in

Motores armados Ford de bloque grande

001 big block ford 460 freelander race engines 2013 emc

El mayor secreto de la potencia de bloque grande sigue siendo un secreto para la mayoría de los fabricantes de motores.

Los motores armados de bloque grande de Ford se consideran mejor en un marco histórico. Los motores de gasolina V-8 de bloque grande son una reliquia del siglo XX y, por esta razón, son el símbolo de todo lo que amamos del hot rodding. Producido en grandes cantidades para su uso en automóviles de pasajeros de tamaño completo, casas rodantes, automóviles de fábrica y camiones de trabajo duro, el motor de bloque grande fue el caballo de batalla de su época. Prácticamente todos los principales fabricantes de automóviles nacionales tenían uno en su establo, y el Ford 460 (serie 385 o designación de Lima) era posiblemente el mejor de la clase.

Debido a su desplazamiento, los motores de bloque grande fueron los productores de energía más prodigiosos de su época, pero hoy en día, los motores más pequeños como el Ford Coyote, Dodge Hemi y GM LS producen más potencia por pulgada cúbica y más potencia por unidad de masa. Esto hace que los motores de bloque pequeño más nuevos sean los favoritos en la actualidad para modificaciones en vehículos de alto rendimiento. Bien puede preguntar, ¿por qué es esto? Un motor de mayor cilindrada debería tener la ventaja, ¿qué ofrece?

Grandes bloques y el mito del par

El desplazamiento por sí solo no promete que un motor armado de bloque grande de Ford tenga más potencia; más aire y más combustible lo hacen. En el caso de las familias de motores de bloque grande más antiguas, como el Ford 460, las limitaciones del flujo de aire son el cuello de botella, específicamente las culatas. Afortunadamente, el Ford 460 tiene el mayor potencial alcista de todos los grandes bloques antiguos, y aquí estamos hablando específicamente de un grupo que también incluye el Chevy de bloque grande, las series Mopar B y RB de bloque grande, también. como versiones de mayor cilindrada de los motores Pontiac, Buick y Oldsmobile.

Cámara de combustión de culata Jon Kaase Racing P-51 con válvulas de 2,25 / 1,76 pulgadas. ¡No es la cabeza Ford de bloque grande de tu abuelo!

Los motores de bloque grande de antaño tienen limitaciones de potencia porque su flujo de puerto y el área de la cortina de válvulas no pueden satisfacer el volumen del cilindro barrido sin infligir pérdidas masivas de bombeo a mayor velocidad del motor. Esta limitación también afecta a los motores armados de bloque grande de Ford. Ha escuchado la siguiente atribución aplicada a cualquier número de familias de motores de bloque grande: «Estos motores son monstruos de par». Lo que realmente se describe es casi universalmente un ausencia de flujo, y por lo tanto de potencia, a mayores rpm. Los motores de gran cilindrada normalmente se quedan sin vapor antes de tiempo debido a carreras largas, orificios estrechos, válvulas pequeñas y correderas de admisión pellizcadas o torcidas, pero no todos los bloques grandes sufren estas enfermedades por igual.

El Ford 460: último pero mejor

Los bloques originales de Ford 460 tienen un amplio espacio para grandes diámetros (fácilmente hasta 4.390 pulgadas) y manivelas Stroker (hasta 4.500 pulgadas).

Como recién llegado a las guerras de los grandes bloques de la década de 1960, la serie Ford 385 (429/460) había comenzado a abordar las fallas típicas de los bloques grandes, y sus diseñadores incorporaron algunas de las correcciones que persiguieron a otros bloques grandes, a saber altura de plataforma baja, diámetro de agujero estrecho y altura de leva corta. El Ford 460 toma la delantera en áreas clave con la mayor cantidad de espacio interno ofrecido por su gran espaciado de orificio de 4.900 pulgadas, orificio estándar de 4.360 pulgadas, altura de plataforma de 10.300 pulgadas (solo el Mopar es más alto a 10.725 pulgadas), un bloque sin faldón (ideal para despejar golpes) y un túnel de leva elevado (útil para despejar golpes grandes). Ford adaptó rápidamente la serie 385 a las carreras con el desarrollo del motor Boss 429, pero el 429 semicircular era un artículo de producción limitada. (Solo 1.359 motores Boss 429 se instalaron de fábrica en 1969 y 1970). Desafortunadamente, el reloj se agotó en el 429/460, que se usa como base para todos los motores armados de bloque grande de Ford en la actualidad. El Ford 460 nunca recibió culatas de cilindros de alto rendimiento adecuadas hasta mucho después de que finalizara la producción en fábrica de la serie 385.

La Escuela de Maquinistas Automotrices prepara un Ford 460 para el dinamómetro que producía 775 hp con gasolina de la bomba.

