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BMW R1250RT [2019].. Precio, fotos, ficha técnica

03/17/2020
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BMW renueva su icónico equipo RT de turismo deportivo y lo montamos

El cambio más dramático en el BMW RT 2019 no está en su estética, sino que está oculto debajo de las tapas de sus válvulas. El potente motor bóxer bóxer se ha envalentonado con una leva variable tecnológicamente avanzada, que ha alterado significativamente las características del motor. La nueva cámara y el rendimiento que viene con el aumento en el desplazamiento llevan al RT más lejos a un ámbito deportivo, que, cuando se combina con su comodidad de larga distancia, es una invitación para aquellos que no han considerado una máquina de turismo deportivo. Una mirada seria.

El nuevo RT (y GS) 1250 representan BMWLa primera aplicación de Motorrad del sistema de sincronización variable del motor ShiftCam en producción. La configuración de la cámara superior del nuevo boxeador utiliza un árbol de levas modificado de dos posiciones para las válvulas de admisión que tiene dos lóbulos de elevación diferentes (uno para carga parcial y otro para carga completa) que controla la cantidad de apertura de las válvulas de admisión dependiendo de las rpm. Desde el ralentí hasta las 4.000 rpm, la leva se desplaza en la colocación de carga parcial, lo que limita la carrera de la válvula de admisión, lo que resulta en un menor flujo de aire combustible, lo que se traduce en un funcionamiento más suave y una economía de combustible más eficiente. A 4.000 rpm, un actuador desplaza el árbol de levas lateralmente en su cuna, lo que pone en juego los lóbulos de levas de carga completa, lo que permite la elevación máxima de la válvula para un flujo de volumen completo.

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El papeleo dice que la ShiftCam hace su magia a 4.000 rpm, sin embargo, el gráfico de par muestra un ligero retraso a alrededor de 5.000 rpm, lo que sugiere que el cambio se activa realmente en ese punto. Dicho esto, el cambio es prácticamente indescifrable. Lo único que siente el ciclista es la agradable y suave corriente de poder que se desarrolla en una entrega predecible y constante hasta la línea roja. La mayoría de las personas que compran el RT no estarán manejando la bicicleta a su máximo rendimiento todo el tiempo, pero es bueno saber que está ahí cuando la quieres.

El nuevo sistema permite una velocidad de ralentí de 100 rpm más baja, lo que reduce la vibración. Además, el accionamiento del árbol de levas, anteriormente una cadena de rodillos, ha sido reemplazado por una cadena dentada. Un sensor de detonación permite variaciones en la calidad del combustible y el octano, lo cual es una buena noticia para aquellos que llevan el RT lejos, donde sus preferencias normales de combustible pueden no existir.

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El golpe de desplazamiento, de 1,170cc a 1,254cc, representa un aumento del 9 por ciento en la potencia, rebosante de 136 hp a 7,750 rpm. Ese poder se extiende sobre un arco mucho más amplio con una caída menos dramática después de alcanzar su punto máximo. Para los números de torque, donde radica el verdadero corazón del rendimiento, el RT 2019 obtiene un aumento significativo del 14 por ciento con respecto al año anterior, entregando un lujurioso 105 libras-pie, que llega a 6.250 rpm. Dos modos de conducción estándar (lluvia y carretera) ayudan a controlar esa potencia en condiciones adversas.

Entonces, ¿cuál es el resultado real y visceral de estos cambios internos? Mucho. El nuevo RT se ha transformado en una máquina de aceleración rápida, con características más cercanas a la respuesta y la sensación de un cuatro cilindros en línea que nuestro apreciado y gutural boxeador. Incluso el sonido ha sido alterado, resonando ahora con una nota de escape ligeramente más aguda. La potencia y el par aumentan junto con la banda de potencia más amplia se traduce en una motocicleta más tolerante, capaz de ser arrastrada para una gira suave, y luego maltratada fácil e instantáneamente para una conducción enérgica.

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El RT tiene una superficie sólida y plantada con un giro preciso y sensible. La estabilidad al frenar con fuerza es un traje fuerte, con el ABS vinculado haciendo su trabajo sin ninguna oscilación notable entre las ruedas delanteras y traseras. Los discos duales de 320 mm con pinzas fijas de cuatro pistones en la parte delantera están unidos a un solo disco de 276 mm con pinza flotante de doble pistón en la parte trasera. El equipo estándar incluye ASC (Control automático de estabilidad) y ABS Pro (con ABS en curvas). La lluvia durante el viaje proporcionó una prueba adecuada del sistema, que a diferentes ángulos de inclinación funciona excepcionalmente bien sin ninguna sensación de palanca esponjosa. Todo se suma a la practicidad y la seguridad al tiempo que infunde confianza.

