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Pastillas convertibles que quizás hayas olvidado que existían

convertible pickups 1989 dodge dakota convertible

Cuando el Jeep Gladiator 2020 llegó al mercado después de años de mendigar y suplicar a los clientes potenciales, la compañía se apresuró a señalar que era la única camioneta al aire libre del mercado. Nosotros, junto con los comercializadores de Jeep, terminamos esa oración con una advertencia implícita: en la actualidad. Eso es porque el Gladiator es solo el último de una larga línea de camionetas convertibles, que se remonta a cuando el estilo de la carrocería era una novedad completamente nueva.

1896 Daimler Motor-Lastwagen

Algunas de estas primeras camionetas convertibles podrían considerarse trampas, ya que la mayoría de los vehículos motorizados de la época tenían un diseño de techo abierto. Sin embargo, uno de los primeros (Daimler afirma que fue los primero) pickups fue el Motor-Lastwagen. La primera versión de esta camioneta era un carro apenas calentado con un motor de dos cilindros de 1.06 litros con 4 hp, pero los modelos posteriores recibieron un molino de 2.2 litros montado en la parte delantera y un estilo único que los distingue de los carros de caballos que eventualmente reemplazarían.

Como es típico de todo lo bueno y alemán, tenemos que agradecerle a la cerveza la eventual popularidad de la camioneta. Las empresas cerveceras fueron algunas de las primeras en adoptar la camioneta con motor de combustión interna; según Daimler, el 43 por ciento de todos los camiones en el Reich alemán fueron operados por cervecerías.

1925-1927 Ford Modelo T Runabout

1925 marcó la primera vez que Ford construyó su propia camioneta pickup amigable para el consumidor basada en el Modelo T. Antes de eso, los consumidores compraron y modificaron su propio Modelo Ts o se vieron obligados a subirse al Modelo TT, más pesado y lento. Pero a partir de 1925, Ford ofreció el modelo T Runabout con una camioneta. Combinando el estilo de carrocería Runabout de dos asientos con una caja de estaca abierta, el camión Modelo T construido en fábrica se vendió durante aproximadamente dos años antes de ser reemplazado por el Modelo A. En ese tiempo relativamente corto, más de 135,000 ejemplares encontraron hogares, lo que lo convirtió en muy popular, debido en parte a su bajo precio inicial de $ 281 (completamente cargado con un motor de arranque eléctrico y llantas desmontables, tenía un precio razonable de $ 366).

1966-1972 Ford Bronco

Cuando se presentó por primera vez el Ford Bronco de 1966, estaba disponible en una variedad de estilos de carrocería, incluida una camioneta «Sports Utility» algo poco común. Un mamparo de acero y un techo rígido extraíble separan la primera fila de asientos de la cama pequeña, que cuenta con aproximadamente 32 pies cúbicos de almacenamiento y mide menos de 4 pies de largo.

Hemos presentado Broncos como estos en Tendencia de camiones antes, y siempre nos han parecido encantadoras variaciones del tema de los SUV pequeños.

1981-1986 Jeep Scrambler CJ-8

Al igual que el Ford Bronco, el Jeep Scrambler CJ-8, presentado en 1981, era una versión camioneta de un SUV todoterreno. Sin embargo, el CJ-8 tenía una distancia entre ejes de 10 pulgadas más larga y medía 22 pulgadas más en general que el CJ-7 en el que se basaba. Eso le dio a la camioneta una plataforma de 5 pies más larga, aunque su ancho total estrecho significaba que todavía era bastante pequeña. Sin embargo, el Scrambler era una forma más fácil de transportar tierra vegetal, astillas de madera o fardos de heno que un CJ-7, y ese techo se podía quitar para divertirse al aire libre y fuera de la carretera, al igual que su sucesor, el Gladiator.