Para todos los propósitos prácticos, el modelo 460 de fábrica es un bloque corto listo para la potencia y que necesita aire; todo lo que necesita es un buen juego de culatas de cilindros, una entrada que pueda soportar esas culatas y más levas. Construir un motor armado de bloque grande Ford basado en 460 en el rango de 500 a 600 hp es cómicamente fácil, entonces, ¿por qué no hay más fabricantes de motores haciendo esto? Primero, lo obvio: el Ford de bloque grande se usó principalmente en camionetas durante décadas, y su inmerecida reputación de lo-po fue pulida por culatas ridículamente pequeñas. De manera más reveladora, los fabricantes de motores ensamblan los motores que quieren sus clientes que pagan, y cuando los clientes y los fabricantes de motores ignoran los beneficios del Ford 460, se fabrican menos. Su oportunidad perdida, sin embargo, puede ser su beneficio.

Culatas de cilindros para Ford 460

Culata AFR Bullitt 295cc para Ford de bloque grande.

Para aquellos que quieran ir por la ruta Blue Oval y construir un Ford 460, existen opciones de inducción que pueden entregar fácilmente potencia por encima del nivel de 500 hp (algunas muy por encima de esa marca). Un buen juego de culatas de aluminio eliminará el peso de la ecuación, mejorará la eficiencia de enfriamiento y, lo más importante, mejorará la respiración. Edelbrock ofrece el cabezal Ford 460 Performer y RPM Cobra Jet, Trick Flow Specialties ofrece su cabezal Ford 460 PowerPort en volúmenes de puerto de admisión de 290cc, 325cc y 360cc, Air Flow Research tiene algunas ofertas excelentes en su línea Bullitt de productos Ford de bloque grande que incluyen su cabezal de puerto de admisión de 280 cc, 295 cc y 315 cc, y el especialista en bloques grandes de Ford, Jon Kaase Racing Engines, tiene el cabezal de Ford 460 de bloque grande P-51.

Múltiples de admisión para el Ford 460

Colector de admisión Performer RPM de Edelbrock para Ford de bloque grande.

Opciones de motor armado Ford 460 de bloque grande

Freelander Race Engines y Oakley Motorsports construyeron este Ford de bloque grande de 572ci para el Engine Masters Challenge 2013 usando cabezales Kaase P-51 y una admisión Trick Flow «Mafia» R-Series. Consiguió 870 caballos de fuerza con una bomba de gasolina de 91 octanos. ¿Estás convencido ahora?

Con tantas buenas piezas de inducción atornilladas disponibles para el Ford 460 de bloque grande, debería haber montones de motores armados de bloque grande Ford 460, pero hay muy pocos. De los que encontramos para esta historia, solo tres motores de caja de bloque grande de Ford están construidos para un rendimiento absoluto en la calle, y el resto son esencialmente renovaciones en el taller de camiones y automóviles de pasajeros. Eso está bien, porque ya le hemos proporcionado los complementos de rendimiento serios (arriba) como una ventaja cuando esté listo. Veamos media docena de 460 opciones de bloque grande, más un motor armado de bloque grande FE para comparar.

Motor armado de bloque grande Ford de S&J Engines, precio inicial $ 2,056

Normalmente no enumeramos los motores reconstruidos en stock en las guías de rendimiento, pero el bloque corto de fábrica es tan fuerte que estará bien después de instalar una inducción mejorada. S&J Engines (Spokane, Washington) utiliza un bloque de serie (fundición D9TE-AB) con culatas de hierro de serie (fundición E7TE-BD o F3TE) y una manivela de fundición (3Y, 3YA o 3YB) para su reemplazo parcial de stock. block, que S&J dice que es una incorporación directa para las camionetas Ford de 1989 a 1993 con empaques de cárter de aceite de una pieza. (Obtendrá nuevos pistones fundidos de tipo original presionados sobre las varillas forjadas originales reacondicionadas.) Tal como se entrega (y se completa con el encendido, el sistema de combustible y la inducción de su camión Ford original), este motor armado de bloque grande Ford entrega 225 hp y 390 libras-pie de torsión. Cuando esté listo, actualice sus cabezas, ingesta y cámara para despertar a la bestia que lleva dentro. Incluye garantía transferible de 7 años / 100,000 millas.

