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¿Qué causa el efecto contraproducente a través de la ingesta?

¿Qué causa el efecto contraproducente a través de la ingesta?
Por Dan Collins
Publicado 16 de febrero de 2018

Los contrafuegos obtienen su etimología del lenguaje de las armas de fuego cuando se libera fuerza explosiva a través de la recámara en lugar de la boca de un arma de fuego poco confiable. El concepto es más o menos similar en los sistemas de motor de vehículos.

En los vehículos, los contrafuegos suelen ser de dos tipos: primero, cuando los gases se expulsan rápidamente desde el interior del colector de admisión y el carburador, y el otro es cuando se produce la expulsión explosiva a través del mecanismo de escape. Para diferenciar entre los dos en la terminología de la mecánica de automóviles, el primero se conoce popularmente como “escupir” o “toser” y el segundo como “contraproducente”.

Comprender el mecanismo de contrafuego

Los contrafuegos siempre van acompañados de un fuerte estallido y, muchas veces, con una llama visible, conocida como post-incendio. Este incendio posterior es un subproducto del disparo por la culata a través del escape, algo que era común en los modelos de automóviles más antiguos.

El disparo en contra a través del escape es el resultado de problemas que surgen de la rica mezcla de combustible y de las bujías fuera de giro. La relación de aire a combustible en la mezcla se inclina a favor del combustible, es decir, hay más combustible y menos aire. Junto con el combustible no quemado en el sistema de escape y un escape abierto, las chispas dan como resultado la explosión asociada con los contrafuegos.

Los modelos relativamente más nuevos no suelen ser contraproducentes; los que lo hacen están diseñados para hacerlo, como los drag racers que ves en Top Fuel. Por otro lado, el escupir ocurre en los modelos más nuevos y se inicia como resultado de que la mezcla de aire y combustible es demasiado pobre, junto con una sincronización del motor disfuncional. En otras palabras, la relación de admisión se inclina a favor del aire, lo que significa que el motor tiene muy poco combustible y mucho más aire.

Como resultado, el combustible sin quemar se enciende dentro del propio colector de admisión. Esto sucede a menudo antes de que el motor se caliente. La bomba del acelerador en el carburador no suministra suficiente combustible antes de que el chorro principal se active. Cuando los colectores de admisión estaban hechos de aluminio, pudieron manejar mejor este problema.

Activación del retroceso

En los modelos más antiguos, desencadenar fracasos no es tan difícil. En modelos más antiguos, la indicación es hacia modelos que se habían fabricado antes del cambio de milenio. Usar el razonamiento anterior detrás de la causa de los contraataques puede enseñarle cómo desencadenarlos. Se recomienda encarecidamente que tome las debidas precauciones antes de intentar esto, como asegurarse de que los observadores estén ubicados a más de 30 pies de distancia. También asegúrese de que no haya fugas de aceite o sustancias inflamables en las inmediaciones.

Modelos Antiguos

Si su modelo anterior no se ha ajustado por un tiempo, el efecto contraproducente debería ser lo suficientemente sencillo de lograr. Nuevamente, no podemos enfatizar lo suficiente la necesidad de tomar las precauciones adecuadas.

  • Comience el proceso arrancando el motor y dejándolo estabilizar a una velocidad constante.
  • A continuación, apague el motor con el pie en el pedal del acelerador. Mantenga baja la presión sobre el pedal del acelerador para no quemar más combustible del necesario. Lo que esto ayuda a lograr es una alteración de la relación aire-combustible antes del próximo encendido del motor.
  • Recuerde que el efecto contraproducente es causado por relaciones sesgadas en la mezcla de aire y combustible.
  • Para el siguiente encendido, mantenga una ligera presión sobre el pedal del acelerador mientras reinicia el motor.
  • Una vez que el motor está en funcionamiento, debe pisar el acelerador. En modelos más antiguos, esto debería resultar en pirotecnia contraproducente.

Tenga en cuenta que los disparos repetidos pueden causar daños duraderos a su vehículo. Una vez más, tome las precauciones adecuadas antes de intentar esto.

Nuevos modelos

Los automóviles modernos ahora tienen módulos de control del motor que ajustarán el tiempo de encendido del automóvil automáticamente, lo que hace que los disparos y los disparos por la espalda sean muy difíciles de simular. En raras circunstancias, el sensor de posición del cigüeñal puede fallar y provocar un disparo por la espalda. Dicho esto, los autos modernos pueden ser contraproducentes, pero solo si están diseñados para poder hacerlo. Para ver si su motor está diseñado como tal, puede acelerar de 60 a 70 millas por hora y luego desacelerar rápidamente.

Tenga en cuenta otros vehículos y transeúntes antes de intentar esto.

¿Qué causa la escupida accidental?

Si bien se trata de estilo y bravuconería cuando usted mismo desencadena un tiro por la culata, escupir y disparar por la culata a menudo es indicativo de problemas mecánicos con su vehículo. Por lo general, los sensores del tablero muestran un mensaje en el monitor computarizado. En el caso de que no lo hagan y escuche el fuerte estallido de la propulsión explosiva, así es como puede reducir el problema.