1989-1991 Dodge Dakota Convertible

Chrysler, aprovechando una ola de éxito del K-Car y sus minivans de gran venta, se volvió un poco loca en la década de 1990. Un ejemplo es el convertible Dodge Dakota Sport. Comercializado por primera vez para el año modelo 1989, el techo abatible Dakota fue construido por la American Sunroof Corporation, más conocida como ASC. ASC tenía un historial de crear versiones originales de autos normales, y el Dakota era solo una muesca más en el poste de la cama personalizado. Construidas exclusivamente en el nivel de equipamiento Sport, las Dakotas terminadas se enviaron a ASC, que cortaría el techo de acero, agregaría una barra antivuelco con cinturón de seguridad y puntos de montaje convertibles, y terminaría el trabajo con un techo de vinilo plegable. Estuvo disponible hasta el año modelo 1991, aunque las ventas totales fueron menos de 4.000.

A diferencia de la Shelby Dakota de 1989 y de las camionetas pickup medianas Dodge posteriores, el convertible no estaba disponible con un V-8, solo con un 3.9L V-6. Con 125 caballos de fuerza y ​​195 libras-pie de torque, el convertible Dakota no tuvo mucho desempeño. Sin embargo, seguro que fue divertido de conducir.

1992-1998 AM General Hummer / 1999-2006 Hummer H1

El AM General Hummer era una versión civil del vehículo militar HMMWV (Humvee), disponible en tres estilos de carrocería: una camioneta de cuatro puertas, una camioneta de dos puertas y una capota blanda de cuatro puertas. Esa última máquina también presentaba una pequeña caja de carga abierta en la parte trasera, lo que la convertía (aunque solo sea técnicamente) en una camioneta convertible de cuatro puertas, como nuestra inspiración Gladiator. En 1999, un acuerdo de marketing con General Motors hizo que la camioneta cambiara el nombre de Hummer H1, y en el último año de producción de la bestia, GM le dio un Duramax de 6.6 litros turbodiésel V-8 y una transmisión automática Allison, mejorando dramáticamente tanto la confiabilidad como el rendimiento. . El Hummer H1 Alpha 2006, como se conoce a los modelos así equipados, es el que se debe obtener, y los precios siguen siendo muy altos para estos camiones.

2003-2006 Chevrolet SSR

El Chevrolet SSR fue construido para capitalizar la locura retro iniciada en los Estados Unidos por el Plymouth Prowler, Volkswagen New Beetle y Chrysler PT Cruiser, entre otros. El SSR venía de serie con una cubierta rígida de lona y estaba disponible con un «paquete de molduras del compartimiento de carga» que aplicaba alfombras de lujo y molduras con apariencia de aluminio a la caja. En realidad, la caja de carga de 4 pies era más un baúl enorme que una cama, con varias pulgadas de longitud potencial cedidas al techo rígido retráctil, que se levanta como libros en un estante detrás del compartimiento de pasajeros.

Los primeros dos años del modelo solo ofrecían un decepcionante V-8 de 5.3 litros y una caja de cambios manual de cuatro velocidades, lo que significa que el aspecto del hot rod del SSR era solo superficial. Sin embargo, 2005 y 2006 trajeron un motor V-8 de 6.0L estándar y una transmisión manual opcional de seis velocidades, lo que redujo mucho tiempo de los ET de cuarto de milla del roadster y agregó algo de «diversión de conducir» a la «diversión de mirar -a.» El manejo también fue respetable. Pero en última instancia, una imponente camioneta deportiva con un alto precio de etiqueta y una caja de carga casi inútil resultó impopular entre los compradores.

Mención de honor: 1983-1987 Subaru BRAT

El Subaru BRAT (Transportador Todo Terreno Recreativo Bi-drive) es un clásico de culto por una buena razón. El estilo extraño, los asientos plegables montados en la cama opcionales (e indudablemente inseguros) y una caja de transferencia de dos velocidades le dieron al BRAT una crisis de identidad. ¿Fue un camión? ¿Un vagón familiar en arrastre? ¿Un todoterreno sorprendente? ¿Todo lo anterior? Independientemente de cómo se haya comercializado, una palabra suena cierta: diversión. El BRAT es muy divertido. Y lo es aún más cuando está equipado con los paneles dobles T-top opcionales que aparecieron en escena seis años después de su introducción. Si bien técnicamente no es un convertible, el Subaru BRAT de T-top es demasiado impresionante para omitirlo de esta lista.

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