Mabbco Enterprises Ford Big-Block Crate Engine, precio inicial $ 2,189.99

Con una calificación de retroalimentación positiva del 81 por ciento de su tienda eBay, es posible que desee hacer algunas preguntas antes de presionar el botón Cómpralo ahora en este motor de caja de bloque grande Ford reconstruido en stock de Mabbco Enterprises (Tyler, Texas), pero siempre hacen bien todas las cosas básicas, tendrá un stock reconstruido 460 listo para rodar en la misma línea que el bloque largo parcial de S&J Engines anterior. Por un cargo adicional, Mabbco puede actualizar el 460 con anillos de molibdeno ($ 35), pistones de tapa plana de alta compresión ($ 199), bomba de combustible excéntrica nueva ($ 19.95), resortes de válvula HP ($ 60) o juego de sincronización de doble rodillo ( $ 85). Construido sobre un núcleo de 1968 a 1978 (bloque de fundición D1VE, cigüeñal de fundición 2Y), el bloque largo parcial de Mabbco Enterprises deberá completarse con su estaño, admisión, encendido, sistema de combustible, carburador o EFI y amortiguador equilibrado externamente. No hay cargo básico e incluye una garantía limitada de 90 días.

EBay Store SE Performance 557ci Ford Big-Block Crate Engine, precio inicial $ 5,999.99

Desde el escaparate de SE Performance en eBay, con sede en Fresno, California, llega esta interesante oferta para un motor armado Ford de bloque grande de 557 pulgadas cúbicas con trazo medio terminado. El vendedor afirma 675 hp y más de 700 lb-pie de torsión; no es un problema si las culatas de aluminio son realmente cabezas Cobra Jet o Super Cobra Jet (las marcas para tal designación parecen faltar en las cabezas). Sin un árbol de levas instalado, parecía prematuro apretar las cabezas hacia abajo antes de verificar la holgura P / V, y no hace falta decir que dependerá de la selección del vendedor de los pistones correctos (las cabezas CJ y SCJ requieren coronas de pistón específicas). , y en este caso se indican las forjas de Wiseco). En cualquier caso, el conjunto giratorio forjado y las culatas de aleación son una gran ventaja. Este podría ser un trato cambiante para el comprador adecuado con un conocimiento profundo de Ford; solo haga muchas preguntas antes de presionar el botón Cómpralo ahora en esta oferta única.

Motor armado de bloque grande Ford Blue Monkey Performance FE, precio inicial $ 7,295

No, no estamos tratando de engañarlo, ¡este no es un bloque grande 460 de la serie 385! Es un motor Ford FE (el bloque grande de Ford en los años previos al 460), y muchos autos deportivos Ford clásicos usaban el FE en forma 390ci, 427ci y 428ci. (Pensamos que era una lástima dejarlo fuera de la guía de motores armados de bloque grande de Ford, así que considérelo una ventaja). La tienda eBay de Blue Monkey Performance (Phoenix, Arizona) ofrece este FE con trazos hechos a pedido. en una variedad de desplazamientos, dependiendo de las dimensiones del orificio del núcleo. Blue Monkey promete entre 325 y 350 hp en este FE, en su mayoría stock, que emplea un impresionante kit de stroker de 4.25 pulgadas. Este motor armado de bloque grande de Ford incluye un colector de admisión de aluminio de doble plano y funciona mejor con un carburador de 750 a 870cfm.

Motor armado de bloque grande ATK 502ci Ford, precio de venta $ 7,077

Basado en un bloque de camión de producción de 1987 a 1993, el motor armado de bloque grande 502ci Ford 460 de ATK tiene una gran potencia con 545 hp y 595 lb-pie de torsión. Vendido con el número de pieza HP19, ATK requiere un buen núcleo de 460 a cambio (de lo contrario, se aplica un cargo por núcleo de $ 500), y todos los motores se fabrican bajo pedido con un tiempo de espera de cuatro a seis semanas. (El envío es gratuito). Hay buenas piezas a la vista, comenzando con una manivela de hierro nodular Scat con varillas de viga en I de 6.700 pulgadas, pistones de fundición de 9.5: 1 y leva hidráulica de taqué plano de rendimiento (253 grados de duración a. Elevación de 050 pulgadas, Elevación de válvula de .585 pulgadas, LSA de 110 grados). Se utilizan cabezales Edelbrock Performer RPM, y solo necesita agregar su admisión, carburador, encendido, amortiguador y placa flexible / volante para producir la potencia anunciada. Este es un valor sólido de un fabricante acreditado de motores armados de alto rendimiento e incluye una garantía de 24 meses / millas ilimitadas.

Prestige Motorsports 521ci Ford Big-Block Crate Engine, precio de venta $ 10,499

A medida que avanzamos por la escalera del motor armado Ford de bloque grande y pasamos la barrera de $ 10K, llegamos a la tienda eBay de …

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

2017 Kawasaki Z125 Pro 14

2017 Kawasaki Z125 Pro – Diversión de bolsillo

Screenshot 2019 07 22 at 20.55.17 0

Honda 1996 Fireblade CBR900RR toma 2019