Revisión de Alfa Romeo Stelvio 2023: envejecer no tan elegantemente

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El veredicto: El nuevo nivel de equipamiento Estrema del Alfa Romeo Stelvio cierra la brecha entre las versiones menores del automóvil y el Quadrifoglio, pero su problemático tren motriz y su interior envejecido definitivamente son problemas.

Contra la competencia: El Stelvio se basa en su apariencia y prestigio de marca, pero los competidores más nuevos tienen mejores trenes motrices e interiores más espaciosos y mejor diseñados.

Los conductores que buscan un SUV compacto de lujo tienen muchas opciones: Acura, Audi, BMW, Cadillac, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mercedes-Benz, Porsche y Volvo, todos hacen uno. El Stelvio debutó como modelo 2018 y ofrece dos trenes motrices en los EE. UU.: un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros de 280 caballos de fuerza que se encuentra en todas las versiones, excepto en el Quadrifoglio superior (en italiano, "trébol de cuatro hojas"). Ese automóvil tiene un retorcido V-6 biturbo derivado de Ferrari que genera 505 hp. Para el año modelo 2023, hay un nuevo acabado Stelvio Estrema que está destinado a cerrar la brecha entre los modelos Stelvio regulares y el exclusivo Quadrifoglio. Conduje uno durante una semana para ver si Alfa había superado con éxito ese abismo bastante significativo, pero vivir con las peculiaridades del SUV y algunas características anticuadas llevó a una conclusión completamente diferente.

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Nadie hace estilo como los italianos…

A pesar de que el Stelvio 2023 es un diseño de 6 años que no ha visto actualizaciones importantes, todavía se ve fantástico. A diferencia de otros SUV genéricos de esta categoría, que podrían intercambiar insignias sin que la mayoría de la gente se dé cuenta, el Stelvio presenta curvas esculpidas, ancas musculosas, protuberancias en el capó y una abertura de parrilla triangular exclusiva de Alfa Romeo. El modelo Estrema agrega molduras oscurecidas en casi todos los lugares que no están pintados con uno de los cuatro colores de pintura disponibles del automóvil; mi vehículo de prueba fue un impresionante Misano Blue Metallic, pero también se ofrecen rojo, blanco y negro. Otros detalles de diseño incluyen ruedas de 21 pulgadas en negro brillante, pinzas de freno en negro brillante con la inscripción Alfa Romeo en blanco y revestimientos de fibra de carbono en la parrilla y las cubiertas de los espejos. No hay fallas en la forma en que se ve; es un diseño de dinamita que ha envejecido bien. Todavía es único y fácilmente identificable como un Alfa Romeo.

… Pero a veces el estilo necesita una actualización

Lamentablemente, el estilo agradablemente envejecido del Stelvio no se extiende al interior. Si bien la calidad de los materiales del Stelvio Estrema es aceptable, su diseño, empaque y tecnología están decididamente atrasados.

El Stelvio comparte su plataforma con el sedán de lujo compacto Giulia, y sientes esas raíces compactas cuando te subes a él, lo cual no es muy fácil. Los pilares B están extrañamente muy adelantados, lo que hace que sentarse en el asiento del conductor sea una especie de acto de contorsionismo. Curiosamente, el asiento del conductor supuestamente tiene una función de entrada y salida fácil, pero no funcionó en mi vehículo de prueba a pesar de estar seleccionado en la pantalla central.

Una vez en el asiento del conductor, te acomodas en una silla que está cubierta con un hermoso cuero y es asombrosamente incómoda. Se sienta demasiado alto para los controles e indicadores que lo rodean, y esa no es solo mi opinión: varios pasajeros de varios tamaños probaron el vehículo y se hicieron eco de esos sentimientos. El espacio para la cabeza también es escaso, gracias a esa posición de asiento y un techo corredizo que ocupa un par de pulgadas de espacio aéreo superior delante y detrás.

Además de que las cosas se sienten apretadas en la parte delantera, el asiento trasero es prácticamente inútil para cualquiera que no sea para los niños. El espacio para las piernas, incluso con los asientos delanteros movidos hacia adelante, está casi cómicamente ausente. Parte de eso se puede atribuir a la joroba del piso para el eje de transmisión, pero cuando es difícil aplastar los dedos de los pies debajo de los asientos delanteros, y tendrá que hacerlo, ya que simplemente no hay otro lugar para poner los pies, sabe que el espacio interior necesita Ser mejorado. El espacio de carga, por otro lado, es aceptable y los respaldos de los asientos traseros se pliegan fácilmente gracias a las palancas en el área de carga.

Considerándolo todo, parece que el Stelvio simplemente no está hecho para el mercado estadounidense; se adapta mejor a las personas que son entre un 10 % y un 20 % más pequeñas que el estadounidense promedio (que, seamos honestos, es la mayor parte del resto del mundo). Por supuesto, el Genesis GV70 no tiene ninguno de los problemas de espacio y empaque del Stelvio, así que supongo que Alfa Romeo simplemente necesita repensar su ingeniería.

