in

Primera conducción: Hyundai Elantra Sport 2017

2017 Hyundai Elantra Sport 101

Existe una actitud injusta que se ha desarrollado en el negocio de la revisión de automóviles conocida como la «curva coreana». Es una reacción al progreso comparativamente rápido que Hyundai y Kia han logrado en la evolución de sus alineaciones de una colección de pequeños autos realmente horribles a gamas de productos que pueden competir con los mejores en el negocio. Esta transformación es indudablemente impresionante. El problema surge cuando los revisores, en lugar de lanzarlo directamente al plato y evaluar los méritos de estos nuevos modelos, o la falta de ellos, los elogian como excelentes. Coches coreanos. Tales bolas curvas suponen que Hyundais y Kias son inherentemente inferiores a los productos de otros fabricantes, lo cual es tan injusto como falso. Es el equivalente automotriz de decir: «Lanzas bien para muchacha.“Simplemente retiremos este estereotipo ahora; con Hyundai Motor Company lanzando su marca de lujo Genesis, no puede haber mejor momento.

Podemos comenzar considerando el nuevo Hyundai Elantra Sport en el contexto de compactos líderes en su clase como el Mazda 3 y el Volkswagen Golf. Esos son nuestros dos favoritos, cada uno de los cuales ganó varios premios 10Best Cars en sus generaciones actuales. En marcado contraste, el Sport es el tercer modelo nuevo de Elantra que se presenta el año pasado, después de la versión estándar de 2.0 litros y el modelo Eco que consume combustible. Al igual que los otros Elantras nuevos, el Sport solo está disponible como sedán.

Comienza en $ 22,485 con una transmisión manual de seis velocidades; agregue $ 1100 por la automática de doble embrague de siete velocidades. Eso es hasta $ 4500 más que otros Elantra, con el desembolso adicional que cubre algunas mejoras mecánicas significativas: el cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros del Sport genera 54 caballos de fuerza más que el modelo estándar, y una suspensión trasera multienlace reemplaza el eje de viga de torsión usado en otros Elantras. Los frenos delanteros se actualizaron a rotores de 12.0 pulgadas y en las cuatro esquinas se colocan rines exclusivos de 18 pulgadas con caucho de alto rendimiento para todas las estaciones. Hyundai dice que todo esto agrega alrededor de 150 libras al peso en vacío, que es aproximadamente 3000 libras para el Sport. Las fascias delanteras y traseras frescas y las puntas de escape dobles distinguen visualmente al Sport de otros Elantras.

ALTAS: El Elantra más divertido, chasis bien afinado, mucha potencia, propuesta de valor.

Se siente más rápido y bastante bien

Si algún Elantra nos iba a impresionar, sería este. El turbo de 1.6 litros acelera rápidamente y tiene buena potencia; también hace mucho ruido, no todo agradable. El Sport pone su mejor pie hacia adelante cuando nuestro pie derecho está en el pedal del freno, que es firme y le da a los frenos un mordisco sólido y progresivo. Pero además de ir y detenerse, el Elantra Sport necesita más trabajo. La palanca de cambios manual está rematada con una bonita bola redonda parecida a un VW Golf, pero la palanca es un poco larga. La automática simplemente cambia demasiado lentamente para ser deportiva. De manera similar, el volante forrado en cuero de fondo plano se siente muy bien en sus manos, pero faltan la sensación y la retroalimentación de la dirección. El Elantra Sport se conduce con rigidez y gira con confianza, pero el automóvil nunca se siente tan fluido como el Mazda y la suspensión carece de la exquisita calidad de conducción del VW.

Nuestro primer encuentro con el interior del Sport tampoco hizo mucho para desafiar los puntos de referencia de la clase. El Elantra Sport tiene un conjunto de características bastante agradable, que incluye asientos deportivos de cuero con calefacción con costuras rojas en contraste, una pantalla táctil estándar de 7.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, y un sistema de navegación disponible (parte del paquete Premium de $ 2400). El estilo exterior es genérico, mientras que el diseño de la cabina es conservador y elemental, y no de la buena manera que disfrutamos en el Golf simplemente presentado y completamente funcional. Cuando se trata de la calidad de los materiales utilizados, los plásticos grises duros del Elantra están absolutamente avergonzados por la hermosa decoración de la cabina del Mazda 3.

Puede comparar casillas de verificación en las listas de equipos y mencionar especificaciones como los impresionantes 201 caballos de fuerza y ​​195 libras-pie de torque del Elantra Sport, pero eso no remedia el déficit en la conducción en el mundo real, donde los líderes de su clase son simplemente mejores. Podrías argumentar que el Elantra Sport tiene un mejor valor, pero solo si ignoras cuánto mejor son el Mazda y el Volkswagen por dentro. Si cree que es absolutamente necesario pagar menos y quiere justificar la compra del Elantra Sport sobre un 3 o un Golf, adelante, pero sepa que también obtendrá menos excelencia por su dinero.

La propuesta de valor refuerza el estereotipo

Lo que quizás sea más revelador sobre el Elantra Sport es cómo Hyundai está tratando de posicionarlo. Es un poco más caro que un Golf básico o 3, pero está mejor equipado y tiene mucha más potencia (el 3 de 2.5 litros genera 184 caballos de fuerza y ​​el cuatro de 1.8 litros turboalimentado del Golf tiene una potencia de 170 caballos de fuerza). Sería tentador compararlo con el GTI de Volkswagen, el modelo Golf de rendimiento más caro. Sin embargo, el Elantra Sport es varios miles de dólares más barato que un GTI. Esta es una táctica de Hyundai de larga data, que enfrenta a su competidor de gangas contra un líder establecido de tal manera que incluso si el Hyundai se queda un poco corto, todavía impresiona. La práctica se remonta a la introducción por parte de la marca del SUV Veracruz 2007 (un supuesto rival del Lexus RX350). Pero no creas a nadie que te diga que el Elantra Sport es un GTI económico. El Volkswagen es superior en todos los sentidos, lo más significativo es que se siente como si hubiera sido diseñado desde cero para ser el ícono de desempeño que es, mientras que en comparación, el Elantra Sport es un auto económico tratado como un garaje lleno de desempeño atornillado. actualizaciones. Cuando Hyundai esté realmente listo para prescindir de ser calificado en la curva coreana, dejará de jugar este juego de presupuesto, esencialmente, subestimándose, y subirá al ring con los campeones.

BAJOS: Sigue siendo un Elantra por dentro y por fuera, lo suficientemente bueno no es genial.

Sin curva aplicada, el Elantra Sport es muy parecido a otros Elantras: simplemente bueno, una versión más entretenida del sedán compacto de Hyundai, pero no excelente.

Este contenido es creado y mantenido por un tercero y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

USB30FOC051E0101

Especificaciones y precios del Ford Mustang 2003

Yamaha MT 09 Yard Build Bottpower 05 scaled

Yamaha XSR900 Custom «XR9 Carbona» ​​de Bottpower