El veredicto: Suave, firme, cómodo y exclusivo, el espacio adicional del Land Rover Defender 130 más largo hace que un SUV de lujo ya deseable lo sea aún más.
Contra la competencia: Aunque es poco probable que vea más que un camino de grava sucia, las habilidades todoterreno del Defender son mayores que las de competidores más grandes y de precio similar, incluidos el BMW X7, el Jeep Grand Wagoneer y el Mercedes-Benz GLS, pero su capacidad para transportar pasajeros lo coloca en una posición privilegiada. clase inferior.
Land Rover ha ampliado en uno su nueva gama Defender con la nueva versión 130. Para esta versión, Land Rover amplió la longitud de su icónico SUV todoterreno y añadió una verdadera tercera fila de tres asientos. El nuevo Defender 130 2023 tiene la misma distancia entre ejes que el Defender 110, pero es 13.5 pulgadas más largo que el modelo de cuatro puertas y más de 30 pulgadas más largo que el Defender 90 de dos puertas.
El movimiento tiene como objetivo crear un conjunto más completo de ofertas para la gama Defender, y con la inclusión de tres asientos estándar en la tercera fila, el 130 se convierte en el Land Rover que puede transportar a la mayor cantidad de personas; modelos como Discovery, Discovery Sport y Range Rover tienen capacidad para siete como máximo. Pero, ¿el peso adicional del Defender estirado, en lo que ya era un todoterreno bastante corpulento, le resta valor a su misión de ir a cualquier parte? ¿O esa misión no era tan importante para empezar? Pasamos una semana con un nuevo Defender 130 First Edition para averiguarlo.
Ya sabes, eso se ve mejor
Las apariencias son subjetivas, claro, pero el nuevo Defender fue un vehículo controvertido para empezar. Land Rover realmente no había cambiado la apariencia de este vehículo desde su debut a principios de la década de 1980, y esta última versión representa solo la segunda actualización importante del vehículo desde que se separó de la línea de vehículos de la serie Land Rover que se vendieron por primera vez a finales de Década de 1940 (como el «Land Rover» original).
Por mi dinero, esta versión podría ser el producto Land Rover más atractivo que existe; Realmente me gusta lo que la longitud extra le hace a la forma del Defender. Le da mejores proporciones y equilibra el aspecto de los voladizos del SUV. Claro, toda esa longitud adicional que cuelga detrás del eje trasero reduce su ángulo de salida de manera bastante significativa, pero dado que el Defender 130 seguramente navegará por los elegantes distritos comerciales de Londres y Los Ángeles mucho más que por la naturaleza descuidada, sinceramente, no creo que eso importe. en lo más minimo.
Las líneas limpias que Land Rover adoptó para sus modelos han hecho un trabajo increíble al traer esta marca histórica al siglo XXI, y el Defender no es una excepción. Hay homenajes de estilo obvios al modelo original, incluidos los faros redondos ubicados detrás de lentes transparentes aerodinámicos. El tratamiento de luces traseras de múltiples luces pequeñas es otro toque elegante inspirado en la nostalgia.
Un elegante panteón de Land Rover
El Defender original era conocido por ser… digamos simple y robusto (o, alternativamente, primitivo e incómodo). A pesar de ser un vehículo de estilo de vida y un camionero familiar desde la década de 1980, el Defender nunca fue tan elegante como el Range Rover más caro y lujoso; ciertamente no podía compararse con vehículos como el Mercedes-Benz Clase G o muchos otros SUV de lujo más nuevos y modernos. Todo eso cambió con la presentación del último y totalmente moderno Defender, que ahora es el SUV de lujo que todos los demás Land Rover son, pero con un poco más de preparación todoterreno que la mayoría de esos vehículos, que son más activos. orientado a la carretera.
Esto se hace evidente en el interior. El interior se puede elegir hasta los nueves con cuero fino, madera y molduras de metal de primer nivel, todo en una serie de combinaciones de colores diferentes. Pero también incluye algunas molduras resistentes, toneladas de cubículos de almacenamiento y molduras de piso revestidas de goma opcionales para facilitar la limpieza del lodo. El interior se ve fantástico y funciona mucho mejor que los Defender anteriores gracias a un pensamiento inteligente sobre sus controles. Algunas perillas cumplen una doble función, pero logran mantener una funcionalidad sencilla. La pantalla táctil es un excelente ejemplo de cómo hacer bien un sistema multimedia de lujo. Tiene un montón de funciones y muchas características, pero es fácil de usar, rápido de trabajar y nada está enterrado en capas profundas en los menús. Afortunadamente, Land Rover también ha mantenido los botones duros, en lugar de ser completamente sensibles al tacto como lo han hecho otras marcas de lujo bajo la apariencia de estilo. (En realidad se debe a la reducción de costos; no están engañando a nadie).
