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Revisión, precios y especificaciones de la Acura RDX 2020

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Visión general

A diferencia de otros crossovers compactos de lujo que van en la línea entre lujo y deportivo, el Acura RDX 2020 les permite a todos saber que es el último. Visualmente, su carrocería angular y su llamativo frontal destacan frente a alternativas más sutiles. Su insignia de Acura carece del caché de rivales como Audi y BMW, pero la RDX ofrece una calidad de construcción comparable a un precio más bajo. Disponible con una gran cantidad de características deseables y un sistema dinámico de tracción en las cuatro ruedas, este crossover de dos filas satisfará a la mayoría de los compradores de SUV. Si bien el pequeño motor turboalimentado del Acura no ofrece una aceleración impresionante, responde y habla cuando se le empuja. Podemos mirar más allá de la respuesta errática del pedal del freno y la torpe transmisión automática gracias a la dirección precisa y otros atributos de conducción lúdica.

¿Qué hay de nuevo para 2020?

Dado que la RDX fue completamente rediseñada para 2019, Acura solo realiza un cambio en su modelo más vendido para 2020. La vigorosa hoja de metal de la RDX ahora se puede recubrir con un color de pintura exterior completamente nuevo llamado Platinum White. El resto del crossover deportivo se traslada exactamente igual que el año pasado.

Precios y cuál comprar

La RDX 2020 es esencialmente un modelo único que puede equiparse con varios paquetes distintos. La tracción delantera es estándar, pero la tracción total está disponible por $ 2000. Dado que la versión A-Spec es cara y carece de mejoras de rendimiento legítimas, recomendamos agregar el paquete Technology que brinda un mejor sistema de audio, navegación, asientos tapizados en cuero más elegantes y más. Aquellos que quieran las mejores opciones, como amortiguadores adaptativos y una pantalla de visualización frontal, tendrán que elegir el paquete Advance, pero eso aumenta significativamente el resultado final porque requiere agregar el paquete Technology.

Motor, transmisión y rendimiento

Cada RDX está propulsada por un cuatro cilindros 2.0 litros turboalimentado de 272 hp que se combina con una transmisión automática de 10 velocidades y tracción delantera o en las cuatro ruedas (también conocida como SH-AWD). los Versión A-Spec que probamos tenía un pedal de aceleración sensible a bajas velocidades y se alejaba de los semáforos con autoridad. La transmisión podría ser más rápida para realizar cambios descendentes con entradas rápidas del pedal del acelerador, especialmente cuando se usan las paletas de cambio montadas en el volante. El motor turboalimentado hizo que el RDX sonara más como el NSX, con su rugido agudo durante la aceleración fuerte que se canaliza artificialmente a la cabina a través de los altavoces del sistema de audio. La RDX que manejamos tenía ruedas grandes de 20 pulgadas que se incluyen con el paquete A-Spec. También tenía la configuración de suspensión estándar, a diferencia de los modelos con el paquete Advance, que agrega amortiguadores adaptables que brindan una calidad de conducción ajustable. Si bien nuestro vehículo de prueba no pudo aislar la cabina de los fuertes impactos en las carreteras más difíciles, nunca fue castigador ni ruidoso. El SH-AWD de vectorización de par también lo ayudó a cambiar de dirección rápidamente y estaba respaldado por una dirección de sensación precisa. La RDX solo se inclinó cuando atacamos una rampa de entrada a la autopista, pero por lo demás, estaba maravillosamente equilibrada para aquellos que disfrutan conduciendo rápidamente. Desafortunadamente, el pedal del freno disminuyó la experiencia debido a su firmeza y capacidad de respuesta inconsistentes.