Problemas del sistema de combustible

Un sistema de combustible que funciona mal suele ser la causa principal de los problemas de escupir. Se supone que cada motor de combustión interna debe mantener una proporción predeterminada de aire a combustible para una combustión óptima de combustible. La proporción áurea aquí es 14 partes de aire por 1 parte de combustible.

Para que el motor funcione, el combustible se expulsa a través de una pequeña abertura de chorro. Esto se hace a alta presión para romper el total en un rocío brumoso, un poco como las boquillas de desodorante. El proceso se llama atomización y es fundamental para el funcionamiento del motor. Si la bomba de combustible no puede suministrar el volumen de combustible requerido para que los inyectores produzcan el patrón de pulverización, es probable que la relación 14: 1 se desvíe debido a que hay muy poco combustible para hacer funcionar el motor.

Otro punto débil en el sistema de combustible podría ser el filtro de combustible. Un filtro de combustible obstruido puede impedir el volumen de combustible que lo atraviesa y, en consecuencia, afectar la presión del combustible. Esta es una de las razones principales por las que es aconsejable reemplazar el filtro de combustible en algún punto alrededor de la marca de 30,000 millas.

contraproducente a través de la admisión

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Sensor de flujo de masa de aire

El sensor de flujo de masa de aire lee la cantidad de aire que ingresa al sistema de admisión del motor. Debido a algo llamado coquización, el sensor de flujo de masa de aire puede funcionar mal como consecuencia de la contaminación del alambre caliente. Esto crea un problema porque el sensor detecta menos aire que ingresa al motor de lo que realmente es. Además, conduce a menos combustible porque la cantidad de combustible inyectado depende de la lectura del sensor de flujo de masa de aire. Si bien una forma de corregir esto es sacar el sensor y limpiarlo, una mejor idea sería reemplazarlo por completo.

Manguera de entrada de aire

El sistema de admisión de aire está ubicado directamente detrás de la rejilla delantera. Lo que hace este sistema es que extrae aire a través de un tubo de plástico largo. Este aire luego fluye hacia la carcasa del filtro de aire y se envía al colector de admisión. Un pinchazo o un desgarro en la manguera de entrada de aire permitirá que entre aire sin medir en el motor. Sí, lo adivinaste bien, esto también altera la relación aire / combustible. La mezcla más magra es más volátil que una proporción de 14: 1 y conduce a una ignición prematura. Inspeccionar la manguera en busca de daños es la única forma de solucionar este problema.

Fugas de vacío

Las mangueras de vacío desempeñan un papel fundamental en el funcionamiento de los colectores de admisión, ya que estos últimos deben estar libres de filtraciones o fugas para estar en perfecto estado de funcionamiento. El daño a las mangueras de vacío también provocará que se introduzca aire adicional en el colector de admisión, alterando así el equilibrio de la mezcla aire / combustible.

Los problemas con las fugas de vacío no son muy difíciles de detectar; a menudo se manifiestan en forma de ralentí alto o bajo del motor. Una máquina de humo o un limpiador de carburador también pueden ayudar a identificar las fugas de vacío como la causa de las salpicaduras.

fugas de vacío

Bujías

Las bujías funcionan de una manera muy ordenada y basada en el tiempo. Para que el motor funcione con normalidad, las bujías deberán dispararse de una manera predeterminada y si no lo hace, la chispa encenderá el combustible con la válvula de admisión aún abierta. Con las válvulas abiertas, el resultado del encendido será escupir y se manifestará a través del colector de admisión. Esto a menudo se denomina problema de sincronización del encendido.

Las bujías pueden parecer una ocurrencia tardía, pero realmente son los huesos para que un motor funcione normalmente. A veces, lo que sucede es que las bujías pueden estar instaladas incorrectamente o los cables pueden haberse cruzado. Esto crea un problema similar al problema de sincronización del encendido. La mezcla de aire y combustible se enciende sin que la válvula de admisión se haya cerrado. Sin otro lugar adonde ir, la propulsión explosiva llega a través del colector de admisión o del carburador.

Los enchufes suelen durar un tiempo. Sin embargo, una buena regla general para reemplazar las bujías de platino es cuando su vehículo recorre aproximadamente 60,000 millas.

Observaciones finales

Si bien en la cultura pop y los dragsters se puede usar un efecto contraproducente como un signo de pompa y valentía, para la mayoría de los vehículos normales es un indicador de mal funcionamiento del motor. Cualquier cosa que fracase no puede ser buena.

La mayoría de las soluciones son sencillas de ejecutar y su rápida utilización es importante antes de que su vehículo sufra daños irreversibles. A pesar de los modernos equipos informáticos de los vehículos, ciertos problemas pueden pasar desapercibidos. En este artículo, hemos tratado de cubrir los escenarios más probables para que no dependa únicamente del monitor de su tablero para identificar los puntos débiles.

Fuentes:

  1. Contraataque – Wikipedia
  2. El motor está fallando Servicio de inspección: su mecánico