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Lexus IS 2017: Carretera Sí, Pista No

Dado que el segmento de sedán compacto de lujo es más popular que nunca, no hay lugar para errores. Todos los jugadores tienen que estar a la altura, no sea que arrastren a toda la clase con ellos. Y se acabaron los buenos viejos tiempos cuando la Clase E mandaba en el gallinero. Claro, la Clase E continúa disfrutando de una popularidad impresionante en todo el mundo, pero en Canadá, la Clase C es la mejor.

Y el dominio de la Clase C no se limita a las ventas. En cuanto a la calidad, Mercedes-Benz ofrece un automóvil casi perfecto, uno que sobresale en todos los niveles. El desorden reina en Acura y el producto de Infiniti es criticado por los críticos. Pero en Lexus, el IS parece bastante presumido.

Lexus es la marca japonesa que más se acerca a las automotrices alemanas. De hecho, el IS se defiende increíblemente bien en situaciones cotidianas. No se puede decir lo mismo de las transmisiones, pero volveremos a eso.

¿Por qué “lanzar” el 2017?

Buena pregunta. El IS 2017 representa una actualización de mitad de ciclo para la generación actual. A primera vista, sin embargo, no parece haber mucha diferencia. Pero si te tomas el tiempo de comparar una versión de 2016 con la de 2017, inmediatamente notarás que el frente ha sido rediseñado, al igual que ciertos aspectos de la parte trasera. Estos cambios tienen como objetivo hacer que el automóvil sea aún más agresivo, a pesar de un diseño que muchos ya calificaron abiertamente de calle cuando se lanzó por primera vez.

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Foto: Marc-André Gauthier

En el interior, no hay muchos cambios en el diseño de la cabina para informar, excepto que una gran pantalla horizontal de 10 pulgadas ahora está disponible en algunos modelos. También hay asientos nuevos hechos con una técnica única que consiste esencialmente en llenar un sobre de cuero con espuma viscoelástica. Estos asientos tienen un aspecto agradable, son súper cómodos y la piel sintética utilizada en las versiones básicas es bastante convincente. Dicho esto, los asientos deportivos disponibles en el paquete F SPORT terminan siendo un poco angostos debido a los refuerzos laterales de gran tamaño, lo que puede no gustar a algunas personas.

En cuanto a las cosas que no puedes ver, supuestamente se actualizaron las calibraciones de la suspensión y el chasis para brindar un manejo más deportivo.

Las transmisiones siguen siendo las mismas. La versión base, el IS 200t, es solo de tracción trasera y tiene un turbo de cuatro cilindros que genera 241 caballos de fuerza y ​​258 lb-ft. de par Este molino está acoplado a una caja de cambios automática de ocho velocidades. El IS 300 viene solo con tracción total y aprovecha un V6 de 3.5 litros y 255 caballos de fuerza combinado con una caja de cambios de seis velocidades. Mientras tanto, el IS 350 también se adhiere exclusivamente a AWD y usa el mismo motor, aunque con 306 caballos de fuerza, y la misma caja de cambios automática.

Aquellos a los que les gusta creer que siempre hay una computadora que vela por su seguridad, estarán felices de saber que todas las versiones del Lexus IS 2017, incluso las más básicas, están equipadas con Lexus Safety Sense, un sistema que incluye detección de peatones, frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo y más.

No es una bestia de la pista

Lexus es la marca más fiable del mercado y el IS es uno de sus vehículos más fiables. Por lo tanto, el Lexus IS es perfecto para las personas que prefieren conducir su automóvil que pasar el rato en un concesionario Audi mientras esperan que su capuchino esté listo.

En carreteras normales, todas las versiones del IS ofrecen la comodidad de un automóvil de lujo y el toque deportivo que esperarías en esta clase. Sin embargo, Lexus confía en su producto y, durante el lanzamiento del IS 2017, pasamos la mitad de nuestro tiempo en un circuito muy técnico en la isla de Vancouver.

¿Dónde empezar? ¿Qué tal con el IS 200t? Como solo viene con tracción trasera, esperaría que su manejo fuera divertido y su dirección propicia para tomar curvas con facilidad. No hay nada de eso. Con demasiados sistemas electrónicos y una dirección imprecisa, constantemente sientes que estás peleando con el auto.

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Foto: Marc-André Gauthier

Además, el motor turbo de cuatro cilindros carece de fuerza, especialmente en comparación con el motor Mercedes-Benz equivalente. La caja de cambios de ocho velocidades cambia de marcha sin el consentimiento del conductor, incluso en modo manual, lo que significa que nos encontramos en cuarta cuando deberíamos haber estado en segunda. Entonces, al salir de las curvas, debe esperar a que vuelva a cambiar a la segunda. El cambio de marcha es seguido por una larga queja de un motor sin aire.

Al IS 300 AWD le gusta la pista un poco más, pero nuevamente, falta potencia. Sus 255 caballos de fuerza son insuficientes para compensar el peso adicional del tren motriz delantero, en comparación con el RWD IS 200t, pero la caja de cambios automática de seis velocidades funciona mejor que la caja de cambios de ocho velocidades, ¡especialmente en modo manual!

Esperábamos que el IS 350 AWD salvara el día, y lo hizo, pero apenas. Los 306 caballos de fuerza exprimidos del V6 fueron un tónico bienvenido, especialmente en las curvas de salida. Y felicitaciones al sistema de tracción total que nos permite acelerar agresivamente incluso en las curvas. Sin embargo, versión deportiva o no, la falta de retroalimentación de la dirección no inspira confianza y, extrañamente, no se puede leer el auto para saber si está llegando a sus límites en las curvas. Una vez más, la caja de cambios de seis velocidades no es tan mala, pero parece antigua en comparación con los desarrollos de Audi, BMW y Mercedes-Benz.

Chasis mejorado? Claro, notamos la rigidez adicional, pero no hace que el Lexus IS 2017 sea un automóvil particularmente deportivo.

Básicamente, eso es todo lo que necesita saber sobre el IS 2017. En el camino, es cómodo, despreocupado y refinado. En la pista, está fuera de su elemento. Cuando llega el momento de mejorar las cosas, verá cómo la ingeniería alemana sigue siendo superior en este segmento. Pero bueno, ¿por qué siquiera molestarse en hablar sobre el rendimiento en la pista cuando casi todos los compradores en esta categoría nunca conducirán su compacto de lujo en una pista? Es exactamente por eso que el IS 2017 sigue siendo relevante. Si estás pensando en comprar este modelo, hazlo. Estarás feliz de haberlo hecho.

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