Marc UrbanoCoche y conductor

Economía de combustible y MPG en el mundo real

La RDX tiene clasificaciones competitivas de economía de combustible de la EPA que se acercan a mediados de los 20, y los modelos de tracción delantera obtienen estimaciones ligeramente más altas en ciudad y carretera. La versión de tracción delantera tiene una potencia de 22 mpg en ciudad y 28 en carretera, pero ambas cifras disminuyen en 1 mpg con tracción total. Además, el paquete A-Spec reduce cada una de esas estimaciones de la EPA en carretera en otro 1 mpg. Probamos una RDX 2019 con el paquete A-Spec y SH-AWD en nuestra ruta de economía de combustible de 75 mph en carretera, que es parte de nuestro extenso régimen de pruebas, y alcanzamos 25 mpg, una menos que su clasificación de la EPA.

Interior, comodidad y carga

En el interior, el tablero simétrico de la RDX crea un espacio íntimo para los pasajeros del asiento delantero. El diseño está dominado por un selector de modo de conducción giratorio que desemboca en una consola central flotante. Nuestro vehículo de prueba tenía los llamativos asientos rojos del paquete A-Spec y varios otros detalles de estilo exclusivos. Si bien se apreciaron la notable calidad de construcción de la cabina y las características estándar deseables (iluminación ambiental, asientos delanteros ajustables eléctricamente y con calefacción, control de clima de doble zona), la RDX no se siente lujosa. En cambio, el Acura ofrece una experiencia más deportiva de la que, digamos, el CR-V podría brindar. Nada se siente barato o mezquino, y la posición de conducción es lo suficientemente alta para satisfacer a los fanáticos de los crossovers y lo suficientemente flexible como para apaciguar a los entusiastas de la conducción. Los asientos traseros de la RDX se pliegan fácilmente a través de una manija en el lado exterior superior de los asientos o de las manijas de liberación en el área de carga. Logramos colocar ocho maletas de mano con los asientos levantados y 22 con ellos doblados. Si bien la RDX tiene una gran bandeja de almacenamiento debajo de su consola central flotante, la única otra bandeja de almacenamiento útil está junto a los portavasos en la consola central.

Interior de la Acura RDX A-Spec 2019.

Marc UrbanoCoche y conductor

Infoentretenimiento y conectividad

Cada RDX tiene una pantalla táctil de 10.2 pulgadas que se encuentra en lo alto del tablero y se puede operar a través de un panel táctil que se sienta cómodamente donde la mano derecha del conductor descansa sobre la consola central. Acura dice que el controlador es intuitivo, pero pasó un tiempo antes de que nos acostumbramos. El RDX viene de serie con Apple CarPlay, Android Auto y un punto de acceso Wi-Fi. El paquete de tecnología opcional agrega navegación incorporada, puertos USB en el asiento trasero, un sistema de audio ELS Studio de 12 bocinas y más.

Funciones de seguridad y asistencia al conductor

El RDX 2019 fue nombrado Top Safety Pick + por el Insurance Institute for Highway Safety, que es el mayor honor de la agencia independiente de pruebas de choque. Del mismo modo, la RDX 2020 obtuvo una calificación perfecta de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Cada modelo incluye una gran cantidad de tecnología estándar de asistencia al conductor, pero hay varias otras ayudas disponibles con el paquete Technology. Estos incluyen sensores de estacionamiento delanteros y traseros, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero. Las características de seguridad clave incluyen:

  • Advertencia de colisión frontal estándar y frenado de emergencia automático
  • Advertencia estándar de cambio de carril y asistencia para mantenerse en el carril
  • Control de crucero adaptativo estándar con seguimiento a baja velocidad

    Cobertura de garantía y mantenimiento

    Acura cubre la RDX con un plan de garantía que se alinea con sus competidores de lujo. Sin embargo, no incluye un mantenimiento programado gratuito como lo hacen algunos rivales, como el X3 y el Jaguar F-Pace.

    • La garantía limitada cubre cuatro años o 50,000 millas
    • La garantía del tren motriz cubre seis años o 70,000 millas
    • Sin mantenimiento programado gratuito

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