🥇🥇 181209 2015 Volkswagen Golf
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Volkswagen Golf TDI versus Golf TSI 2015: dos pruebas de más de 4.000 km

¿Conoces la leyenda urbana, o creencia popular, de que el séptimo hijo de una familia siempre está dotado de dones especiales? Existe la tentación de trazar un paralelo tecnológico y aplicarlo a la séptima generación del Volkswagen Golf. Esta es una familia a la que le está yendo muy bien, gracias, con unos treinta millones de copias producidas durante cuatro décadas, lo que lo convierte en el segundo modelo más vendido desde que se inventó el automóvil.

El nuevo Golf fue elegido Coche Mundial y Coche Europeo del Año, y se convirtió en el primer coche no japonés en ser elegido Coche del Año en Japón. Desde su llegada a Canadá como modelo 2015, ha recibido el premio AJAC al Mejor Auto Pequeño por más de $21,000 y tiene una excelente oportunidad de ser elegido Auto del Año, independientemente de la categoría. Lo mismo ocurre con el premio North American Car of the Year, al que aspira toda la familia Golf: el TSI de gasolina, el TDI Diesel y el GTI, que sigue siendo la versión más deportiva.

Sin embargo, Car Guide se les adelantó y eligió al nuevo Golf y su variante deportiva, el GTI, como Autos del Año para su edición 2015, publicada hace unos meses.

Dos Golf son mejor que uno

Dado lo popular que es el Golf en Canadá, me dije que no tenía mejor opción este año que presentarme con todo mi equipo a los días de prueba donde podría votar estos premios. Dos viajes largos consecutivos me llevaron primero al centro de Michigan y luego, la semana siguiente, a las Cataratas del Niágara, Ontario: dos viajes largos por autopista interrumpidos por viajes locales cortos.

Fue una forma ideal de investigar y conocer cada detalle sobre el confort, el comportamiento, la ergonomía, la practicidad, el rendimiento y el consumo de combustible en el mundo real de estos nuevos modelos, especialmente porque pude hacer el primer viaje en un TSI de gasolina, y el segundo en un diesel TDI. Con un poco de suerte, tendría una respuesta más clara que nunca a una pregunta que nos hacen constantemente: si me compro un Golf, ¿debería ser gasolina o diesel?

A primera vista, aparte del color y las insignias TSI y TDI en el maletero, los dos Golf son muy similares en apariencia, especialmente en este caso, ya que ambos tenían el acabado Highline de primera línea, con el mismo 17- Ruedas de aleación Geneva de pulgadas calzadas con neumáticos 225/45 ContiProContact, lo que hace que sea más fácil comparar cómo se conducen.

Además, el TDI tiene suspensión trasera de barra giratoria, mientras que los otros modelos son totalmente independientes. Una curiosa elección, sin duda destinada a compensar, al menos en parte, el inevitablemente mayor coste del motor diésel. Con un equipamiento idéntico, el TDI sigue siendo, sin embargo, el más caro de los dos.

Más refinado y agradable que nunca.

El nuevo Golf es el primero que se construye sobre la nueva plataforma MQB de Volkswagen para automóviles de tracción delantera con motores transversales; su arquitectura modular simplificada y menos costosa hizo posible diseñar estos nuevos compactos para que fueran más largos, anchos y espaciosos, pero más fuertes y livianos. Son 2,8 cm más bajos, con una mejor aerodinámica que produce un coeficiente de arrastre (Cx) de 0,29, por debajo de 0,32.

Los dos autos que probé tenían la versión Highline y los precios base eran de $29,495 para el TSI y $30,995 para el TDI. Agregue $1,400 por la transmisión automática y $2,195 por el paquete Technology, que incluye un sistema de navegación eficiente con una pantalla táctil de 5.8 pulgadas, un reproductor de CD, excelentes faros de xenón que se asoman en las esquinas como linternas, luces LED para correr, un potente y cristalino -sistema de sonido Fender claro con ocho altavoces y un subwoofer, y un sistema de advertencia de colisión frontal.

La primera palabra que escribí en mi cuaderno después de saltar al TSI fue «refinamiento». El nuevo Golf es impecablemente elegante y silencioso, con un excelente diseño interior y acabado. El puesto de conducción no tiene trabas y los controles están bien ubicados y son fáciles de usar, en su mayor parte. Por otro lado, ¿por qué poner el control de volumen en el lado izquierdo del volante y el selector de emisoras en el derecho? Y nunca me acostumbré a los botones de control de crucero, que no sobresalen lo suficiente.

Sin embargo, los diseñadores merecen aplausos por los esbeltos pilares A y las ventanas laterales y los espejos retrovisores de montaje bajo que brindan una excelente visión hacia adelante. Lo mismo ocurre con los indicadores, la pantalla perfectamente clara, los controles bien iluminados y las numerosas salidas prácticas y compartimentos de almacenamiento.

