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Mazda CX-30 2020: CrossMazda3 – La guía de autos

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Índice

Mazda presenta un cuarto crossover para 2020, lo que significa que los autos pronto se convertirán en una minoría en la alineación de la marca.

Ubicado entre el CX-3 y el CX-5, el nuevo Mazda CX-30 no reemplazará al anterior, al menos no por ahora. La idea es mantener el CX-3 por un tiempo para ofrecer a los consumidores preocupados por su presupuesto una alternativa económica. Pero dada la falta de éxito de este modelo en América del Norte (solo se vendieron 19,000 unidades en los EE. UU. el año pasado frente a 12,500 en Canadá), puede estar seguro de que una segunda generación no es parte del plan.

Mientras disfruta de un tiempo prestado, el CX-3 ayudará a Mazda a hacer la transición al CX-30, más exclusivo, que refleja los niveles extremadamente impresionantes de refinamiento, lujo y calidad de construcción alcanzados por los productos Mazda recientes.

🥇🥇 Mazda CX 30 2020 CrossMazda3 La guia de autos

Foto: Antoine Joubert

¿El aventurero Mazda3?

El CX-3 se deriva del Mazda2 (actualmente rebautizado y vendido en Canadá como Toyota Yaris), pero el nuevo CX-30 comparte su plataforma y sistemas de propulsión con el Mazda3. Diablos, incluso el tablero es casi idéntico. Este pequeño SUV es para el Subaru Crosstrek lo que el Mazda3 es para el Subaru Impreza, excepto que presenta un estilo único.

Las ventas del nuevo Mazda3 han bajado significativamente y esto se atribuye en gran parte a la disminución del interés en los autos tradicionales, aunque ahora ofrece una opción AWD. Al agregar el CX-30, Mazda espera aumentar las ventas y no nos sorprendería en absoluto si se vuelve más popular que el sedán compacto en algunos años.

Como producto que busca volumen, el CX-30 viene con los mismos tres niveles de equipamiento que el Mazda3: GX, GS y GT. Aún no se ha anunciado un modelo Signature de primera línea, pero claramente está sobre la mesa.

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Foto: Antoine Joubert

Nuevas miradas frescas

Una nariz audaz pero discreta, todo lo contrario de un Lexus NX, define el aspecto del Mazda CX-30 2020. El revestimiento de la carrocería en contraste en los arcos de las ruedas y los paneles inferiores le dan una postura musculosa, mientras que el resto de la silueta es francamente sexy.

Para mayor comodidad, el piso de carga es más bajo que el del CX-3 y la cajuela 50 mm más ancha pone al CX-30 a la par con el competidor promedio. Puede que no sea el más espacioso del segmento, pero al menos ahora no te penalizarán por elegir Mazda frente a un Hyundai Kona o un Nissan Qashqai.

Cuando te sientas al volante, este vehículo se siente lujoso como el Mazda3. De acuerdo, probamos un modelo GT completamente equipado, pero incluso los modelos más bajos están muy por encima del promedio en términos de ajuste y acabado. Los asientos están bellamente esculpidos, la posición de conducción es perfecta y cada punto de contacto es memorable. Los diseñadores prestaron especial atención a la tactilidad de los diversos botones y controles para crear una experiencia placentera que inspira confianza.

La ausencia de chirridos y crujidos es el resultado de una selección de materiales de primera calidad y un ensamblaje cuidadoso, sin mencionar que no hay techo solar panorámico para una máxima rigidez estructural.

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Foto: Antoine Joubert

Completamente cargado

Equipado con un excelente sistema de sonido Bose, magnífica tapicería de cuero y asientos con calefacción y ventilación, el Mazda CX-30 se compara favorablemente con rivales mucho más caros como el Mercedes-Benz GLA, por ejemplo. En la versión GT, también obtienes una pantalla de visualización frontal, volante con calefacción, asientos con memoria, luces altas automáticas y navegación para acompañar a Apple CarPlay y Android Auto.

Por supuesto, el vendedor de volumen será el GS de gama media, que también está generosamente equipado. Pero no se puede negar que Mazda está impulsando el mercado de lujo y apuntando a clientes más exigentes.