Vieja tecnología por dentro

Encima del tablero hay una pantalla táctil de 8.8 pulgadas que es sorprendentemente no ejecutando una versión rediseñada del sistema multimedia Uconnect de Stellantis. Es especialmente extraño considerando que Maserati, la marca italiana aún más elegante del conglomerado, lo hace úsalo Ojalá Alfa también lo hiciera, ya que el sistema multimedia de Stelvio es lento y lento, y no ofrece una fácil reconfiguración ni la plétora de funciones que ofrece Uconnect. La pantalla tiene un tamaño decente, pero con muchos competidores moviéndose a pantallas aún más grandes, la del Alfa se ve un poco pequeña. Sin embargo, al menos está bien integrado con el tablero; no parece que alguien haya engrapado un iPad enorme al panel de instrumentos.

Afortunadamente, el resto de los controles del Stelvio siguen siendo botones e interruptores honestos, que casi universalmente preferimos a meter todo en una pantalla táctil sin alma. El botón de inicio en el volante es un buen toque, y los selectores giratorios en la consola central son grandes y gruesos, lo que los hace fáciles de detectar y usar. El volante tiene buen agarre y es grueso, y se siente bien en tus manos. Tampoco hay quejas sobre los indicadores: el Stelvio no ha cambiado a un panel de instrumentos digital, por lo que esos diales redondos de aspecto elegante que son fáciles de descifrar todavía están allí.

Actuación Mixta en la Calle

Una vez que te hayas acomodado en el asiento del conductor y estés en la carretera, el desempeño del Stelvio Estrema es algo mixto. Está destinado a ser la elección del conductor en la clase de SUV compactos de lujo, eso es obvio, y lo es... un poco.

No encontré fallas en la combinación de conducción y manejo. Los ingenieros de Alfa han hecho un esfuerzo estelar, con una dirección que tiene mucho tacto y una relación que permite cambios de dirección rápidos y receptivos. La calidad de conducción también es excelente, lo cual es sorprendente dadas las enormes ruedas de 21 pulgadas del automóvil envueltas en neumáticos de perfil bajo para todas las estaciones. También tengo elogios para los frenos, que son firmes, progresivos e inspiran confianza. El Estrema agrega algunas cosas para que toda esta magia suceda: la tracción en todas las ruedas es estándar, al igual que una suspensión adaptativa electrónica y un diferencial de deslizamiento limitado, ambos creados del Stelvio Quadrifoglio. La suspensión electrónica marca la diferencia: cambia a Dynamic en el selector de modo de conducción y sentirás que la conducción pierde gran parte de su naturaleza dócil. Es mejor dejarlo en Normal, lo que proporciona un equilibrio mucho mejor.

Sin embargo, lo que frena al Stelvio de la grandeza es su tren motriz, que es extrañamente lento y lento para bajar de marcha. El motor tiene mucha potencia, y cuando está en el modo dinámico, es nítido y rápido de responder, pero ese modo también hace que la transmisión mantenga las marchas antes de subir de marcha por más tiempo de lo que es cómodo para la mayoría de las tareas de conducción en la ciudad. Hace que el modo dinámico sea más una opción solo para pistas y carreteras secundarias.

En el modo Normal, la transmisión automática de ocho velocidades frena al Stelvio al reducir la marcha con lentitud, incluso cuando realmente pisas el acelerador. Esto hace que el SUV se atasque cuando intentas acelerar. Es un rasgo frustrante y arruina las intenciones deportivas del Stelvio. Ocurre tanto cuando se acelera moderadamente al salir de las curvas como cuando se incorpora al tráfico, lo cual es una experiencia espeluznante. Se siente como si el pedal del acelerador estuviera conectado al motor y la transmisión a través de bandas elásticas; no sucede nada en el modo Normal hasta medio tic después de lo que desea, pero mantener el Stelvio en el modo Dinámico es inaceptable porque es también herida apretada. Debería ser un SUV extraordinario orientado al rendimiento con características de conducción al estilo italiano, pero el rendimiento del Stelvio Estrema decepciona gracias a estas frustrantes peculiaridades del tren motriz.

es un campo lleno de gente

El acabado Estrema está cargado, brindándole solo una selección de colores y un Paquete Active Assist Plus opcional que trae una gran cantidad de sistemas electrónicos de seguridad, que incluyen asistencia activa de punto ciego, alerta de atención del conductor, control de velocidad inteligente, asistencia de mantenimiento de carril, asistencia de atasco de tráfico y más. Mi auto de prueba tenía un precio de $63,175 (los precios incluyen el destino), lo que lo convierte en el Stelvio más caro que puede obtener antes de pasar al Quadrifoglio, que comienza en $87,670. Dado que hay tantos buenos vehículos en esta clase con mucho más que ofrecer más allá del estilo y la moda, el Stelvio necesita una actualización completa si quiere competir con los mejores modelos de rendimiento que existen. Un Mercedes-AMG GLC43 derrotaría al Stelvio Estrema en los departamentos de rendimiento y tecnología, al igual que un Audi SQ5, y ambos tienen un precio similar al del Stelvio Estrema. Espero ver lo que traería un rediseño de Stelvio. Es hora de uno.

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