Revisión del Honda Civic Type R 2023: rápido y no tan furioso

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El veredicto: El Honda Civic Type R 2023 aprovecha los beneficios de la plataforma nueva para 2022 del Civic convencional y conserva todo lo que hizo que el Type R de la generación anterior fuera grandioso, al mismo tiempo que renueva su estilo exterior agresivo.

Contra la competencia: El nuevo Type R debuta con competidores más cercanos que los que tenía su predecesor. El Hyundai Elantra N, el Toyota GR Corolla y el Volkswagen Golf R son rivales clave, autos compactos enfocados en la pista que ofrecen transmisiones manuales y clasificaciones de potencia en el estadio de béisbol del Civic Type R, y todos ellos son igualmente emocionantes de conducir.

Los entusiastas estadounidenses se regocijaron cuando Honda consideró oportuno traer su modelo Civic Type R de alto rendimiento a los EE. UU. para el año modelo 2017. Antes de eso, el Civic Type R era una fruta prohibida, se ofrecía en mercados extranjeros selectos desde 1997 pero nunca estuvo disponible en Norteamérica. Sin embargo, cuando finalmente se lanzó aquí el Civic Type R '17, su estilo exterior hiperagresivo hizo que muchos compradores se detuvieran.

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Aunque podría haber parecido un extra vehicular de las tres primeras películas de "Rápido y Furioso", el aspecto estrafalario y de piloto de niño del Civic Type R 2017-21 cubría una máquina de pista finamente perfeccionada con un chasis astutamente ajustado y cuatro turboalimentados suaves y fuertes. -motor cilíndrico. El Type R ofreció un rendimiento listo para la pista de carreras con un carácter habitable en la conducción diaria, e incluso vino con algunos toques de lujo en el interior que le dieron una vibra más elegante que su Civic de todos los días.

El Type R tomó un respiro de un año cuando el Civic fue rediseñado para el año modelo 2022 y regresa en la nueva plataforma del automóvil para 2023. El concepto básico sigue siendo el mismo: tracción delantera, estilo de carrocería hatchback de cuatro puertas y mucho hardware de alto rendimiento. Por invitación de Honda, conduje el nuevo Civic Type R en la carretera del área de Napa Valley en California y brevemente en la pista de Sonoma Raceway. (Según nuestra política de ética, ventos.site paga su propio pasaje aéreo y alojamiento cuando asiste a dichos eventos patrocinados por el fabricante).

Actualizaciones bajo el capó

Al igual que el Civic Type R de la generación anterior, el nuevo funciona con el cuatro cilindros turbo de 2.0 litros K20C1 de Honda, pero el motor recibe algunas mejoras notables. El turbocompresor es nuevo, se ha aumentado la tasa de flujo de entrada de aire y un nuevo sistema de escape de válvula activa aumenta el flujo de escape en un 13 % con respecto al Type R de la generación anterior. El resultado es 315 caballos de fuerza a 6500 rpm y 310 libras-pie de torque de 2,600 a 4,000 rpm (mejoras de 9 hp y 15 libras-pie sobre el Type R anterior). La refrigeración del motor también se ha mejorado a través de una mayor apertura del parachoques delantero, un radiador más grande y un ventilador de refrigeración de mayor diámetro.

Como antes, el motor está emparejado exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades; no se ofrece una automática. Honda dice que el volante es un 18 % más liviano que antes, lo que reduce la inercia rotacional, agudiza la respuesta del motor y permite una igualación más rápida de las revoluciones del motor desde el sistema automático de igualación de revoluciones.

lomos ceñidos

La estructura básica de la carrocería del Civic recibe algunas medidas de mejora de la rigidez para el servicio Tipo R. Honda dice que usó 3,8 veces más adhesivos estructurales en áreas críticas e implementó mejoras estructurales en varios componentes de la carrocería y la arquitectura del chasis.

La huella del automóvil es 1 pulgada más ancha en la parte delantera y 0,75 pulgadas más ancha en la parte trasera que el Type R anterior, y las ruedas y los neumáticos también son un poco más anchos: aleaciones livianas de 19 pulgadas equipadas con exclusivos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S P265/30R19 . (Los rines de aleación forjada de 19 pulgadas Honda Performance y los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 enfocados en la pista son accesorios disponibles). rotores en la espalda. Honda dice que el enfriamiento de los frenos se ha mejorado mediante un mayor flujo de aire a través de la parte delantera.

Las revisiones de la suspensión centradas en el manejo incluyen índices de resorte más rígidos y barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes y rígidas. Un sistema de suspensión adaptable ajusta automáticamente la amortiguación según las condiciones de conducción y la selección del modo de conducción.

En Pista y Calle

El clima inusualmente lluvioso en California el día del evento de prensa significó que no pudimos llevar el Type R cerca de sus límites en Sonoma Raceway, pero no obstante obtuvimos una muestra decente de sus capacidades. Aunque el pavimento mojado ocasionalmente mostró las limitaciones de tracción de empujar 315 hp a través de las ruedas delanteras, el Type R es un esquinero ferozmente capaz y un ejecutante tenaz que sigue siendo habitable en la conducción en la calle a pesar de sus mejoras enfocadas en la pista.

