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Los mejores neumáticos para todo terreno, nieve e invierno para camiones y 4×4

43 best snow tires offroad

Nuestra prueba de neumáticos aptos para el invierno se propuso encontrar los mejores neumáticos para terrenos de barro para la nieve, los mejores neumáticos todo terreno para la conducción en invierno, los mejores neumáticos para todas las estaciones en la nieve y los mejores neumáticos para la nieve. Hemos hecho el trabajo y tenemos los resultados detallados que deberían ayudarlo a informar sus elecciones cuando se trata de elegir los mejores neumáticos de invierno para su 4×4.

Antes de partir, hicimos estas preguntas:

«¿Son los neumáticos para barro una buena opción para conducir en la nieve o son mejores los todoterreno?»

«¿Vale la pena el dinero para comprar neumáticos especiales para la nieve solo para hacerlos funcionar durante unos meses durante el invierno?»

«¿Son buenos los neumáticos para todas las estaciones en la nieve?»

«¿Qué es el copo de nieve de montaña de tres picos (3PMSF)?»

«¿M + S o M / S o MS en un neumático significa que es un neumático para nieve?»

Neumáticos M + S en la nieve

No se deje engañar, la notación M + S (barro y nieve) en sus llantas no significa necesariamente que la llanta sea una llanta para nieve. De hecho, la designación M + S es estrictamente una visual estándar (léase: sin evaluación del desempeño). Los documentos oficiales de la Asociación de Fabricantes de Llantas de EE. UU. Detallan las señales de diseño que se dice que mejoran el rendimiento de una llanta en el barro y la nieve sobre las llantas que no son M + S, como la orientación de los bordes / cavidades en el dibujo de la banda de rodadura y el porcentaje de la superficie de contacto que está ocupado por huecos (espacios entre los bloques de la banda de rodadura). Los neumáticos comercializados como para todas las estaciones, para todo clima e incluso para barro y todo terreno, pueden llevar la designación M + S. Los neumáticos marcados con la insignia M + S pueden, en algunos estados, permitirle pasar por las estaciones de control de cadenas de neumáticos.

¿Qué es el copo de nieve de montaña de tres picos (3PMSF)?

En comparación con la designación M + S, los neumáticos con el copo de nieve de montaña de tres picos (3PMSF) se han probado y cumplen con un estándar de rendimiento. El 3PMSF no reemplaza la designación M + S ya que ambos pueden encontrarse a menudo en el mismo neumático. Los neumáticos que llevan el 3PMSF se han sometido a un procedimiento de prueba de terceros de la Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales (ASTM), que mide variables que pueden incluir la aceleración en línea recta, el frenado y las curvas en la nieve. El rendimiento en estas categorías se mide con el neumático de prueba de referencia estándar de ASTM. Tenga en cuenta que cuando un fabricante somete sus neumáticos a esta validación de terceros, puede elegir la cantidad (si corresponde) de los resultados que se comparten con los consumidores. La conclusión es la siguiente: cuando vea el emblema 3PMSF, sepa que el producto ha sido probado en condiciones de nieve. Busque el emblema 3PMSF en neumáticos dedicados para la nieve, así como en algunas ofertas para todo terreno y terreno accidentado.

Neumáticos para nieve para 4×4 y camiones ligeros

Los neumáticos son sistemas complejos y están tan llenos de compromisos como redondos y negros. Esto significa que al seleccionar un neumático de invierno dedicado o un neumático de nieve para su camioneta 4×4 o camioneta, es probable que esté sacrificando el rendimiento en otros escenarios, como la conducción en climas cálidos o el desgaste de la banda de rodamiento. Sin embargo, para climas donde el invierno significa muchos meses de material blanco resbaladizo en el suelo, los neumáticos dedicados para la nieve pueden ser una estrategia útil. Estos neumáticos están diseñados para uso en carretera solo en invierno y cuentan con un compuesto de goma suave con numerosas entalladuras en los bloques de la banda de rodadura.

Al observar un neumático, las entalladuras son las hendiduras más pequeñas en los bloques de la banda de rodadura y están diseñadas estratégicamente para controlar la rigidez del bloque, el ruido, la acumulación de calor y la evacuación del agua. A medida que rueda el neumático, las ranuras se expanden, presentando más bordes a la nieve y generando más agarre. Rellenar la banda de rodadura con nieve es el mecanismo por el cual los neumáticos de nieve se adhieren a la nieve. (Piense: la nieve se pega a la nieve cuando hace rodar una bola de nieve).

