puede ver ejemplos bastante espectaculares de este escenario en la pared en su mecánico local. La cadena y las ruedas dentadas le darán muchas advertencias a medida que se desgastan, incluida la operación ruidosa, la transmisión de potencia desigual y la vibración. ¿No está seguro si su cadena está desgastada? Vea “¿Su tostada de la transmisión está tostada?” barra lateral a continuación.

Dado que las partes más críticas de la cadena están llenas de grasa, no es necesario empapar su cadena sellada en lubricante. Todo lo que realmente está haciendo cuando rocía su cadena es lubricar los rodillos (que, a pesar de su nombre, no giran un poco una vez que hacen contacto con la rueda dentada) y mantienen las juntas tóricas húmedas y felices. Entonces, cuando lubrique su cadena, apunte la pajita hacia la parte superpuesta de las placas de enlace a lo largo del peldaño inferior de la cadena. De esa forma, la fuerza centrífuga ayudará a la dispersión del lubricante en la cadena. Lubricar el borde exterior de la cadena en la rueda dentada trasera es conveniente pero no muy efectivo.PUBLICIDAD / PUBLICIDAD CON NOSOTROS

¿Su cadena y piñones necesitan ser reemplazados?

No importa cuán religiosamente limpie y lubrique su cadena, ésta y sus piñones eventualmente se desgastarán . La forma más fácil de medir la salud de la transmisión es mirar la rueda dentada trasera, ya que es la primera parte que muestra desgaste. ¿Son los dientes simétricos o en forma de gancho y adelgazamiento? Si son estos últimos, es una buena señal de que su transmisión está llegando al final de su vida útil.

Otra prueba fácil es agarrar la cadena a mitad de camino alrededor de la rueda dentada trasera e intentar sacarla de la rueda dentada. Si puede ver la luz del día debajo de un enlace, su cadena se ha alargado lo suficiente como para que deba reemplazarla.

Finalmente, si quieres estar absolutamente seguro, puedes medir el desgaste. Ponga la motos en marcha y haga que un asistente la ruede hacia adelante para que el peldaño de la cadena inferior esté tenso. Luego mida la distancia de centro a centro entre 16 pines consecutivos. Si es mayor de 256.5 mm, ha excedido el alargamiento permitido del 1 por ciento, y es hora de renovar. (Esto se aplica a las cadenas comunes # 520, # 525 y # 530). Siempre reemplace la cadena y las ruedas dentadas como un conjunto, ya que la instalación de una cadena desgastada en una rueda dentada nueva o el uso de ruedas dentadas nuevas con una cadena alargada acelerará el desgaste de los componentes.

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¿WD-40 destruirá su cadena?

Si WD-40 mantendrá o no felices las juntas tóricas de su cadena o las arruinará es uno de los temas más controvertidos en el mantenimiento de motocicletas. Los partidarios dicen que WD-40 es excelente para limpiar su cadena y no dañará nada. Los críticos dicen que WD-40, o más específicamente los destilados de petróleo en WD-40, secarán las juntas tóricas, desplazarán la grasa y arruinarán su cadena. ¿Cuál es la verdad?

Para comenzar, ¿qué es WD-40? Según la compañía, “WD” significa desplazamiento de agua, y el “40” representa la 40a fórmula que se mezclará. La hoja de seguridad para WD-40 dice que es principalmente solvente Stoddard, un producto de petróleo similar al queroseno. Entonces, para todos los efectos, WD-40 es principalmente queroseno. Y la mayoría de los manuales del propietario recomiendan usar queroseno para lavar la cadena.

De acuerdo, pero WD-40 no es 100% queroseno, y aún puede haber algo en esa fórmula secreta que hará que las juntas tóricas de su cadena se hinchen y mueran. Entonces, para descubrir cuán dañino podría ser el WD-40, desarmamos una cadena y colocamos algunas juntas tóricas en el WD-40 puro sin cortar y dejamos que se cocinen durante una semana.

¿Y? Estaban bien En comparación con las juntas tóricas de control, las piezas en el baño WD-40 tenían exactamente el mismo tamaño y consistencia.

WD-40 no dañará las juntas tóricas, pero a algunas personas todavía les preocupa que penetre más allá de los sellos y diluya la grasa alrededor de los pasadores. Para probar esa teoría, sumergimos un solo enlace ensamblado en fluido durante varios días. Después de limpiar y secar el enlace, se desmontó. La grasa era espesa y pegajosa, y no había evidencia de que el WD hubiera pasado el primer borde del sello del anillo XW de tres labios de esta cadena en particular. Para ser justos, estábamos trabajando con una sección de una cadena nueva y la cadena estaba estacionaria, no se usaba en una motos.

Nuestros experimentos muestran que WD-40 no dañará esas pequeñas juntas tóricas. Sin embargo, uno de los fabricantes de cadenas con los que contactamos para obtener una opinión advirtió contra el uso de WD-40, diciendo que “no podemos recomendarlo, por precaución”. No es una advertencia particularmente fuerte, pero con tantos productos disponibles específicamente para limpiar cadenas de juntas tóricas, no hay razón para usar WD-40 si está un poco preocupado por si acorta la vida útil de su cadena.

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