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Revisión del Mazda CX-50 2023: el aspecto no lo es todo

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El veredicto: El nuevo Mazda CX-50 es un SUV compacto competente, aunque poco inspirador, que hace bien la mayoría de las cosas, pero no hace mucho para impulsar la alineación de Mazda en una nueva dirección.

Contra la competencia: Dado lo cerca que estaban los SUV compactos en nuestra última prueba de comparación, sería bueno que el CX-50 hiciera más para diferenciarse de su competencia, o incluso de su compañero estable CX-5.

Cuando Mazda presentó el CX-50 2023 en noviembre de 2021, claramente se estaba subiendo al carro de los vehículos todoterreno que se hizo cada vez más frecuente en el mercado a medida que avanzaba la pandemia de COVID-19 y la gente buscaba cualquier excusa para salir de casa. . Los vehículos todoterreno y los adornos son aparentemente los nuevos paquetes de apariencia oscurecidos.

El CX-50 tiene tracción total estándar, una transmisión automática de seis velocidades y una opción de dos motores de cuatro cilindros y 2.5 litros: una versión de aspiración natural con 187 caballos de fuerza y ​​186 libras-pie de torque o una versión turbocargada que hace ya sea 256 o 227 hp y 320 o 310 libras-pie de torque dependiendo de si funciona o no con gasolina premium.

Manejamos un Premium Plus CX-50 de gama alta con el motor turbo de 2.5 litros tanto fuera como dentro de la carretera para ver si podía sobresalir en su segmento competitivo y extremadamente concurrido. Desafortunadamente, el CX-50 realmente no se destaca ni siquiera en la propia línea de Mazda, donde compite directamente con el CX-5 (al menos por ahora).

Conducir el CX-50

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A pesar de usar una plataforma diferente, el CX-50 se conduce de manera muy parecida a su hermano CX-5. Una cosa que suele estar presente en los vehículos Mazda es la dirección comunicativa, y ese sigue siendo el caso en el CX-50. Desafortunadamente, carece de otras capacidades en carretera que podrían aprovechar al máximo eso: el andar es frágil y los impactos fueron duros con las ruedas de 20 pulgadas que vienen de serie con el motor 2.5 turbo. Las curvas agresivas producen balanceo de la carrocería y algo de subviraje, aunque no más de lo que encontrará en prácticamente cualquier SUV en este segmento. La mayoría de los competidores, sin embargo, también tienen una dirección que se siente mucho más entumecida.

Para impresiones todoterreno más detalladas, puede leer mis pensamientos extensos aquí. Sin conducir un CX-50 equipado con el tratamiento Meridian, que incluye neumáticos todoterreno más serios, es difícil medir cuán capaz es el CX-50 pudo ser. Sin embargo, podemos hablar de su desempeño con llantas de calle y rines de 20 pulgadas, y con esa configuración, la CX-50 navegó con éxito en un recorrido todoterreno liviano, pero nunca se sintió feliz al hacerlo. El CX-50 está destinado a ser el vehículo que te lleve a ti y a tu equipo al comienzo del sendero, no uno que vaya por el sendero, pero en la mayoría de esos casos, tendrías el mismo éxito al llegar allí en un Camry. El CX-50 no está diseñado para uso todoterreno serio o frecuente, así que si está buscando algo así, busque en otra parte.

Es posible que la Meridian Edition, con sus ruedas más pequeñas y neumáticos todoterreno más robustos, se sienta más capaz todoterreno y más cómoda sobre el pavimento, pero probablemente no suplantará a algunos de los vehículos de carretera blanda más capaces de su segmento, como el Ford Bronco Sport Badlands, el Subaru Forester Wilderness o cualquiera de los múltiples modelos Toyota RAV4 TRD.