Los neumáticos para nieve generalmente tendrán un compuesto de caucho con una temperatura de transición vítrea más baja (temperatura a la que los polímeros, como los neumáticos, pasan de flexibles y gomosos a vidriosos y quebradizos) y están diseñados para funcionar mejor a temperaturas inferiores a 45 grados F. Esto, combinado con el mayor número de entalladuras conduce a un desgaste acelerado cuando se utilizan neumáticos para nieve sobre pavimento seco. Algunos neumáticos para nieve también vienen fijados como tacos para nieve, lo que aumenta el potencial de tracción en climas fríos. Si este es su método para hacer frente a la nieve, le recomendamos un segundo juego de neumáticos para su vehículo para las épocas más cálidas del año.

¿Necesito cadenas de nieve?

¡No pueden (normalmente) hacer daño! Llevar cadenas para la nieve es la ley en algunos estados, y es posible que se requieran cadenas para viajar en algunas carreteras durante las tormentas invernales. De lo contrario, las cadenas para la nieve pueden ofrecer tracción adicional a su vehículo en condiciones resbaladizas. Según nuestra experiencia, si tiene el espacio libre en los huecos de las ruedas, opte por cadenas unidas de alta resistencia en lugar de cadenas portacables más ligeras. Confíe en nosotros, cuando importa, quiere un bocado extra.

Las cadenas permiten que sus neumáticos muerdan el suelo helado y helado donde es posible que la goma de sus neumáticos no pueda encontrar tracción. Del mismo modo, las cadenas pueden clavarlo directamente en la nieve profunda de manera similar a una llanta para terreno fangoso, atascándolo. Si no se instalan correctamente, las cadenas también pueden dañar la chapa y otras partes del vehículo, por lo que el equipo de tensado adecuado (y la práctica) es primordial. Asegúrese de instalar cadenas en su eje motriz como mínimo, así como en su eje de dirección.

La prueba de neumáticos todoterreno para nieve

Probamos 11 neumáticos de General, Goodyear, Nexen, Pirelli, Kenda, Toyo, Dick Cepek, Mickey Thompson y Yokohama en condiciones invernales. Los vehículos de prueba fueron Jeeps (un JK Wrangler 2017 de dos puertas y un LJ 2005). Las pruebas consistieron en situaciones de conducción y aventuras diarias normales en los Jeeps y se llevaron a cabo durante tres años. Los neumáticos se condujeron en la carretera, en la ciudad y en los senderos en cualquier cosa, desde un par de pulgadas hasta unos pocos pies de nieve. Nadie ganó, nadie perdió y no hay clasificaciones; sin embargo, compartiremos nuestras observaciones de nuestro tiempo con cada neumático todo terreno en la nieve.

Haga clic en cada neumático todoterreno para un análisis en profundidad:

Pirelli Scorpion All-Terrain Plus

Presentado en 2018, el todoterreno más nuevo de Pirelli se basa en el Scorpion ATR de la compañía. Además de las paredes laterales más agresivas y la estética mejorada, la llanta fue calificada para servicio de nieve severa y recibió el copo de nieve de montaña de tres picos. En la primera inspección, quedamos impresionados con la densidad de laminillas del Scorpion All-Terrain Plus, ya que casi se parecía a la de los neumáticos dedicados para la nieve o el invierno. El rendimiento en carreteras con nieve compacta fue impresionante, y frenar, tomar curvas y frenar fueron cómodamente predecibles.

Frosthand Adv-ice: si el rendimiento a alta velocidad y la tracción sobre césped mojado son tan importantes como llegar a los senderos del trineo, esta es tu llanta.

Goodyear Wrangler DuraTrac

Hemos visto este neumático en todas partes, desde equipos de arado dedicados hasta la zapata OEM elegida para camiones de media tonelada. También nos ha impresionado lo bien que cubrió la brecha entre los neumáticos para barro y todo terreno. El barro era una fuerza de los tacos de 18/32 pulgadas de profundidad, los bloques de los hombros se agarraban con confianza a las rocas y el dibujo de la banda de rodadura se mantuvo firme durante los meses de invierno.

Frosthand Adv-ice: el servicio de invierno no es un problema, pero las paredes laterales dejan algo que desear.

Mickey Thompson Baja Pro XS

Cuando vimos esta goma tremendamente agresiva de Mickey Thompson, era difícil soñar con un escenario fuera de la acera en el que no sobresalieran. Después de que golpeamos nuestro juego de neumáticos Baja Pro XS en barro, rocas y grava; nos metimos en una tormenta de invierno. En las carreteras nevadas, el parche de 13,5 pulgadas de ancho de bloques carnosos de la banda de rodadura golpeó contra el aguanieve y, a pesar de la falta de abundantes laminillas, nos mantuvo en general apuntando hacia donde queríamos ir. En los senderos, los vacíos y los Sidebiters enojados arañaron la nieve, a menudo hasta la tierra y las rocas debajo, incluso cuando la nieve se amontonaba hacia nuestros faros.

