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Revisión del Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S 2022: el (casi) todo eléctrico

El veredicto: El Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S no es un vehículo sin concesiones, pero combina los atributos de un auto deportivo, un auto eléctrico y un vehículo utilitario de una manera que se siente natural y atractiva.

Contra la competencia: Conducir el Taycan Cross Turismo Turbo S se siente más como un Porsche que como un EV, pero eso tiene un precio, tanto para su billetera como para el alcance y la eficiencia.

Hay pocos coches eléctricos. o propulsado por gasolina que puede hacer lo que el Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S propulsado por batería puede hacer: combinar aceleración, manejo, lujo, habilidades todoterreno ligeras, eficiencia y mayor versatilidad de carga. Eso marca muchas casillas en un nivel práctico, pero el Taycan Cross Turismo Turbo S también estremece los sentidos de una manera que pocos vehículos eléctricos lo hacen, combinando las respuestas directas y sintonizadas de un Porsche con la aceleración instantánea y asombrosa de hasta a 750 caballos de fuerza de movimiento de electrones y 774 libras-pie de torque.

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Sin embargo, todo eso no significa que sea un vehículo sin concesiones: su alcance de 202 millas clasificado por la EPA es decepcionante, aunque observé predicciones alentadoras de eficiencia y alcance en clima moderado, lo que sugiere que puede presumir de un alcance más real. de lo que sugiere su calificación. Luego está el área de carga, que es más versátil que el sedán Taycan pero aún más pequeña que el área de carga del SUV más pequeño de Porsche, el Macan. Además, el precio probado de mi Taycan Cross Turismo Turbo S de $ 216,000 es dinero legítimo de superdeportivo: piense en Porsche 911 Turbo S o McLaren GT.

Dicho esto, el Taycan Cross Turismo está disponible a un precio más asequible, a partir de poco menos de $100,000 (incluido el destino y sin incluir los incentivos EV). Hay dos versiones del Taycan de mentalidad utilitaria: Cross Turismo y Sport Turismo. El Sport Turismo está limitado al nivel de equipamiento GTS, que tiene una apariencia más deportiva similar al sedán Taycan, mientras que el Cross Turismo, que tiene pasos de rueda de plástico y otros revestimientos, está disponible como Taycan 4 Cross Turismo, Taycan 4S Cross Turismo , el Taycan Turbo Cross Turismo y, por supuesto, el Taycan Turbo S Cross Turismo de primera categoría revisado aquí.

El automóvil que conduje era un Taycan Cross Turismo 2021, pero hay pocos cambios en el modelo 2022, limitados a la inclusión de Android Auto y la gestión térmica de la batería actualizada para una carga rápida de CC más rápida. Para 2023, Porsche dice que los cambios incluyen un mayor alcance y un tiempo de carga más corto, pero en un giro interesante, esas actualizaciones se pueden agregar a los Taycans de modelos más antiguos a través de una actualización de software gratuita instalada por el distribuidor.

Los bits Turbo S

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Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S | Foto de ventos.site por Christian Lantry

El Cross Turismo Turbo S de más alto rendimiento extrañamente mantiene los acentos de guardabarros todoterreno del Taycan y el modo de elevación Gravel, que eleva la suspensión para una mayor distancia al suelo. Es una yuxtaposición extraña para un automóvil con 750 hp de su tren motriz eléctrico, que consta de un sistema de batería de 800 voltios (frente a la arquitectura más común de 400 voltios) y potentes motores eléctricos en la parte delantera y trasera. Tenga en cuenta, sin embargo, que el golpe completo de 750 hp solo se obtiene cuando se usa la función de control de lanzamiento de arranque rápido del automóvil; En funcionamiento normal, el Turbo S rueda con 616 CV. Eso es desafortunado porque significa que las especificaciones más importantes del automóvil (de 0 a 60 mph en 2.7 segundos y 750 hp) se obtienen solo cuando se usa una función cuya aplicación en el mundo real es extremadamente limitada. Sin embargo, hicimos el trabajo para ver cómo se ve la aceleración del automóvil con y sin control de lanzamiento.

Taycan Cross Turismo Turbo S 0-60 MPH y aceleración de un cuarto de milla

  • 0-60 mph sin que control de lanzamiento: 3,1 segundos
  • 0-60 mph con control de lanzamiento: 2,9 segundos
  • Tiempo y velocidad de un cuarto de milla sin que control de lanzamiento: 11,04 segundos a 125,74 mph
  • Tiempo y velocidad de un cuarto de milla con control de lanzamiento: 10,56 segundos a 132,14 mph

Curiosamente, la aceleración de 0 a 40 mph fue prácticamente la misma con y sin el control de lanzamiento, quizás porque luchamos contra un pequeño deslizamiento de las ruedas al usar el control de lanzamiento, o quizás porque Porsche no aumenta la potencia del control de lanzamiento hasta alrededor de 40 mph. Además, es extraño sentir que la caja de cambios de dos velocidades del tren motriz trasero cambia de marcha durante una ráfaga de aceleración total; esa experiencia generalmente se reserva para los automóviles tradicionales a gasolina, no para los vehículos eléctricos, que generalmente tienen una sola marcha. Sin embargo, por encima de las 40 mph, la diferencia se hace más evidente hasta el cuarto de milla. Ahí es cuando los 134 hp adicionales se dan a conocer, recortando casi medio segundo del tiempo de cuarto de milla.

