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Prueba a largo plazo del Mazda 3 s Grand Touring 2010 – Revisión – Coche y conductor

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Fecha: Abril de 2011
Meses en Flota: 17 meses
Kilometraje actual: 40,037 millas
Economía de combustible promedio: 26 millas por galón
Distancia: 413 millas
Servicio: $ 403
Desgaste normal: $ 0
Daño y destrucción: $ 6170

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KERIAN

Con un guiño de 10Best fresco en su haber, un hatchback Mazda 3 2010 ingresó a nuestra flota a largo plazo en el otoño de 2009 con mucha anticipación. Un valiente automóvil económico de cinco puertas con una dirección comunicativa y un chasis ajustado, la segunda generación 3 encarnaba casi todo lo que desearíamos en un automóvil de todos los días: equilibrio, practicidad, amplia potencia, bajo mantenimiento y una transmisión manual de seis velocidades.

En ese momento, el Mazda 3, nuevo para 2010, era el mejor de su clase, superando al entonces también nuevo Kia Forte SX y Volkswagen Golf VI en una prueba de comparación de tres vías. Los comentarios positivos llenaron el libro de registro desde el primer día, y nuestro automóvil rápidamente demostró ser experto en abordar todo, desde los trabajos diarios de la autopista hasta los sinuosos pasos de montaña.

Cargado

Con un Mazdaspeed 3 2010 turboalimentado de gama alta también en camino a nuestro garaje a largo plazo, nuestra elección para un 3 de tarifa estándar fue un s Modelo Grand Touring con casi todas las reparaciones: asientos de cuero estándar, rines de aluminio de 17 pulgadas, control de clima de doble zona y faros delanteros bixenón (la automática de cinco velocidades era una opción de $ 800 sin la que decidimos vivir). El motor de cuatro cilindros y 2.5 litros de 167 hp y 168 lb-pie de torque palidecieron en comparación con el turbo molino de 2.3 litros de inyección directa del Mazdaspeed (263 hp, 280 lb-ft), pero aún ofrecía una buena potencia de adelantamiento y flexibilidad con la transmisión manual. caja de cambios.

PATRICK M. HOEY, JORDAN BROWN

El estándar 3 comienza en $ 16,095 y la escotilla menos costosa es de $ 20,435. El precio base de $ 22,750 de nuestro GT de cinco puertas llamó la atención desde el principio. La adición del paquete de tecnología de $ 1195 (navegación, entrada sin llave, radio satelital, alarma perimetral y botón de encendido); otros $ 1395 por un paquete que incluye audio Bose, un techo corredizo eléctrico y un cambiador de seis CD; y $ 250 en accesorios del distribuidor hicieron volar el precio a $ 25,590. Esa cifra huele a exceso para un automóvil pequeño con una gran cara sonriente en la parrilla. «Todavía amo este auto, pero 25 mil dólares lo están impulsando De Verdad difícil para algo en esta clase ”, señaló el editor ejecutivo en línea Erik Johnson.

A pesar de su impresionante lista de características, nuestro automóvil carecía en ciertas áreas. La pantalla en miniatura del sistema de navegación atrajo repetidas críticas por su baja resolución y los controles montados en el volante. (Un editor salió en su defensa, pero la suya fue una de las pocas voces que apoyaron el diseño). Una entrada auxiliar ofrecía conectividad básica, pero la ausencia de un puerto USB en un automóvil con una demografía de clientes joven y un precio elevado molestaba más que unos pocos aficionados a la música. La escasez de compartimentos de almacenamiento para teléfonos móviles y cosas así también frustraron a algunos, al igual que el complicado etiquetado de los botones en la consola central. Los pilotos más altos se mostraron en desacuerdo con el techo corredizo (engulló un valioso espacio para la cabeza) y una columna de dirección que no se telescópicamente lo suficiente, lo que resultó en una posición de conducción con los brazos extendidos. Mientras tanto, los pasajeros desterrados al asiento trasero encontraban escasez de comodidad si los que iban al frente no cooperaban. Aunque el estilo de la segunda generación 3 tardó en encontrar seguidores en nuestra oficina (eventualmente nos volvimos al menos tolerantes con él), la pintura oscura Graphite Mica de nuestro probador ayudó a enmascarar la pronunciada sonrisa del automóvil.

Ganarse su sustento

Dejando a un lado las quejas, el hecho de que haya tardado más de nuestros 12 meses habituales en llegar a las 40.000 millas es más el resultado de un desafortunado accidente (más sobre eso más adelante) y otros buenos a largo plazo que tuvimos en la flota que un golpe contra el embalaje del 3. o capacidad para tragar millas con facilidad. «Obviamente, el 3 no es un cohete, pero tiene una gran dirección, un gran equilibrio entre conducción y manejo, y suficiente gruñido para moverlo cuando sea necesario», declaró el editor asociado en línea Jon Yanca. Muchos estuvieron de acuerdo.

