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Primera revisión de prueba del Chevrolet Camaro Turbo 1LE 2021: lo suyo

2021 Chevrolet Camaro RS 34
Chevrolet Camaro Descripción completa

Parece que casi todas las revisiones del Chevrolet Camaro lo comparan con el Ford Mustang y el Dodge Challenger, y con razón: estas tres placas de identificación son enemigos históricos que se remontan a 50 años atrás. Bueno, Constant Reader, eso no sucederá hoy, porque el tema de esta prueba es el Chevrolet Camaro Turbo 1LE 2021 de cuatro cilindros, una especie en peligro de extinción que combina el motor más pequeño del Camaro con la suspensión del modelo SS.

A decir verdad, una lectura de la hoja de especificaciones nos hizo pensar que los enemigos naturales de este Camaro podrían ser los compactos deportivos como el Hyundai Veloster N y el Volkswagen Golf R. Su motor I-4 turbo de 2.0 litros y 275 hp, transmisión manual de seis velocidades y el énfasis en el manejo sobre el poder de fumar llantas lo pondría en el estadio de béisbol, pensamos, pero un par de semanas de conducción en el mundo real nos desautorizaron de esta noción. El Camaro 1LE tiene un carácter muy diferente al de una escotilla. Pero también tiene un carácter muy diferente al de los Camaros más musculosos que hemos conducido. Salimos con gustos, disgustos, mucho respeto y una noción recién descubierta de que un Camaro equipado como este es realmente algo único.

Primero, un poco más sobre el Camaro 1LE. Este es un paquete de desempeño en pista que combina componentes de suspensión FE3 del SS con motor V-8 con frenos delanteros Brembo de cuatro pistones, un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, una relación de transmisión final de 3.27: 1, una palanca de cambios de tiro corto y enfriadores para el aceite del motor, la transmisión y el diferencial trasero. El Camaro 1LE V-6 también tiene un sistema de enfriamiento del motor extendido y un escape de modo dual. Los elementos exteriores del 1LE incluyen un capó negro, ruedas livianas negras, llantas de verano Goodyear Eagle F1 run-flat y (extrañamente) distintivos RS.

Turbo Four es pequeño pero potente

Como se mencionó, nuestro Camaro 1LE tenía el motor turbo de 2.0 litros, que es el más pequeño del Camaro pero no exactamente el menos potente. Aunque el V-6 de 3.6 litros lo supera en caballos de fuerza, con 335 frente a los 275 del 2.0T, las 295 libras-pie del cuatro cilindros aprietan más que las seis por 11 libras-pie. Dicho esto, el 2.0T es más lento a 60 mph que el V-8 (4.1 segundos con transmisión automática) o el V-6 (5.0 plano con manual). Pero un tiempo 0-60 de 5.6 segundos significa que el 2.0T apenas necesita disculparse por su pequeño desplazamiento.

Descubrimos que podíamos obtener tiempos de aceleración más rápidos lanzándonos nosotros mismos (acelerando a 4,000 rpm antes de soltar el embrague) en lugar de usar el modo de lanzamiento. La función de cambio sin elevación, en la que puede mantener el acelerador pegado al piso mientras cambia de marcha, y la ECU mantendrá las revoluciones donde deben estar, demostró ser de gran ayuda, al igual que el estilo de carrera. indicador de cambio en la pantalla de visualización frontal.

Una peculiaridad del Camaro 1LE de cuatro cilindros es su engranaje ridículamente alto. La sexta marcha es tan alta que literalmente lleva el motor a 65 mph. Aparte de invertir en una nueva caja de cambios, suponemos que Chevrolet podría instalar una transmisión final más corta y mejorar la capacidad de velocidad del Camaro, pero luego se quedaría sin revoluciones en la primera marcha demasiado rápido. La distribución de marchas y los rangos de velocidad se sienten perfectos tal como son, por lo que podemos vivir con una sexta marcha que es solo para cruceros en superautopistas. Rara vez pasamos de la quinta posición y aún así nos las arreglamos mejor que 20 mpg.

1LE significa que este Camaro puede manejar

Pero el 1LE tiene que ver con el manejo, y fue en nuestras carreteras sinuosas favoritas donde realmente floreció nuestro afecto por este Camaro en particular, y las diferencias entre él y nuestros hot hatchbacks favoritos comenzaron a surgir. Un buen compacto deportivo ataca las curvas con una gran sonrisa estúpida, pero el Camaro tiene la mueca concentrada de un profesional. No es triste, solo enfocado.

Como una buena escotilla caliente, los límites del Camaro son altos pero accesibles. Se agarra con heroica tenacidad, aunque nos divirtió notar que en el skidpad, tenía más agarre en los giros a la derecha (1.03 g de promedio) que en los giros a la izquierda (0.98 g de promedio), algo de distribución de peso de izquierda a derecha (49.9 / 50.1 por ciento). ) no parece explicar, especialmente con el conductor cargando más el lado izquierdo. En la carretera abierta, si te pones lindo e intentas provocar al Camaro 1LE, se soltará en un instante, especialmente si los neumáticos están fríos, pero la conexión telepática entre el conductor y el automóvil es tan buena que probablemente que se recoja con la misma rapidez.

Uno de los argumentos clave a favor del 1LE de cuatro cilindros sobre otros modelos de Camaro es el peso reducido en la nariz, aunque no estamos seguros de que haya mucha diferencia en el mundo real. Nuestro auto de prueba pesaba exactamente 100 libras menos que el último Camaro manual V-6 que probamos, pero la distribución del peso delantero / trasero era idéntica al 52% / 48%. Es una historia diferente en comparación con el V-8, que soporta el 54 por ciento de su peso en las ruedas delanteras.