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Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S | Foto de ventos.site por Christian Lantry

Diez segundos y medio en el cuarto de milla es emocionante, pero aún se queda atrás del Tesla Model S Plaid (en sí mismo un hatchback): su cifra de aceleración de 0 a 60 es de 1.99 segundos, y hace el cuarto de milla en 9,23 segundos a 155 mph, según Tesla. Sin embargo, honestamente, casi todo cae detrás del Plaid, por lo que no es un gran golpe contra el Taycan. Sin embargo, sería bueno obtener la potencia máxima anunciada del Taycan sin usar el control de lanzamiento.

No hay duda de que el Taycan Cross Turismo Turbo S es un vehículo más completo que el Tesla, con una dinámica más parecida a la de un automóvil tradicional de rendimiento a gasolina, más como un Porsche (¡sorpresa!). La capacidad del Plaid para alcanzar velocidades estratosféricas supera rápidamente mi nivel de comodidad en la calle, y soy fanático de la velocidad en línea recta. También hay retroalimentación y resolución en el volante del Taycan que lo conecta con el automóvil en comparación con el volante estilo yugo del Model S, que es una rareza para conducir.

El Taycan Cross Turismo Turbo SI condujo estaba equipado con la suspensión opcional Porsche Dynamic Chassis Control Sport, que se compone de barras estabilizadoras delanteras y traseras activas (para minimizar el balanceo de la carrocería) y llantas de verano Goodyear Eagle F1 Super Sport traseras enormemente anchas (295/ 35/20 atrás, 255/35/20 adelante). Seguramente ayudó a hacer del Taycan Cross Turismo un vehículo de manejo muy competente. En un recorrido pequeño de autocross, el Taycan Cross Turismo se sintió liviano, ágil y receptivo, con reflejos agudos y un agarre aparentemente infinito. Eso es especialmente impresionante considerando su peso en vacío de 5,199 libras y el hecho de que la mayoría de los vehículos eléctricos simplemente no se manejan como los autos deportivos. Siempre existe la promesa de un “centro de gravedad bajo”, pero sus neumáticos delgados y eficientes y sus suspensiones descuidadas por lo general no cumplen. Ese simplemente no es el caso del Taycan, que rueda sobre neumáticos legítimos de autos deportivos y tiene una suspensión bien afinada. Y lo hace con la conducción firme, no dura, de alta calidad que esperarías de Porsche. Las horas detrás del volante pasan volando con facilidad.

Otra característica única del Taycan Cross Turismo es su sonido. La banda sonora del automóvil no se ve tan artificial o «enchufada» como en otros vehículos eléctricos, y hace un trabajo fantástico al transmitir cambios en la entrada del acelerador. Es lo que escucharía si metiera la cabeza dentro de una de las unidades de accionamiento y sus oídos podrían percibir qué tan rápido giran los motores en un momento dado. La mayoría de los sonidos de la cabina aumentada de los EV se parecen más a los ruidos cómicos de las naves espaciales de la era atómica, pero el Taycan lo clava. Su sonido realmente aumenta la experiencia, agregando una capa de disfrute como lo haría el motor de un automóvil de rendimiento tradicional.

Taycan sedán vs. Vagón Taycán

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Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S | Foto de ventos.site por Christian Lantry

La vagoneta Cross Turismo es una versión más amigable con la carga del Taycan EV gracias a un área de carga abierta y una puerta levadiza trasera en comparación con el baúl cerrado y el asiento trasero plegable del sedán. El área de carga sigue siendo relativamente pequeña en comparación con los SUV de Porsche, así que no esperes llevar un par de motos de montaña o un botín de ferretería en la parte de atrás; incluso el valor de una semana de comestibles para una familia de cuatro gravaba el área de carga.

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Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S | Foto de ventos.site por Christian Lantry

Así es como se mide el espacio de carga del Taycan Cross Turismo estándar detrás del asiento trasero en comparación con el resto de la línea de camionetas y SUV de Porsche:

Espacio de carga estándar de Porsche SUV y Wagon detrás del asiento trasero (especificaciones del fabricante de automóviles)

  • SUV Cayenne: 27.2 pies cúbicos
  • Vagón Panamera Sport Turismo: 18.3 pies cúbicos
  • SUV Porsche Macan: 17.2 pies cúbicos
  • Vagón Taycan Cross Turismo: 15.8 pies cúbicos

El Taycan también tiene un baúl delantero (frunk) bueno para otros 2.9 pies cúbicos de espacio, pero es más adecuado para la bolsa grande que contiene el aparato de carga móvil del automóvil: un cargador móvil combinado de Nivel 1 y Nivel 2. Si se almacena en la parte trasera, no cabe en el área de almacenamiento debajo del piso, por lo que debe asegurarse a los ganchos de carga en el medio del área de carga. ¿Por qué asegurarlo? Además de no querer equipo suelto en el auto en caso de choque, el Taycan Turbo S acelera tan violentamente que la carga deber asegurarse antes de martillar.

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Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S | Foto de ventos.site por Christian Lantry

La Cross Turismo ofrece más que solo espacio de carga adicional. El techo más largo del Taycan Cross Turismo agrega un asombroso espacio para la cabeza en el asiento trasero de 3.62 pulgadas, según Porsche. Con una altura de 6 pies y un marco delgado, después de dejarme caer en el cojín inferior muy inclinado, encontré que el asiento trasero era cómodo. El espacio para los pies, sin embargo, está ocupado por espacios estrechos para los pies, montajes voluminosos en los asientos delanteros y una joroba grande en el piso central, una rareza en un EV. De lo contrario, sentarse en uno de los asientos traseros exteriores…

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