¿Por qué Mazda se apega a un control giratorio en la consola central? Porque los diseñadores le dirán que una pantalla táctil con todo tipo de aplicaciones y menús distrae más en el camino. Creen que su configuración actual, que ofrece una interfaz simple con menús fáciles de usar, es la mejor manera de hacerlo. Es cierto que funciona de maravilla, excepto cuando desea buscar una estación de radio. Además, la cantidad de espacio que queda en la consola es bastante limitada.

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Foto: Antoine Joubert

Más energía bajo el capó

El modelo base GX utiliza un motor de 2.0 litros con una potencia nominal de 155 caballos de fuerza y ​​acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. La tracción en todas las ruedas es opcional, y bastante efectiva para mejorar el manejo, debemos decir. Si prueba un GS o GT, se enamorará del enérgico motor de 2.5 litros que produce 187 caballos de fuerza, suficiente para avergonzar a todos los competidores, excepto el Kona 1.6T.

No hace falta decir que el tren motriz más grande combinado con AWD requiere un poco más de combustible en la bomba. El consumo medio se sitúa en 8,5-9,0 L/100 km. Debes saber que el GT cuenta con tecnología de desactivación de cilindros para un ligero ahorro de gasolina bajo carga ligera.

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Foto: Antoine Joubert

Enfrentándose a los alemanes

Mientras conducía el Mazda CX-30, me preguntaba cómo sería con el motor turbocargado de 2.5 litros que se encuentra en el Mazda6 y el CX-9. No digo que al GT le falte potencia, pero un futuro modelo Signature equipado con un motor como ese desafiaría seriamente a los pequeños SUV de lujo de Alemania, más específicamente al Audi Q3, BMW X1/X2 y al mencionado GLA. Incluso con un aumento de precio de alrededor de $ 38,000, el CX-30 sería $ 10k- $ 15k más barato que estos venerados modelos. Claro, el logo de Mazda no tiene el mismo prestigio que los cuatro aros o la estrella plateada, pero aparte de eso, no te perderías nada.

El CX-30 es un placer de conducir. El chasis rígido y la suspensión bien calibrada permiten un control total del vehículo y la carretera, mientras que la dirección notablemente precisa garantiza mucha diversión (solo el BMW X1 y el X2 obtienen más puntos en ese departamento). Los ingenieros de Mazda también se centraron en el aislamiento acústico. Todavía puedes escuchar el sonido distintivo del motor de 2.5 litros durante la aceleración, pero a velocidad de crucero el andar es excepcionalmente silencioso. De hecho, Mazda afirma que el CX-30 es incluso más silencioso que el CX-5.

El frenado también es mucho mejor que con el CX-3, tanto en términos de sensación del pedal como de distancias de frenado. El único problema aquí podría ser la durabilidad, como lo demuestra la cantidad de nuevos propietarios de Mazda3 que ya han tenido que reemplazar los componentes de los frenos. ¿Tiene la culpa el sistema G-Vectoring Control de Mazda? Como se explicó anteriormente, esta característica mejora el manejo y la estabilidad y reduce la necesidad de que el conductor presione el pedal del freno al reducir automáticamente la velocidad de la rueda interior en las curvas. Una cosa es segura: el frenado del CX-30 es muy efectivo, a diferencia de muchos Mazda en el pasado.

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Foto: Antoine Joubert

Una dura lucha por delante

Las cosas se están calentando bastante en el segmento de los SUV pequeños, más que en el segmento de los autos compactos. Cada fabricante ofrece al menos uno y muchos tienen dos. Y muy pronto, Volkswagen reemplazará al Golf SportWagen con un nuevo modelo ubicado debajo del Tiguan.

¿Dónde se ubica el Mazda CX-30? Sin duda, es lo suficientemente bueno como para subir al podio junto con Kona y Crosstrek. A estos tres les siguen de cerca el Honda HR-V y el Nissan Qashqai, dos modelos un poco más antiguos que siguen siendo bastante interesantes. Además, esté atento al próximo Kia Seltos, que comparte muchos componentes con el Kona.

Mazda tiene un buen doblete con el asequible CX-3 y el más moderno y exclusivo CX-30. Por cierto, ¿por qué este último se llama CX-30 y no CX-4? Simplemente porque ya se vende un Mazda CX-4 en China.

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