PATRICK M. HOEY, JORDAN BROWN

También compartimos elogios iniciales por la marcha tranquila y serena del automóvil, la palanca de cambios resbaladiza y el embrague ligero, este último un cambio agradable del tercer pedal de gatillo en el Mazdaspeed 3. La ausencia de la dirección de torque notoriamente agresiva del Mazdaspeed también fue bienvenida. .

Al final de sus 40,000 millas, con el Yokohama Avid S34 para todas las estaciones reinstalado en lugar de su goma de invierno Michelin X-Ice Xi2, el auto registró una carrera de 7.4 segundos a 60 mph, 0.2 segundos más rápido que cuando era nuevo. Una mejora de 0.1 segundo y 1 mph en el cuarto de milla resultó en un pase de 15.7 a 89 mph. El agarre en la carretera mejoró en 0.01 g, a 0.86, y un pie adicional en la prueba de frenado de 70 a 0 mph hizo una parada todavía sólida de 169 pies. A pesar de una cantidad significativa de azotes diarios, el automóvil terminó su período con un promedio de 26 mpg en general, justo entre sus clasificaciones de ciudad / carretera de 21/29 mpg.

Nada es perfecto

Sin embargo, surgieron un par de problemas no muy lejos de la prueba y se quedaron con nosotros hasta la salida del automóvil. Aproximadamente a las 10,000 millas, los controles electrónicos del asiento del conductor comenzaron a atascarse, haciendo que los ajustes hacia adelante y hacia atrás fueran problemáticos y evitando los ajustes de altura por completo. El concesionario reemplazó un conjunto de riel del asiento de $ 795 bajo garantía y solucionó temporalmente el problema. Pero cuando la falla reapareció varios miles de millas más tarde, Mazda determinó que una pieza de moldura rota y un clip en el asiento estaban afectando el interruptor. Si los 3 no hubieran estado todavía en garantía, esta reparación habría sumado $ 150 más fáciles de tragar.

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Nuestra otra preocupación fue el elogiado pedal del embrague, que perdió gran parte de su sensación por 20,000 millas y se convirtió en un verdadero irritante hacia el final de la estadía del automóvil, lo que dificultaba los despegues suaves y los cambios de uno o dos cambios en el mejor de los casos. Aunque el embrague sobrevivió a nuestro castigo sin necesidad de ser reemplazado, su problema, sin duda, deberá abordarse pronto.

Impacto súbito

Los costos de servicio para nuestro Mazda 3 totalizaron $ 403 por seis visitas programadas, con un cambio de aceite y filtro, inspección y balance de llantas de $ 103 en 37,000 millas siendo la única parada de servicio desde nuestra última actualización. El desgaste del vehículo está cubierto por la garantía, pero las ruedas dobladas no, y nuestro concesionario Mazda cobró $ 63 para decirnos que sí, la rueda que sospechamos estaba doblada necesitaba ser reemplazada. Una nueva de 17 pulgadas cuesta $ 538.

Pero lo que realmente nos vació los bolsillos, y marcó el auto durante semanas, fue el enfrentamiento de un miembro del personal con un Lincoln Navigator durante una excursión de invierno a Chicago, que resultó en daños importantes en la carrocería y la estructura de la parte delantera del Mazda. Después de reparar el parachoques delantero, el soporte del radiador y el guardabarros del lado del pasajero, la puerta y la suspensión delantera, la factura llegó a $ 5562. Gastamos $ 70 adicionales en una visita de regreso al concesionario para que reinstalaran correctamente las líneas de lavado de parabrisas. Agregue a eso el costo de nuestra rueda devastada por los baches, y nuestros gastos de bolsillo totalizaron casi $ 6200.

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Todavía un amor

El Mazda 3 fue relegado recientemente al segundo lugar por un Ford Focus 2012 en nuestra última reunión del segmento C con un Chevy Cruze, Hyundai Elantra y Volkswagen Jetta. El Honda Civic 2012 también está disponible, y muchos de estos modelos nuevos o actualizados ahora ofrecen una combinación competitiva, si no más fuerte, de tecnología, refinamiento y empaque general que el Mazda cuando era nuevo.