El peso húmedo de 609 libras (con una carga útil permitida de 483 libras) es engañoso dado el bajo centro de gravedad del RT y el sesgo distribuido uniformemente. El extremo delantero exclusivo de Telelever (con puntal de resorte central) y el brazo oscilante de un solo lado de aluminio fundido / transmisión por eje El sistema Paralever absorbe los golpes y suaviza el viaje. Disponible este año para el RT es opcional D-ESA (ajuste electrónico dinámico de suspensión) de próxima generación, que ajusta automáticamente la precarga delantera y trasera.

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Con un estimado de 50 mpg (en comparación con 47 mpg para el modelo anterior) y una capacidad de combustible de 6.6. galones, el RT entregará un rango en el vecindario de 300 millas (dependiendo de cuánta restricción se pueda ejercer con este motor tentador).

Estéticamente, el RT luce nuevas tapas de cilindros y enrutamiento múltiple, con los tubos de cabecera haciendo una curva algo vertical a los tubos de escape. Las nuevas llantas de aluminio fundido de 17 pulgadas tienen un diseño deportivo, mientras que la carrocería recibe un alerón más bajo. Las alturas de los asientos varían desde altas a 32.7 pulgadas, estándar a 31.7 pulgadas y bajas a 29.9 pulgadas para acomodar una gama de entrepiernas. El faro es una unidad LED altamente visible. Las luces de marcha LED auxiliares (en la foto) son opcionales.

El RT está equipado con Hill Start Pro de BMW, que se activa fácilmente con algo de presión adicional en la palanca del freno delantero cuando se detiene. El sistema aplica los frenos y mantiene la máquina hasta que se embrague. Es un dispositivo de bienvenida cuando se detiene en una pendiente severa o en una superficie irregular, y es especialmente útil cuando está completamente cargado y transportando a un pasajero.

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El embrague operado hidráulicamente, acoplado con la caja de cambios de seis velocidades, produce cambios breves, con la Asistencia de cambio de velocidad opcional que permite cambios ascendentes y descendentes sin embrague, una característica fácil de estropear.

Una gran cantidad de equipos opcionales y un número igual de accesorios les brinda a los propietarios de RT la capacidad de diseñar su propio viaje único, desde el Control de frenado dinámico hasta el kit 719, que presenta un diseño de rayas y un asiento con costuras atractivas. En total, el BMW R1250RT 2019 mantiene su posición como una máquina de turismo deportivo de primer nivel que ofrece un rendimiento serio con comodidad de larga distancia.

El MSRP base es de $ 18,645. El RT está disponible en blanco alpino, rojo mate de Marte / mate metálico de pizarra oscura y negro de carbono metálico.

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Especificaciones tecnicas

MSRP:$18,645
Motor:1.254 cc, refrigerado por líquido, DOHC de 4 tiempos, doble plano, un eje de equilibrio y sistema de sincronización variable del motor BMW ShiftCam
Transmisión / accionamiento final:Malla constante de 6 velocidades / eje
Caballos de fuerza reclamados:136 hp (100 kW) a 7.750 rpm
Par reclamado:105 lb.-ft. (143 Nm) @ 6.250 rpm
Marco:Marco de dos secciones con marco trasero atornillado, motor de carga
Suspensión delantera:BMW Telelever con puntal de resorte central; 4.7 pulg. viaje
Suspensión trasera:Brazo basculante de un solo lado de aluminio fundido con BMW Paralever ajustable para precarga de resorte, amortiguación de rebote; 5.4 pulg. viaje
Freno frontal:Pinzas fijas de 4 pistones, discos dobles flotantes de 320 mm
Freno trasero:Pinza flotante de 2 pistones, disco de 276 mm
Ruedas delanteras / traseras:Aluminio fundido, 120 / 70ZR-17 / 180/55 ZR-17
Rastrillo / rastro:25.9˚ / 4.6 pulg. (116 mm)
Distancia entre ejes:58.5 pulg. (1,485 mm)
Altura del asiento:Alto: 32.7 / 33.5 pulg., Estándar: 31.7 / 32.5 pulg., Bajo: 29.9 / 30.7 pulg.
Capacidad de combustible:6.6 gal. (25L) con 1 gal. reserva
Peso reclamado:609 lb. (mojado)
Contacto:bmw-motorrad.com
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