El Type R tiene cuatro modos seleccionables por el conductor (Comfort, Sport, Plus R y una configuración individual personalizable) que modifican la respuesta del motor, la asistencia de dirección, la amortiguación de la suspensión, el sonido del motor, la velocidad de ajuste de revoluciones y el grupo de indicadores digitales. En el modo Confort, la suspensión cumple aceptablemente sobre pavimento irregular y la mayoría de los baches. El modo Plus R se reserva mejor para pistas de carreras y caminos vírgenes; endurece significativamente la suspensión y amplifica el carácter sarcástico del automóvil. En cualquier modo de conducción, los frenos brindan una potencia de frenado impresionante que inspira confianza.

Los cuatro cilindros turboalimentados de alto rendimiento no suelen ser monstruos de torsión de gama baja: necesitan mayores rpm del motor para que el turbocargador se acelere y proporcione impulso para una aceleración realmente fuerte. De acuerdo con estos estándares, el Type R funciona excepcionalmente bien: tira suavemente y con fuerza desde rpm relativamente bajas, y el impulso del turbo llega de manera constante, predecible pero aún emocionante, acompañado por un gruñido áspero del escape que es música para oídos entusiastas.

La transmisión manual también es una delicia. Es agradable y fácil de usar gracias a un pedal de embrague suave y progresivo y una excelente palanca de cambios de corto recorrido con una acción mecánica precisa. Sin embargo, no me entusiasmó la palanca de cambios en forma de huevo: la perilla en forma de bola más tradicional del Type R anterior se sentía más natural en mi mano y más fácil de agarrar con firmeza. Honda ofrece una palanca de cambios forrada en cuero como accesorio; Podría optar por eso en su lugar.

Al seleccionar el modo de manejo Plus R, el panel de indicadores digitales cambia del tacómetro y velocímetro de estilo analógico tradicional a una pantalla estilo auto de carreras con un tacómetro horizontal y una lectura prominente de la posición de la marcha. También hay luces indicadoras de cambio separadas sobre el grupo de indicadores que se iluminan progresivamente a medida que el motor se acerca a su línea roja. Cuando llega el momento de reducir la marcha, el sistema de igualación de revoluciones hace sonar automáticamente el acelerador para cambios de marcha suaves. (Puedes desactivar esta función si eres mejor que yo en los cambios de talón y punta).

Hablando de pantallas de rendimiento, el sistema LogR Performance Datalogger actualizado del Type R debería deleitar a la multitud de rastreadores. Ahora es una aplicación independiente (no se requiere un teléfono inteligente) y cuenta con una gran cantidad de indicadores digitales, que incluyen una pantalla de medidor G, temperatura y presión del aceite del motor, temperatura del aire de admisión, presión de sobrealimentación del turbo, ángulo de dirección y ángulo de apertura del acelerador, para nombrar unos pocos. También se incluye un cronómetro para registrar tiempos de vuelta, mapas de pistas integrados para pistas de carreras notables en todo el país e incluso una función de "Puntuación automática" que genera una puntuación del conductor basada en la suavidad de su aceleración, frenado y dirección.

Ver rojo por dentro

El interior del Type R recibe varios toques de acabado con temas de rendimiento, como alfombras rojas, costuras en contraste y cinturones de seguridad; tapicería de gamuza sintética en los asientos delanteros, inserciones en los paneles de las puertas y apoyabrazos en la consola central; pedales de aluminio; y una insignia Type R con número de serie en el tablero. Las principales mejoras son la palanca de cambios de tiro corto antes mencionada y un par de asientos delanteros deportivos con refuerzos pronunciados y doble paso de cinturón (para arneses de estilo de carreras del mercado de accesorios). Los asientos delanteros del Type R de la generación anterior lograron un equilibrio casi ideal entre comodidad y apoyo para una conducción agresiva en una pista de carreras y una comodidad habitable para la conducción diaria y los viajes más largos. Los nuevos asientos ofrecen una combinación similar de comodidad y apoyo, aunque son un poco más ajustados en mi parte trasera de lo que recuerdo que eran los asientos del Type R anterior.

Esos refuerzos de los asientos pronunciados complican un poco la entrada y la salida, ya que no se puede deslizar sobre ellos con facilidad. El Civic también tiene una posición de conducción bastante baja para un automóvil compacto convencional. Esto mejora la sensación de alto rendimiento del Type R, pero requiere una caída más profunda en los asientos y una salida más alta de lo que cabría esperar. Los asientos no ofrecen ajustes lumbares ni calefacción, y los reposacabezas integrados no son ajustables.

En comparación con los asientos delanteros, los asientos traseros del Type R parecen una ocurrencia tardía. No solo no tienen la misma tapicería roja llamativa, sino que están cubiertos con un paño negro viejo y simple, realzados solo por los cinturones de seguridad rojos y un poco de costura roja en contraste, sino que se las arreglan con un inserto de plástico para portavasos doble encajado justo en el centro del cojín inferior. No hay un apoyabrazos trasero abatible ni provisión para un pasajero en el asiento trasero del medio.

Consideraciones prácticas

Una de las cosas buenas del Civic Type R es simplemente que es un Honda Civic hatchback: un automóvil compacto espacioso y práctico que cuenta con un asiento trasero que puede acomodar cómodamente a pasajeros adultos de tamaño promedio y un área de carga versátil que ofrece espacio a la par con (o más de) muchos SUV subcompactos.

El Type R también se beneficia de las mejoras del...

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