Opciones de energía limitada
Debajo del capó del 130 hay un motor disponible, un seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros, aunque hay una opción de dos salidas: la versión P300 híbrida suave estándar que se encuentra en el modelo S básico genera 296 caballos de fuerza y 347 libras -pies de torsión; todos los demás modelos se actualizan a 395 hp y 406 libras-pie de torque. La potencia se enruta a través de una transmisión automática estándar ZF de ocho velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades al sistema estándar de tracción total. Ambas versiones del motor del Defender 130 pueden remolcar hasta 8,200 libras, nada pequeño para un SUV de este tamaño.
En la conducción diaria, el Defender 130 se siente decentemente lleno de vida. El motor semihíbrido de alto rendimiento de mi vehículo de prueba lanzó fácilmente el SUV en cada situación. La suavidad, sin embargo, no es su mejor rasgo; el tren motriz se sentía como si estuviera experimentando algunos argumentos entre los componentes híbridos eléctricos y la transmisión en sí. Hubo muchas ocasiones en las que presionar el pedal del acelerador se encontró con un retraso de medio segundo, como si el sistema decidiera qué parte de la aceleración debe provenir del motor y cuánto debe provenir del sistema semihíbrido. Condujo a algunas sacudidas y dudas en algunas situaciones, y sucedió lo suficiente como para que finalmente me acostumbrara y adaptara mi estilo de conducción, pero nunca fue agradable. El truco es que simplemente no puedes pisar el pedal del acelerador; solo dale los frijoles cuando quieras moverte.
Por supuesto, esto no ayudará a la desafortunada economía de combustible del Defender. Su clasificación oficial de la EPA es de 17/21/19 mpg en ciudad/carretera/combinado con cualquier versión del motor. En mi semana con la camioneta, obtuve 17 mpg combinados, pero tendí a tener un pie más pesado de lo normal, ya que compensé el comportamiento de aceleración a menudo incómodo del Defender.
Espacio adicional para ir con ese ritmo
La característica que llevará a la gente a considerar el Defender 130 es su tercera fila estándar. Tiene tres cinturones de seguridad, aparentemente para acomodar a tres pasajeros en el espacio trasero, pero eso puede ser una idea ambiciosa: el ancho interior del Defender es, francamente, angosto para dos personas en la primera y segunda fila. El espacio para las piernas también es reducido en la tercera fila, pero dado que la segunda fila se desliza hacia adelante y hacia atrás, en teoría, las dos primeras filas se pueden ajustar para dar a todos un poco de espacio. Pero si lo que busca es la verdadera comodidad de ocho personas, esto no va a ser suficiente; necesitarás un barco más grande.
La entrada y salida de la tercera fila también es un acto un poco contorsionista, ya que la segunda fila se inclina y se desliza solo un poco. Todo esto nos lleva a decir que la tercera fila del 130 es más adecuada para niños demasiado grandes para caber en un asiento de automóvil pero más pequeños que los humanos adultos completamente formados. Entonces, sí, técnicamente puede acomodar a ocho, la mayor cantidad de cualquier vehículo de la marca Land Rover, pero aún es más adecuado para la mitad de esa cantidad.
También debe comprometer el espacio de carga cuando opta por el 130. Si pliega la segunda y la tercera fila, terminará con más espacio de carga que el que pueden ofrecer el 110 o el 90, pero la tercera fila plegada no está al ras con el piso de carga, lo que significa que no hay un área de carga plana para objetos más grandes. Eso lo dejará teniendo que hacer un acto de equilibrio en niveles de respaldos plegados para esos viajes a Costco. Si planea ir a algún lugar con más de cinco personas, el área de carga detrás de la tercera fila es muy estrecha. Los modelos superiores del Defender 130 tienen el mismo precio que los SUV de lujo de tres filas más grandes, como el Jeep Grand Wagoneer L o el Mercedes-Benz GLS, pero no tiene el volumen de esos vehículos, lo que permite que ambas personas y cosa. Con el Defender 130, prácticamente tienes que elegir uno u otro.
1/4
Land Rover Defender 130 2023 | Foto de ventos.site por Aaron Bragman
Lo que complica aún más la utilidad del área de carga es la insistencia de Land Rover en una característica de retroceso no muy fácil de usar: una puerta batiente en lugar de una puerta levadiza. La puerta trasera grande y pesada se abre de izquierda a derecha, lo que significa que si estaciona el Defender en paralelo y alguien está demasiado cerca de su parachoques trasero, no podrá abrir la puerta de carga más de unas pocas pulgadas. La llanta de refacción de tamaño completo que cuelga tampoco ayuda. Además de eso, se abre desde el lado de la calle, no desde el lado de la acera, lo que significa que tendrá que pararse en el tráfico para cargar o descargar la cosa.
El estilo te cuesta
El precio inicial de un nuevo Land Rover Defender 130 2023 es de unos pocos cientos de dólares menos de $ 70,000 (todos los precios incluyen la tarifa de envío). Eso es para un modelo S básico con el motor base. A partir de ahí, el Defender se organiza en «modelos» que consisten en SE, X-Dynamic SE, First Edition y el tope de gama Defender X. Cada uno viene con niveles de equipamiento proporcionalmente más altos, todos con el motor de seis cilindros y 3.0 litros más potente.