Pero sean cuales sean las conversaciones que sucedan entre el Camaro 1LE y Sir Isaac Newton, lo que experimenta el conductor es una especie de magia. El giro es suave como la mantequilla y, una vez en las curvas, la respuesta de la dirección es maravillosa, con los neumáticos delanteros como ojos y oídos en la superficie de la carretera. Al salir de una curva, la dirección hace todo lo posible para guiarlo de regreso a la línea recta y verdadera mientras experimenta otro beneficio del motor de cuatro cilindros: puede abrir el acelerador completamente sin preocuparse de que los neumáticos traseros se suelten e introduzcan un motor no deseado. variable en su ecuación de conducción. Arrastre una carrera con el V-8, pero si su camino ideal es con curvas en lugar de recto, el 2.0T es el motor que desea.

Es decir, la mayor parte del tiempo.

Aquí está el problema: por mucho que disfrutamos, nos gustó y admiramos el Camaro 1LE de cuatro cilindros en las carreteras con curvas, no era el conductor diario amante de la diversión que esperábamos.

Todos conocemos las debilidades integradas del Camaro: visibilidad exterior terrible, entrada y salida incómodas (exacerbadas por los asientos de cubo Recaro de $ 1,595 de nuestro auto de prueba), un asiento trasero estrictamente teórico y un baúl del tamaño de una pinta. Eso no es de lo que estamos hablando. Y aunque es fácil de llevar en la cabina del Camaro, no podemos criticar la ergonomía, la posición de conducción o el diseño de los controles. El sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil es sencillo y fácil de aprender, y nos encantan los controles de clima; la idea de convertir los anillos cromados que rodean las rejillas de ventilación en controles de temperatura es pura genialidad de Joe Cool.

Nuestro problema es que, a diferencia de nuestros hatchbacks favoritos, la experiencia de conducción diaria es un poco, bueno, sombría. El 1LE no se ofrece con una transmisión automática, lo que nos encanta, pero incluso para los cambiadores de palanca de cambios acérrimos como nosotros, el embrague pesado del Camaro y la palanca de cambios intratable abarrotan la línea entre la alegría y la faena.

Sonido o falta de él

Pero el peor pecado del Camaro turbo es su terrible nota de motor. Sabemos que un motor de cuatro cilindros no puede generar el ruido profundo de un V-8, pero con este 2.0T, es como si los ingenieros de GM ni siquiera intentaran que suene bien. Por debajo de las 4.500 rpm, todo lo que puede manejar es un zumbido insípido y aburrido que no tiene carácter para ser llamado flatulento. En serio, no podemos exagerar lo horrible que suena este motor. Intentamos transmitirle esto a un amigo entusiasta de los automóviles que expresó su incredulidad de que cualquier motor pudiera sonar tan mal como lo describimos, hasta que lo llevamos a dar un paseo.

Es solo en las 1,000 rpm superiores o más de su rango de revoluciones que el motor del Camaro muestra algo de promesa auditiva, pero dadas las características de torque plano y el engranaje alto, rara vez hay una razón para acelerarlo hacia la estratosfera. Vamos, Chevrolet, Honda ha estado fabricando cuatro cilindros con un sonido increíble durante décadas. Incluso el Hyundai Veloster N hace mejores ruidos. Le daremos detención hasta que pueda averiguar cómo hacer que esto suene como lo que es: un motor de rendimiento honesto.

Aquí radica nuestro principal problema con el Camaro 1LE de cuatro cilindros: no es para seguir arrastrando a Hyundai a esto, pero el Veloster N es muy divertido ya sea que esté subiendo las curvas o llevando a sus hijos a la escuela. El Camaro es genial cuando funciona con fuerza, pero queremos que sea tan divertido todo el tiempo.

¿Eso lo convertiría en un coche mejor? Sería más atractivo, sin duda, pero quizás eso no sea lo que Chevrolet tenía en mente. Después de todo, el 1LE está destinado a ser un paquete de seguimiento. Lo que mejor hace el Camaro 1LE de cuatro cilindros es demostrar que el Camaro es verdaderamente un vehículo polifacético. No es solo un muscle car, y tampoco es un compacto deportivo. En cambio, el Chevrolet Camaro 1LE Turbo 2021 es realmente lo suyo, y eso es bastante talentoso.

¡Se ve bien! ¿Más detalles?

Especificaciones del Chevrolet Camaro Turbo 1LE 2021
PRECIO BASE $ 31,195
PRECIO SEGÚN LA PRUEBA $ 39,480
DISEÑO DEL VEHÍCULO Motor delantero, RWD, 4 pasajeros, cupé de 2 puertas
MOTOR 2.0L / 275-hp / 295-lb-ft turbo DOHC de 16 válvulas I-4
TRANSMISIÓN Manual de 6 velocidades
PESO CURBADO (F / R DIST) 3414 libras (52/48%)
BASE DE RUEDAS 110,7 pulg
Largo X Ancho x Altura 188,3 x 74,7 x 53,1 pulgadas
0-60 MPH 5,6 segundos
CUARTO DE MILLA 14,2 segundos a 96,7 mph
FRENADO, 60-0 MPH 104 pies
ACELERACIÓN LATERAL 1,01 g (promedio)
MT FIGURA OCHO 24,5 segundos a 0,76 g (promedio)
ECONÓMICO DE COMBUSTIBLE DE EPA CITY / HWY / COMB 19/29/22 mpg
CONTRAS DE ENERGÍA, CIUDAD / CARRETERA 177/116 kWh / 100 millas
EMISIONES CO2, PEINE 0.86 lb / milla

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