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BMW S 1000 RR, características, Precio, fotos, ficha técnica… [2020]

03/15/2020

BMW puso el listón alto cuando lanzó el S 1000 RR original para el año modelo 2009. Avancemos rápidamente hasta hoy y la compañía alemana busca recuperar el primer puesto en la clase Superbike con su 2020 S 1000 RR. Totalmente revisado de adentro hacia afuera , nos esperaba en el Barber Motorsports Park de Alabama para su presentación oficial en la prensa estadounidense.

La S 1000 RR es la bicicleta deportiva de gama alta de BMW diseñada para competición, días de pista, conducción en la calle y diversión deportiva en general. Todas las maravillosas cualidades que nos encantaron de las bicicletas de primera y segunda generación están presentes en esta máquina de tercera iteración, aunque de una manera más suave y controlada.

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Como siempre, continúa brindando un excelente rendimiento del motor, con una potencia de 183 hp en el extremo comercial del neumático trasero, medido en nuestro dinamómetro (seis ponis más que la máquina 2017). Pero para 2020 es aún más ágil y ligero. Específicamente, el chasis rediseñado tiene características de flexión más favorables, especialmente cuando está cargado, a todo gas. Pero la mejora más notable es la forma en que dirige.

Se vuelve mucho más agudo que antes. Esto lo convierte en una bicicleta que puede colocar exactamente donde sea necesario en la pista. Incluso con su agilidad recién descubierta, el S 1000 RR no ha renunciado a ninguna estabilidad, lo cual es importante en una moto deportiva de casi 200 caballos de fuerza. El crédito va no solo a la geometría de dirección perfeccionada, sino también al equilibrio de rigidez mejorado y al basculante invertido de estilo funcional.

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Las ruedas de fibra de carbono M-spec opcionales (disponibles como un recargo de $ 3,700 como parte del paquete M) aumentan aún más el manejo, especialmente cuando se empuja el BMW de lado a lado, en transiciones rápidas. Esta opción también agrega una batería de iones de litio más liviana y el asiento del conductor bordado “M”. También desbloquea la configuración de Ride Modes Pro, que permite al conductor ajustar las configuraciones individuales de freno, tracción, caballito y control de ABS. Sin embargo, hay una advertencia: debe optar por el paquete Select de $ 1,400, que incluye control de crucero, control de amortiguación dinámico (suspensión semiactiva), empuñaduras térmicas y sistema de monitoreo de presión de los neumáticos. Esto eleva el MSRP del S 1000 RR a $ 22,095.

El paquete M arroja 7 libras del peso en vacío. Con su tanque de combustible de 4.4 galones completado (0.2 galones menos de capacidad que el modelo 2015-2018) pesa 427 libras. En total, el 2020 S 1000 RR equipado con el Paquete M mide 32 libras menos que la máquina que reemplaza, una hazaña increíble teniendo en cuenta que el doble R original no podía considerarse obeso.

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La misma pantalla TFT a color de 6.5 pulgadas que adorna la R 1250 GS controla las constantes vitales de la motocicleta. Los ajustes individuales se manipulan mediante la rueda de control multifunción tradicional de BMW en el clip izquierdo. La configuración del menú es diferente a la de los RR anteriores, pero sigue estando organizada lógicamente. Tomará algún tiempo aprender la estructura del menú y familiarizarse con todas las configuraciones (¡hay muchas!).

El S 1000 RR siempre ha presentado un paquete electrónico cerca de la cima de la clase. Pero el nuevo paquete de electrónica lleva las cosas aún más lejos, agregando nuevas características, así como una amplia gama de ajustes. Hay una variedad vertiginosa de configuraciones para elegir. Le tomaría a un piloto numerosos días de pista y un montón de neumáticos traseros de la serie 190 para marcar los parámetros ideales. Aún así, es bueno saber que BMW ofrece este alto nivel de ajuste.

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El nuevo paquete electrónico, así como la programación restrictiva de la ECU de las especificaciones estadounidenses (la ECU no permitirá que el motor acelere durante la aplicación de aceleración máxima entre aproximadamente 5,800 y 7,000 rpm en ciertas marchas) neutraliza la banda de potencia en comparación con el disco duro anterior. golpeando S 1000 RR.

Esto hace que una motocicleta sea más fácil de controlar pero también tenga una sensación menos conectada y no sea tan competente para establecer vueltas rápidas. Los ciclistas que busquen acceso completo al músculo del S 1000 RR requerirán una ECU con especificaciones europeas o un reflash / reprogramación del mercado de accesorios.

