🥇🥇 066124 Suzuki
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Una máquina del tiempo verdaderamente diminuta: la Suzuki LJ80 de 1981

Ha pasado mucho, mucho tiempo desde que el placer de conducir encabezó la lista de criterios de diseño de un fabricante. El ahorro de combustible, la seguridad, la potencia, las emisiones y el rendimiento, todas ellas superadas por diversión a la antigua hace décadas, y dada la situación económica actual, no pasarán a un segundo plano en el corto plazo. Con gigantes automotrices como General Motors y Toyota dándose cuenta recientemente de su mortalidad, el riesgo asociado con la creación de un automóvil que no cumpla con los diversos estándares autoimpuestos de la sociedad es catastróficamente enorme, independientemente de lo divertido que pueda ser ese automóvil.

Este no es uno de esos coches. Lo que es esto, es un Suzuki LJ80 de 1981.

Una reliquia poco conocida y extremadamente rara derivada de los populares vehículos 4×4 de Suzuki en los mercados extranjeros, el diminuto LJ80 ingresó al mercado en 1979 como la primera incursión de Suzuki en el mercado automotriz canadiense. Eventualmente reemplazado por el SJ410 y el Samurai más grandes y poderosos poco después de su lanzamiento, las ventas del LJ quedaron rezagadas con respecto a las de la competencia debido a la naturaleza relativamente espartana del pequeño camión y al motor de cuatro cilindros de 797 cc y 41 caballos de fuerza. Como resultado, se vendieron muy pocos y aún menos han sobrevivido.

Pero, rodando (porque esa es la mejor manera de describir el movimiento hacia adelante del camión) por el camino hoy, este sobreviviente en particular se siente excelente. Y ciertamente obtiene una reacción como ninguna otra cosa; es casi imposible detenerse sin que se te acerque un espectador curioso. Con la clásica silueta 4×4, una parrilla redondeada rematada con un capó abultado y flancos corrugados, parece el pequeño y más amigable descendiente de un Toyota FJ40. Ya sea en la estación de servicio local o en el estacionamiento de la tienda de comestibles, la gente simplemente acude en masa, preguntando sobre todo, desde su nombre (la única marca de identificación son las letras de Suzuki en la parrilla) hasta su motor y su año de fabricación. Y, por supuesto, pasar por delante de cualquier escuela primaria es francamente peligroso, con una cantidad ridícula de niños pequeños que están demasiado ansiosos por evadir el agarre de su madre en un esfuerzo por ver más de cerca lo que debe parecer un camión Tonka de la vida real.

Y, por supuesto, con solo 41 caballos de fuerza del diminuto motor de cuatro cilindros, escapar no es una gran opción. Por supuesto, el mísero peso en vacío de 1,698 libras de la camioneta le da un poco más de energía de lo que cabría esperar, pero la aceleración simplemente no es el punto fuerte de la camioneta. Capaz de moverse con el flujo del tráfico en la mayoría de las circunstancias, el diminuto motor simplemente no puede seguir el ritmo de las máquinas más modernas en la carretera, donde su velocidad máxima es una prueba tanto de su valor mental como del camión. Dicho esto, la camioneta avanza con una facilidad sorprendente cuando no está obligada a abrir su propio camino aerodinámico en la carretera, lo que lleva a suponer que la velocidad máxima de la camioneta es un factor tanto de su eficiencia aerodinámica como de la puerta del granero. clasificación de caballos de fuerza.

Sin embargo, sáquelo de los principales sistemas de autopistas y el pequeño LJ se encontrará rápidamente en su elemento. En los diversos suburbios de Vancouver y sus alrededores, la diminuta distancia entre ejes de la camioneta de 76 pulgadas (solo dos pulgadas y media más larga que la de un smart fortwo) y su peso pluma lo convierten en uno de los vehículos más ágiles que he tenido el placer de conducir . De hecho, con un ancho total que es alrededor de medio pie más angosto que el auto inteligente antes mencionado, este es el vehículo más ágil e inspirador de confianza que he manejado. No se deje engañar por las ballestas, los ejes macizos y la posición relativamente alta del asiento; no apareció un agujero en el tráfico por el que no pudiera conducir esta cosa sin la máxima confianza. Claro, los autos deportivos son precisos como un bisturí e igual de nítidos, pero hay mucho que decir sobre una huella diminuta y líneas de visión que no se ven obstaculizadas por… bueno… nada.

