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Revisión del Lexus RX 2023: ¿sigue siendo una opción de comodidad?

El veredicto: El Lexus RX 2023 es un rediseño audaz de un favorito centrado en la comodidad que agrega una gran cantidad de estilo sin destruir su calidad de conducción relajada.

Contra la competencia: El nuevo motor turboalimentado de cuatro cilindros del RX no es inesperado en su clase, pero se esfuerza por ofrecer una experiencia premium en el RX 350. Sin embargo, otras cualidades son exitosamente lujosas.

El Lexus RX es conocido y amado como un cómodo SUV de lujo con un interior espacioso y formas de conducción suaves y silenciosas. El RX 2023 llega con un rediseño desde cero con afirmaciones de atletismo, incluido un nuevo híbrido RX 500h F Sport Performance con tracción total y anuncios que incluso muestran un RX en una pista de carreras (jadeo). Aprecié el lugar del RX anterior en la clase como un agresivo-buscando crossover, pero uno que no tuvo una conducción firme y desagradable, por lo que mi mayor pregunta al entrar en el primer evento de manejo de Lexus para el RX 2023 fue si hemos perdido una de nuestras opciones de comodidad favoritas en la clase. (Según nuestra política de ética, ventos.site paga su propio pasaje aéreo y alojamiento cuando asiste a eventos patrocinados por el fabricante).

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No más motor V-6

Una cosa que seguramente se ha ido es el motor V-6 de 3.5 litros y 295 caballos de fuerza de la generación anterior. Lo que era un V-6 refinado y suave como la mantequilla ha sido reemplazado por un motor de cuatro cilindros y 2.4 litros turboalimentado de 275 hp, que no es un tipo de motor poco común entre los competidores a los que apunta Lexus, incluidos el Volvo XC90 y el Mercedes-Benz. Benz GLE; el Acura MDX y el BMW X5, otros dos competidores, utilizan motores de seis cilindros. Sin embargo, mientras que el nuevo cuatro cilindros del RX es más eficiente en 2 mpg en clasificaciones combinadas (22 mpg para el V-6 con AWD versus 24 mpg para el cuatro cilindros con AWD), ahora requiere combustible premium más costoso que el gas normal. como el viejo V-6. Con solo un aumento insignificante en las clasificaciones de economía de combustible, pero una diferencia significativa en el precio de la prima frente a la normal, a los precios de la gasolina a partir de este escrito, el nuevo motor costará más a los compradores repostar que el V-6 saliente.

La pregunta ahora es: ¿la diferencia de rendimiento hace que el nuevo motor sea más atractivo? La respuesta: No realmente. El 2.4 litros tiene 20 caballos de fuerza menos, pero incluso 50 libras-pie más de torque que el V-6 no puede ayudar a que la experiencia de manejo se sienta premium. Las 317 libras-pie de torque ayudan a acelerar a velocidades más bajas del motor, pero no transforman y no hay mucha aceleración en general (de 0 a 60 mph llega en 7.2 segundos con AWD, según Lexus). Al igual que muchos de los cuatro cilindros turbo de nivel básico de la competencia, el sonido del 2.4 litros es áspero y sin refinar. También hay una entrega de potencia menos consistente que el viejo V-6; un empujón del acelerador a menudo resulta en un retraso significativo en la aceleración. Los compradores que vienen de marcas de lujo que ya usan motores turbo de cuatro cilindros no pensarán dos veces en el sonido del nuevo motor, pero los fieles de Lexus extrañarán su V-6.

Hay más bondad en otros sistemas de propulsión. Ahora llamado RX 350h en lugar de RX 450h, el híbrido es el punto ideal en la línea RX, aunque Lexus proyecta que solo el 17% de las ventas será el RX 350h. Con una combinación de 246 hp de su tren motriz híbrido de gasolina y electricidad que incluye un motor de tracción trasera para AWD estándar, el 350h responde mejor que el turbocargado de 2.4 litros, quizás gracias a su impulso proveniente de los electrones en lugar de los gases de escape, y utiliza un rápido -Transmisión automática de estilo continuamente variable. Claro, el motor de gasolina de 2.5 litros sin turbo también es ruidoso y requiere combustible premium como el híbrido anterior, pero compensa esa molestia con una mejora de 12 mpg en economía de combustible combinado en comparación con el cuatro cilindros base con una calificación de 36 mpg combinado; eso es un impresionante 6 mpg mejor que el híbrido de la generación anterior. Agregue la diferencia apenas perceptible en la aceleración entre el híbrido y el motor base (de 0 a 60 mph en 7.4 segundos para el híbrido, solo 0.2 segundos más lento que el AWD RX 350) y el RX 350h es lo más destacado de la línea RX.

Hay una tercera variante disponible en el lanzamiento: el híbrido RX 500h F Sport Performance AWD, que utiliza su tren motriz híbrido para aumentar el rendimiento, no el ahorro de combustible, una divergencia de la estrategia híbrida típica de Lexus. Al combinar el motor turboalimentado de 275 hp del RX 350 con un motor eléctrico trasero de 80 kilovatios con especificación EV y una transmisión automática de seis velocidades, la potencia combinada es de 366 hp y 406 libras-pie de torque. El ahorro de combustible es de 27 mpg combinado frente a 24 mpg para el 350 AWD y 36 mpg para el híbrido.

El RX 500h F Sport Performance ofrece una gran potencia de adelantamiento, pero la entrega de potencia aumenta entre las dos unidades de potencia en lugar de actuar como una fuerza de propulsión unificada. Estábamos conduciendo las primeras unidades de preproducción (la producción no comienza hasta octubre), por lo que Lexus tiene tiempo para realizar más ajustes antes de la producción si deciden hacer cambios.