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Debido a las restricciones electrónicas, fue difícil descifrar si la tecnología ShiftCam recientemente desarrollada por BMW, que modula la sincronización de la válvula en función de la aplicación de carga / aceleración del motor, funciona tan bien como en la R 1250 GS Adventure-Touring y la R 1250 RT aparejo de turismo deportivo. Las pruebas de Dyno revelan una curva de torque total más plana en comparación con la máquina 2015–2018 pero con una ligera reducción en el torque máximo (77 lb / ft).

Dejando a un lado las restricciones electrónicas, el motor en línea de cuatro cilindros del S 1000 RR continúa ofreciendo su gruñido característico al ralentí y un gemido estimulante a altas revoluciones. Sigue siendo una máquina deportiva emocionante, especialmente cuando se considera su agilidad recién descubierta. Aunque el motor emite un buen grado de vibración, especialmente a altas revoluciones.

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Como siempre, los componentes de frenado de BMW son sólidos y están en la cima de la clase. Las pinzas de montaje radial de origen Hayes tienen un poco menos de mordida de lo que recordamos en la bicicleta vieja, pero ofrecen una sensación más progresiva a medida que se aprieta la palanca del freno. La palanca del freno ofrece un rango de ajuste aún mayor, que será ideal para los conductores con manos más grandes. Deshabilitar manualmente el ABS no es tan fácil como lo es en su predecesor, e incluso en su configuración más baja, el ABS delantero permanece encendido.

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Ergonómicamente, el 2020 S 1000 RR se siente más contemporáneo, similar a la última cosecha de supermotos japonesas y europeas. La cabina del piloto alto y amigable y extendida de la generación anterior ha sido reemplazada por controles más delgados y más proporcionados. Sin embargo, la cabina sigue siendo acomodada para un jinete de 6 pies de altura, pero las personas más altas pueden sentirse presionadas por el espacio. El triángulo del conductor se siente más neutral y menos exigente que antes (clips más altos, asiento más plano). Sin embargo, una queja: desearíamos que el parabrisas fuera más alto. BMW ofreció un accesorio de parabrisas más alto en el S 1000 RR de la generación anterior, pero no se sabe si ofrecerá uno para el modelo 2020.

No hay duda de que la 2020 S 1000 RR es una máquina más suave y equilibrada que la bicicleta que reemplaza. Sigue ofreciendo un rendimiento de vanguardia, especialmente en términos de manejo y capacidad de ajuste digital de la era. Pero con su configuración restringida de la ECU de los EE. UU., Ha perdido parte de la ventaja que convirtió al BMW en un arma absoluta en el camino. Aún así, si alguna vez has considerado un S 1000 RR, esta versión 2020 te hará pensar dos veces antes de ser dueño de BMW, con su rendimiento más suave y más educado.

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2020 BMW S 1000 RR Especificaciones

PRECIO$ 22,095 según lo probado
MOTOR999cc, DOHC, refrigerado por líquido en línea cuatro; 16 válvulas
Diámetro x carrera80.0mm x 49.7mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN13.3:1
ENTREGA DE COMBUSTIBLEInyección electrónica de combustible de doble etapa
EMBRAGUEEmbrague deslizante de placas múltiples húmedo; accionamiento de cable
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINAL6 velocidades / cadena
MARCOAluminio de doble mástil
SUSPENSIÓN DELANTERAHorquilla invertida Marzocchi de 45 mm, ajustable en tres direcciones para la precarga del resorte, la compresión y la amortiguación de rebote; 4.7 pulg. viaje
SUSPENSIÓN TRASERAAmortiguador cargado con gas Sachs, ajustable en tres direcciones para la precarga del resorte, la compresión y la amortiguación de rebote; 4.6 pulg. viaje
FRENO FRONTALPinzas de cuatro pistones de montaje radial, discos de 320 mm
FRENO TRASEROPinza de 1 pistón, disco de 220 mm
RUEDAS DELANTERAS / TRASERASFibra de carbon; 17 x 3.5 pulg. / 17 x 6.0 pulg.
NEUMÁTICOS DELANTERO / TRASEROPor determinar; 120 / 70ZR-17/190 / 55ZR-17
RAKE / TRAIL23.5 ° / 3.7 pulg.
BASE DE RUEDA56.7 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO32.4 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE4.4 gal
PESO EN CURSO RECLAMADO427 libras.
GARANTÍA2 años, kilometraje ilimitado
DISPONIBLEJunio ​​2019
CONTACTObmw.com