El WRX STI es el auto halo de Subaru y su producto más deseable, al menos a los ojos de los entusiastas de la conducción deportiva.
Un poco menos llamativa y no tan sofisticada desde un punto de vista técnico, la base del WRX sigue siendo una delicia, sin mencionar que se adapta perfectamente al clima canadiense. Recientemente pusimos uno a prueba con el acabado Sport-tech RS.
Mezcla de Recaro y Brembo
Este modelo WRX de primera línea se destaca con mejoras clave, como los frenos Brembo con pinzas delanteras de cuatro pistones y traseras de dos pistones pintadas en rojo, además de cubos delanteros Recaro con calefacción forrados en cuero y ultragamuza. También está disponible exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades, mientras que el WRX Sport-Tech se puede tener con una CVT.
Foto: Gabriel Gélinas
El motor en todos ellos es un bóxer de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado que produce 268 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque.
Como el automóvil de un conductor real que se ubica justo debajo del todopoderoso STI, el WRX Sport-Tech RS es bastante costoso, con un precio que comienza en $ 41,658 (flete y entrega incluidos). Considere que el WRX STI de 310 caballos de fuerza se vende al por menor desde $42,258, por lo que la diferencia entre los dos es bastante pequeña.
Lo bueno y lo malo en el camino
Los autos deportivos manuales son cada vez más raros hoy en día. Diablos, se podría decir que son una especie en peligro de extinción. Estamos contentos de que el Subaru WRX todavía ofrezca uno, aunque la palanca de cambios tiene recorridos excesivamente largos.
La transmisión en sí tiene relaciones estrechas y ayuda a brindar una fuerte aceleración… siempre que aproveche al máximo la curva de torsión. Te hace sentir que tienes el control y es mucho más gratificante que cualquier transmisión automática, CVT u otra. Lamentablemente, remar con tus propios engranajes se está convirtiendo en un arte perdido.
Foto: Gabriel Gélinas
Hay un precio a pagar en la bomba, fíjate. El WRX Sport-tech RS tiene una potencia nominal de 11,3 L/100 km en ciudad, 8,5 L/100 km en carretera y 10,1 L/100 km combinados. En nuestro reloj, el auto promedió 10.6 L / 100 km, lo cual no es muy bueno.
Otras quejas incluyen un andar relativamente rígido y una cabina ruidosa, aunque esto último se puede arreglar subiendo el volumen del sistema de audio Harman Kardon de nueve bocinas con un subwoofer y un amplificador de 320W.
Como una ITS, pero más sutil
Como se mencionó anteriormente, el WRX no es tan llamativo como el STI en términos de estilo, pero aún tiene ese gran capó para recordarles a todos que este auto es serio.
El interior tiene una sensación de cabina, especialmente con la pantalla LCD de 5.9 pulgadas que muestra la presión de refuerzo del turbo, el vacío del motor y las lecturas del valor de impulso máximo en la parte superior de la consola central.
Foto: Gabriel Gélinas
Por desgracia, el sistema avanzado de asistencia al conductor EyeSight de Subaru no se puede tener con las versiones manuales del WRX Sport-tech RS. Solo los que tienen CVT lo ofrecen como opción. EyeSight incluye control de crucero adaptativo, frenado previo a la colisión, gestión del acelerador previo a la colisión, alerta de arranque del vehículo líder, advertencia de cambio de carril, advertencia de cambio de carril y asistencia de mantenimiento de carril.
El futuro
Lógicamente, el año modelo 2022 debería traer un WRX de próxima generación (y un WRX STI) basado en la plataforma global de Subaru que sustenta todos los vehículos más recientes de la compañía.
Se rumorea que una variante del motor turboalimentado de 2.4 litros que se encuentra en los nuevos Legacy, Outback y Ascent será parte de la ecuación, probablemente con componentes internos revisados y un turbo más grande. Incluso se habla de que el STI podría generar más de 400 caballos de fuerza para seguir el ritmo del próximo Volkswagen Golf R, que, según se informa, también obtendrá un gran aumento de potencia.
Foto: Gabriel Gélinas
Esperamos que la caja de cambios manual de seis velocidades se mantenga en ambos, con el WRX base que también ofrece una CVT. Hasta entonces, busque algunos modelos de edición limitada, como el 2020 WRX STI Kanrai recientemente presentado (75 unidades en Canadá).
Nuestro veredicto
El Subaru WRX es un automóvil de alto rendimiento que se siente increíblemente cómodo en condiciones de poco agarre y siempre es un placer conducirlo. La compensación es una comodidad inferior a la media y un consumo de combustible similar al de un SUV. El estilo tampoco es del agrado de todos.
Pero dado que vivimos en un mundo donde los autos deportivos divertidos y asequibles son cada vez más difíciles de encontrar, estamos felices de que Subaru mantenga vivo el WRX.