Luego está la modesta aceleración general para una variante de «rendimiento»: 0-60 mph en 5.9 segundos reclamados, que se siente menos impresionante en el camino donde se establece la realidad de tratar de mover 4,750 libras con 366 hp. Hay suficiente empuje para el RX 500h F Sport Performance para servir como una alternativa más poderosa a la variante básica, pero llamarlo modelo de «rendimiento» es una exageración.

El cuarto tren motriz es el RX 450h Plus, un híbrido enchufable de gasolina y electricidad con un rango totalmente eléctrico corto (al menos en comparación con un EV completo). A partir de la publicación, hay pocos detalles sobre el RX 450h Plus y no se ha anunciado una fecha de venta para lo que seguramente será un artículo de moda.

Sigue siendo espacioso, para algunos

El anterior Lexus RX de dos filas y cinco asientos no tenía poco espacio interior, pero la versión L de tres filas se extendía bastante. El modelo L se eliminó para 2023, y el RX rediseñado tiene una distancia entre ejes más larga (la distancia entre las ruedas delanteras y traseras) que, según Lexus, ofrece más espacio para las piernas en la parte trasera que el SUV anterior. Una suspensión trasera rediseñada es más compacta que antes y se dice que brinda espacio adicional en la cabina para personas y carga.

En mi opinión, el RX tiene un diseño nuevo y sorprendente, pero lo que es indiscutible es cómo esa nueva forma afecta el espacio interior porque el auto es más bajo en general y el techo tiene una pendiente agresiva. En comparación con el RX 2022, las dimensiones del nuevo modelo son similares en la parte delantera y también es espacioso en la parte trasera, pero el espacio para la cabeza en la parte trasera puede ser un problema para los pasajeros más altos cuando el SUV está equipado con el techo corredizo panorámico disponible que se extiende hasta el asiento trasero. Con él, el espacio para la cabeza trasero se reduce 1.6 pulgadas en comparación con el techo normal y el techo corredizo estándar, y mi cabeza golpeó la parte superior del interior cuando el asiento trasero reclinable estaba en su posición completamente vertical (mido 6 pies de alto). Podía aliviar el contacto con la cabeza reclinando el asiento, pero eso resultó en una posición incómoda para sentarse. Aquellos que necesiten llevar personas más altas en el asiento trasero deberían considerar un RX con el techo corredizo estándar debido a su mayor espacio para la cabeza en la parte trasera.

La calidad interior es un paso adelante con respecto a la generación anterior. La calidad es más consistente en toda la cabina, y aunque la calidad del interior en sí misma no es un golpe de gracia para ningún competidor, es más competitiva. El viejo RX tiene excelentes detalles en algunas áreas, como el acolchado y las costuras del tablero, pero se abarató en otros lugares. Un área que se destaca en el nuevo RX es un diseño de panel de puerta de gamuza disponible, que es estándar en los niveles de equipamiento RX 350 Luxury, RX 350 F Sport Handling y RX 500h F Sport Performance AWD. El inserto de gamuza es sutil, pero es lo primero que ve cuando ingresa a la cabina y lo último que ve antes de cerrar la puerta, por lo que el material y el diseño dejan una impresión de alta calidad.

¿Sigue siendo la opción Comfort?

Estoy bastante seguro de que el RX sigue siendo una opción cómoda en la clase, aunque tengo curiosidad por saber qué tan bien conducirá en las carreteras en mal estado que rodean la sede de ventos.site en Chicago en comparación con las carreteras costeras de California que Lexus eligió para su programa de eventos de conducción. Lexus trajo un RX 350 de la generación anterior para realizar comparaciones, y la experiencia consecutiva mostró dónde Lexus mejoró más significativamente la calidad de conducción del RX. El RX está construido sobre una nueva plataforma con mayor rigidez que ayuda a disminuir el ruido, la vibración y la aspereza, además de mejorar la conducción y el manejo.

La generación anterior conducía suavemente, pero no tenía un chasis ni un control de suspensión sofisticados, por lo que se sentía descontrolado cuando se topaba con importantes imperfecciones en la carretera. El nuevo RX tiene una sensación de conducción conectada en lugar del manejo suave pero descuidado del SUV anterior, y lo hace manteniendo una calidad de marcha decentemente suave que no desanimará a los compradores orientados a la comodidad. Incluso con las grandes ruedas de 21 pulgadas disponibles, se conduce bien, lo cual no es poca cosa. El nuevo RX también es más silencioso, con menos ruido de la carretera en la carretera, lo que lo convierte no solo en un sucesor adecuado del RX anterior, sino también en un crucero de carretera robusto en comparación con la competencia.

Una suspensión adaptativa de firmeza ajustable disponible se encuentra en el RX 350 F Sport Handling y el RX 500h F Sport Performance AWD, y Lexus dice que ofrece una conducción cómoda con estabilidad mejorada y una respuesta de dirección superior. Sin embargo, sin importar qué suspensión obtenga, los reflejos del RX no se sienten especialmente agudos, y mucho de eso se debe a que el volante está muy bien aislado de la sensación de la carretera. Eso es excelente para un automóvil de lujo, pero no tanto para un vehículo de alto rendimiento. Hay otras razones para elegir el F Sport Handling o el híbrido F Sport Performance, como estilo o más potencia, pero ser divertido de conducir no es una de ellas.

Tampoco pude notar mucha diferencia en la firmeza de conducción o el manejo mientras jugaba con los modos de conducción de la SUV, lo cual fue extraño porque las suspensiones adaptativas a menudo tienen la capacidad de cambiar el carácter de un vehículo; quizás las diferencias se noten más cuando pasemos tiempo con el RX en caminos familiares. El manejo del RX 500h se define más por la división de par del tren motriz que por el ajuste de la suspensión,…

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