Frosthand Adv-ice: Mickey los hace altos y anchos (tamaños de 35 a 58 pulgadas), por lo que recomendamos ir a lo grande para atravesar las corrientes más profundas.

Nexen Roadian MTX

El Roadian MTX de Nexen (que es Mud-Terrain Xtreme) tiene dos caras. Cada una de sus paredes laterales presenta un patrón diferente (Máquina y Bestia). Los tamaños de flotación cuentan con paredes laterales de tres capas y tienen clasificación de carga F para cualquier persona que remolque y transporte. Ascender carreteras nevadas a la presión de la calle no fue un problema para el MTX, incluso cuando el aguanieve se amontonaba profundamente. Apuntamos los neumáticos a las rocas heladas donde las paredes laterales se defendían de los golpes duros mientras las huellas se deslizaban cómodamente a través de la nieve, manteniéndonos en movimiento.

Frosthand Adv-ice: las laminillas mínimas de este neumático y las bandas de rodadura muy espaciadas pueden no ser la mejor combinación para nieve compacta en carretera, pero su destreza de remolque y palear fuera de pista merecen su atención.

Dick Cepek Trail Country EXP

Ubicado entre el Fun Country todoterreno de la compañía y el Extreme Country de terreno fangoso se encuentra el Trail Country EXP. Su compuesto reforzado con sílice sugiere un rendimiento mejorado en carreteras mojadas, el espacio más amplio entre los tacos ofrece más capacidad de excavación en barro y nieve, y las ranuras onduladas en los bloques permiten cierta flexibilidad a medida que la llanta rueda sobre el terreno. El rendimiento en nieve es más consistente con los neumáticos para terrenos fangosos en polvo más profundo, así como en superficies de nieve compactas y recién aradas.

Frosthand Adv-ice: si le gusta la nieve fresca con más suciedad debajo que hielo, pero necesita la capacidad de conducción de una llanta A / T, mire de esta manera.

Kenda Klever R / T

Este neumático encaja perfectamente entre los neumáticos para todo terreno y para terrenos fangosos con un espaciado más estrecho de tacos, laminillas apreciables y huecos profundos entre los bloques de la banda de rodadura. Después de someter a prueba de tortura el Kenda Klever R / T en condiciones invernales, pasamos a castigarlo en rocas, barro y grava. Spoiler: sin pinchazos, sin quejas.

Frosthand Adv-ice: este es el punto triple entre la tolerancia a la nieve personalizable y rentable (tachonada) y la confianza en senderos accidentados.

Toyo Open Country A / T III

Con un nuevo diseño, descubrimos que el Open Country A / T III ofrecía mejoras con respecto a su predecesor. El rendimiento en nieve y la capacidad todoterreno fueron encomiables en el todoterreno de aspecto afilado, y no guardamos nada en lo que respecta a nuestra evaluación. Diremos con confianza que el neumático obtuvo su calificación 3PMSF ya que se comportó de manera predecible en cada situación invernal, desde carreteras y senderos llenos de nieve profunda hasta maniobras a baja velocidad con nieve moderada.

Frosthand Adv-ice: solo mire más allá de las bandas de rodadura no agresivas de las paredes laterales y tendrá un neumático que probablemente impresionará desde los jardines de rocas hasta las ráfagas de nieve.

General Grabber X3

Las letras rojas en las paredes laterales nos ataron, y procedimos a arrastrar el terreno de barro de General a través de rocas espantosas y ventisqueros por igual. Antes de llegar a los senderos, examinamos el manejo de los X3 en la ciudad y fuera de la curvatura en calles muy nevadas. A pesar de la relativa falta de entalladuras, no nos encontramos deslizándonos hacia los lados más de lo esperado. Cuando giramos hacia los surcos retorcidos llenos de rocas y completamente cubiertos de pelusa, las huellas abiertas se hundieron en la tierra mientras que las agresivas paredes laterales nos permitieron la confianza para acelerar.

Frosthand Adv-ice: mire de esta manera si la nieve es la tercera condición más frecuente en la que rueda y necesita una pared lateral que llame la atención.

Yokohama Geolandar X-AT

Después de una mirada superficial, nos sorprendió no para encontrar un emblema 3PMSF en el Geolandar X-AT de Yokohama. Independientemente, el primer lugar al que nos aventuramos fue de cabeza a una tormenta de nieve. Bajamos la presión a alrededor de 15 psi bajo nuestro LJ Wrangler ’05 y quedamos muy impresionados con la distancia, incluso con diferenciales abiertos delante y detrás, …

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