El espacio de carga es amplio y accesible, con respaldos de los asientos traseros plegables y divididos. Para abrir la compuerta, presiona la parte superior de la insignia de VW, que gira automáticamente cuando cambias a reversa para revelar la cámara de reversa. Esto significa que la lente de la cámara permanece limpia, incluso en invierno.

Los asientos delanteros están bien diseñados y se ven bien. Son muy cómodos al principio y brindan un buen soporte, pero me encontré retorciéndose después de unas horas al volante. Quizás era inevitable después de 8, 10 e incluso 12 horas de conducción. O tal vez solo fui yo.

Disfruté de las dos versiones Highline, pero probar un Golf TSI con el acabado Comfortline para los premios AJAC me convenció de que ofrecía todo el refinamiento y las características dinámicas de un vehículo de alta gama, y ​​estaba sorprendentemente bien equipado por un precio de alrededor de $24,000.

Turbos de torque

Los motores del Golf de séptima generación también son nuevos. El TSI tiene un motor turboalimentado de inyección directa de gasolina de 1.8 litros que produce 170 hp a 4500 rpm, pero lo que es más importante, 200 lb-ft de torque a solo 1600 rpm. Este motor dinámico y flexible lleva al TSI de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos con la transmisión automática de 6 velocidades. El cuarto de milla tarda 16,13 segundos a 141,8 kph, y la maniobra de adelantamiento de 80-120 kph tarda 5,85 segundos. Estas cifras se lograron con gasolina normal. Inusualmente para un motor turbo, eso es lo que recomienda Volkswagen. Podrás sentir la diferencia en tu billetera.

El turbodiésel de cuatro cilindros del TDI todavía tiene un desplazamiento de 2,0 litros, pero todos los componentes son nuevos. La salida es de 150 hp a 3500 rpm y 236 lb-ft de torque a 1750 rpm. Rendimiento: 0-100 km/h en 9,0 segundos, el cuarto de milla en 16,62 segundos a 136,8 km/h y 80-120 km/h en 6,95 segundos con la excelente transmisión automática de 6 velocidades DSG de doble embrague.

Las cifras confirman que el TDI y el TSI están muy cerca en prestaciones, gracias al turbo en ambos casos. La versión de gasolina tiene una ligera ventaja en velocidad y aceleración, y el diésel sigue siendo más económico, como se esperaba.

¿Qué ventaja tiene el TDI en términos de consumo de combustible, te preguntarás? Es una pregunta obvia, dado el estatus del Golf diesel como campeón económico. Sin embargo, la elección ahora es más difícil que nunca porque el nuevo y completamente moderno motor turbo de gasolina de este TSI ofrece más que un alto rendimiento y flexibilidad.

Una elección más difícil

En un recorrido total de 2.354 km, y manteniendo una velocidad de 118 kph (o 73 mph) en autopistas, alcancé una media de 6,98 l/100 km para el TSI. Esto incluyó viajes de ida y vuelta entre el hotel en Chelsea, Michigan, y la sede de prueba para los premios norteamericanos en Hell Creek, una combinación de conducción en ciudad y carretera secundaria.

En comparación, conseguí una media de 5,15 l/100 km con el TDI con motor diésel en un recorrido total de 1.602 km. Una vez más, mantuve una velocidad de «subboleto» de 118 kph en las autopistas e hice varios viajes de regreso que involucraron conducir por la ciudad entre el hotel en las Cataratas del Niágara y el campamento base de los premios AJAC a unas pocas millas de distancia.

Entonces, ¿cuál deberías elegir? Teniendo en cuenta que la diferencia de precio entre la gasolina regular y el diésel actualmente es de 20 centavos en el área de Montreal, se necesitarían unos 15 años para compensar la diferencia de $ 2,500 entre los precios base de las versiones TDI y TSI, suponiendo un promedio de 20,000 km al año. No es de extrañar que Volkswagen haya tratado de reducir la brecha instalando una suspensión trasera de menor costo en el TDI.

Dicho esto, la diferencia de precio entre la gasolina regular y el diesel fue de solo 3 centavos donde reposté en Ontario. ¡Intenta encontrar eso en nuestra parte del mundo! Por lo tanto, el Golf TDI atrae más que nunca a los usuarios que recorren muchos kilómetros, especialmente cuando la comodidad y el rendimiento son prácticamente idénticos en la carretera. Si conduce 60.000 km al año, lo que no es tan inusual en Quebec, le llevará cinco años compensar la diferencia de precio. Eso dejará más dinero en su bolsillo durante los próximos cinco años, incluso con los costos de mantenimiento más altos para el TDI.

Por lo demás, los nuevos Golf TDI y TSI son coches compactos maravillosamente prácticos, ágiles y refinados que merecen con creces los honores que se les han otorgado. Gracias al GTI más potente, que disfruté mucho conduciendo durante la bonanza anual de pruebas, ya tenemos muchas opciones. Con el lanzamiento del nuevo Golf R de 296 hp y tracción en las cuatro ruedas, la elección se vuelve casi agonizante.

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