La economía de combustible del CX-50 es decente, al menos, y no hay mucha penalización por obtener el motor turbo más potente. El 2.5 de aspiración natural tiene una clasificación de 24/30/27 mpg en ciudad/carretera/combinado, y cambiar a la central eléctrica turbocargada reduce esas clasificaciones solo ligeramente a 23/29/25 mpg. Por supuesto, para aprovechar al máximo la potencia y el par del motor turbo de 2.5 litros (256 hp y 320 libras-pie), Mazda recomienda usar gasolina premium. Eso es, por supuesto, más caro que el normal, y el 2.5 turbo no proporciona una potencia abrumadora; es poco probable que los propietarios se pierdan los 29 hp adicionales o las 10 libras-pie de torque si optan por el regular. El motor turbo proporciona la potencia adecuada cuando se le solicita, pero puede parecer forzado y sin refinar bajo cargas más pesadas.

El CX-50 también agrega dos nuevos modos de manejo: Off-Road y Towing turbo exclusivo. Off-Road ayuda un poco cuando las cosas se ponen difíciles, pero no hay capacidad de configuración adicional más allá de «Off-Road» para ayudar con tipos específicos de terreno. El modo de remolque es exclusivo de los CX-50 con motor turbo, que pueden remolcar 3,500 libras en comparación con las 2,000 libras que puede remolcar el CX-50 sin turbo. El otro modo de manejo que vale la pena mencionar es Sport, pero eso es solo para notar que no hace mucho para cambiar el carácter del CX-50.

Interior cómodo y frustrante

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Los asientos delanteros y traseros del CX-50 no se sienten mucho más espaciosos, o realmente muy diferentes, de un CX-5. La línea del techo más agresiva del CX-50 y el primer techo corredizo panorámico deslizante eléctrico de Mazda reducen un poco el espacio para la cabeza, pero no hay un asiento incómodo en el auto. El área de carga del CX-50 también es impresionantemente espaciosa, aunque básica, con dos pequeños cubículos para artículos más pequeños. (Eran, por ejemplo, un excelente lugar para poner algunos preciosos paquetes de seis cervezas New Glarus, exclusivas de Wisconsin, cuando conducía de regreso a Illinois). Medimos el volumen de carga del CX-50 en 18.13 pies cúbicos, casi idéntico al del CX 2021 -5 medimos en 17.91.

Lo que es problemático es el sistema de información y entretenimiento de Mazda. La pantalla más grande de 10,25 pulgadas en nuestro vehículo de prueba (una pantalla de 8,8 pulgadas es estándar) es técnicamente una pantalla táctil, pero no funciona como tal en la mayoría de las situaciones. El control táctil solo funciona cuando el vehículo no está en movimiento; cuando el automóvil está conduciendo, un controlador de perilla es la única forma de navegar por la pantalla y realizar selecciones. Al menos, ese era el caso antes de que Mazda devolviera la funcionalidad de la pantalla táctil al usar Apple CarPlay y Android Auto. Es una decisión inteligente dado que es mucho más fácil usar una interfaz de espejo de teléfono inteligente como si usara un teléfono inteligente. Ambas interfaces funcionan de forma inalámbrica, aunque noté un ligero retraso en CarPlay inalámbrico al pasar rápidamente de una canción a otra.

Si bien recuperar la capacidad de la pantalla táctil es bueno, la pantalla en sí está colocada tan alta y profunda en el tablero que incluso los conductores y pasajeros delanteros con brazos más largos pueden tener problemas para alcanzarla. Alterné entre usar la pantalla táctil y la perilla frustrante según la situación y lo cómodo que me sentía inclinado hacia adelante.

Si no está utilizando Apple CarPlay o Android Auto, el resto de la interfaz de usuario parece anticuada y puede resultar confuso. Se siente como si Mazda estuviera imitando las primeras iteraciones del iDrive de BMW antes de que los bávaros resolvieran todos los problemas.

Algunos de los competidores del CX-50 tienen sus propias peculiaridades y debilidades cuando se trata de estas cosas, pero que un vehículo completamente nuevo como el CX-50 tenga la misma tecnología antigua que nos frustra en otros Mazda es decepcionante.

Mazda pretende ser visto como un fabricante de automóviles más premium que, digamos, Toyota o Honda, y el CX-50 está tratando de cumplir con ese objetivo. Sus materiales interiores están un paso por encima de los de la competencia, y la calidad de construcción es de primera categoría. Los controles físicos tienen una sensación de solidez y la pantalla de visualización frontal disponible es un toque premium.

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