Sin embargo, lo que esos vehículos no tienen es la conexión inquebrantable del 3 con la carretera y su voluntad de escuchar las órdenes del conductor con entusiasmo. Esa alegría es el boleto de comida del Mazda 3, y el automóvil es refrescantemente honesto sobre el placer de conducir todos los días. Las actualizaciones para el Mazda 3 2012 se centran en gran medida en el ahorro de combustible y, afortunadamente, deberían hacer poco para afectar el rendimiento general. Los problemas que experimentamos, al menos los que no fueron culpa nuestra, fueron relativamente menores, y estuvimos de acuerdo en que los puntos fuertes de los 3 no son adecuados para todos. Pero para aquellos que necesitan un transporte práctico y les gusta usar Pilotis para el viaje diario, el Mazda 3 sigue siendo uno de los mejores autos pequeños del mercado.

Fecha: Noviembre de 2010
Meses en Flota: 13 meses
Kilometraje actual: 31,013 millas
Economía de combustible promedio: 26 millas por galón
Distancia: 413 millas
Servicio: $ 237
Desgaste normal: $ 0
Reparar: $ 0

Aunque nuestro Mazda 3 a largo plazo s El hatchback Grand Touring no ha realizado tantos viajes coloridos y de larga distancia como lo ha hecho nuestro Hyundai Genesis a largo plazo, continúa acumulando elogios a medida que ingresa al tramo final de su estadía de 40,000 millas.

Salir a la carretera

PATRICK M. HOEY, JORDAN BROWN

Tener a mano vehículos más espaciosos significa que Mazda no ha sido la primera opción para viajes por carretera, pero el automóvil ha tenido algunas oportunidades de explorar el mundo más allá de la frontera del estado de Michigan. Este autor anotó 1300 millas en una caminata a Virginia International Raceway y de regreso. Allí, el 3 sirvió como un excelente vehículo de apoyo para nuestro speedfest anual Lightning Lap. Otro viaje, esta vez hacia y desde Nebraska, acumuló casi 1700 millas, con varias aventuras más breves que mantuvieron el odómetro del Mazda girando.

El coche todavía impresiona por su facilidad de conducción y su embalaje sólido. Una sensación lúdica y receptiva al timón sigue siendo la característica más fuerte del automóvil, y hemos llegado a aceptar su peculiar estilo frontal, o nos hemos cansado de quejarnos de ello. Las caminatas más largas también han ayudado a impulsar la economía de combustible promedio de Mazda a 26 mpg, lo que sigue siendo decepcionante para un automóvil económico de cuatro cilindros.

Úsese y tírese

PATRICK M. HOEY, JORDAN BROWN

Los kilómetros han dejado al descubierto un par de quejas más que, hasta ahora, eran pequeñas molestias. Aunque la palanca de cambios ligera y precisa de la transmisión manual de seis velocidades es “más resbaladiza que los mocos en el pomo de una puerta”, en palabras de un editor, la acción del embrague ha agravado más de unos pocos nervios. La sensación que el embrague pudo haber tenido alguna vez se ha desvanecido con el uso, lo que dificulta concentrarse en el punto de recogida y provoca lanzamientos bruscos y sobrerrevolucionados. Un nuevo Mazda 3 disponible recientemente para nuestra gala anual 10Best apoyó esta observación. El embrague táctil y apretado de ese automóvil de bajo kilometraje nos recordó cómo era nuestro veterano cuando ingresó a la flota.

Los asientos delanteros del 3 también han suscitado críticas. Aunque los asientos son cómodos y brindan apoyo en el uso de corto alcance, algunos conductores han notado que los cojines inferiores no miman la parte trasera tan bien como lo harían en caminatas más largas. Anteriormente habíamos reemplazado el riel del asiento del conductor bajo garantía porque ya no se ajustaba hacia arriba o hacia abajo, pero el asiento ahora se pega ocasionalmente al ajustarlo hacia adelante y hacia atrás. En la próxima visita de servicio del 3, lo revisaremos para ver si hay un cable pinzado o un interruptor defectuoso.

Servicio y arreglos

PATRICK M. HOEY, JORDAN BROWN

En cuanto al mantenimiento regular, nuestro 3 ha tenido dos cambios de aceite y filtro desde nuestra última actualización, con un costo de $ 42 y $ 65, el gasto adicional del segundo debido a un nuevo filtro de aire. Nuestro recuento de servicios ahora es de $ 237. Mazda también reemplazó toda la tapa de la consola central, porque el pestillo de plástico se había roto y solo se podía pedir como parte de todo el ensamblaje. Habría costado $ 99 pero estaba cubierto por la garantía.

El 3 ha sido un poco quisquilloso desde la última vez que informamos sobre él, pero nuestro entusiasmo ha disminuido poco por un automóvil que, por lo demás, es sólido, divertido y práctico.

Fecha: Julio…

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