Y es práctico, para empezar. Aunque es posible que ese pequeño motor no ofrezca mucha potencia desenfrenada, después de algunos viajes bastante largos, no puede evitar preguntarse si el indicador de combustible está roto, ya que parece aguantar lleno durante días y días. Incluso después de casi agotar el suministro de combustible, un viaje a la estación de servicio generalmente implica algo cercano a los $ 35 dólares antes de que se apague la bomba; el depósito de 40 litros rebosante para otra semana de conducción intensa. Y si el clima cambia, como es probable que suceda en esta época del año, un excelente sistema de tracción en las cuatro ruedas brinda una increíble cantidad de confianza.

Pero aunque los sólidos ejes delantero y trasero, el pequeño motor que se puede colocar debajo del capó y la caja de transferencia divorciada de rango alto y bajo sin duda lo ayudarán a sortear la mayoría de los obstáculos, el interior espartano no brindará el entorno más cómodo durante sus viajes. Claro, en un buen día soleado y con todos los dispositivos de protección a un lado, es un viaje benditamente divertido… pero cuando el clima cambia rápidamente te das cuenta de que conducir algo solo un poco más grande que el zapato izquierdo de Shaquille O’Neal tiene ramificaciones. Los asientos, limitados en el recorrido hacia atrás por una cruceta divisoria, no pueden alejarse lo suficiente de la caja de pedales para mi propio marco de 6’1 ”, y el aleteo continuo de la capota de tela se combina con la existencia menos que sutil del motor rápidamente. hacer que conducir sea una tarea tediosa. Agregue la incapacidad del diminuto calentador para superar los tiempos de Vancouver gracias al clima y no pasó mucho tiempo antes de que incluso los compañeros más incondicionales terminaran húmedos, fríos y miserables.

Pero hay un adagio que dice; la diferencia entre un calvario y una aventura es la actitud. Y aunque a sus compañeros de conducción les resulte imposible ignorar tales fallas, como conductor, por lo general, usted está demasiado distraído para notar tales cosas. Buscar el siguiente espacio para pasar, convencer a la llanta trasera interior de levantarse en la siguiente esquina o exprimir hasta el último momento del diminuto motor puede tener ese efecto. Mejor aún, si el sol vuelve a salir (¿no es eso todo lo que uno puede pedir en Canadá?), todos esos aspectos negativos se borran instantáneamente, reemplazados por la abrumadora sensación de libertad que solo se puede obtener al conducir un 4×4 en topless de este escala. Literalmente, parece que no hay ningún lugar al que no pueda ir tanto en entornos urbanos como extraurbanos, ningún espacio de estacionamiento en el que no pueda meterse, ningún callejón que no pueda negociar.

Obviamente, como un vehículo importado en cantidades un tanto limitadas y construido con el acero típico de los automóviles japoneses de la época, no crecen exactamente en los árboles. Originalmente disponible en tres variantes conocidas como LJ80, LJ80Q y LJ80V, parece haber una mayor proliferación de las variantes LJ80 sin techo, sin puerta y LJ80Q equipada con puerta, con los siguientes modelos de furgoneta de techo rígido (LJ80V) y camioneta (LJ81). cerrar detrás. La disponibilidad de repuestos, como ocurre con la mayoría de los vehículos desconocidos, es bastante limitada, aunque existen fantásticos recursos en línea como LJ10.com para ayudar al propietario potencial o entusiasta del LJ80. Con precios que van desde unos pocos cientos de dólares para ejemplos completamente oxidados hasta muchos miles de dólares para modelos restaurados, incluso los LJ más caros reducirán a la mitad el costo de un Land Cruiser o Land Rover más popular en forma similar. Y aunque esos vehículos más grandes pueden parecer eminentemente más cómodos, la realidad es que para el joven citadino promedio que busca pasar algunos fines de semana en el bosque, el tamaño diminuto y la económica economía de combustible del LJ80 lo convierten en un paquete envidiable. Y aunque puede que no tenga ABS, TC, ESP y SRS, esta pequeña camioneta sí tiene mucha DIVERSIÓN.

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