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La Toyota 4Runner TRD Pro 2022 es una SUV de la Era Jurásica

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Incluso para los estándares de SUV de carrocería sobre bastidor, la Toyota 4Runner es anticuada. La generación actual de la 4Runner ha existido con solo cambios menores desde 2009, y su motor V-6 de 4.0 litros 1GR-FE existe desde principios de la década de 2000. Sus competidores anteriores, como Ford Explorer, Mitsubishi Montero y Nissan Pathfinder, desaparecieron por completo o se transformaron en crossovers monocasco. Esto deja al Jeep Wrangler y al Ford Bronco como los rivales más naturales de Toyota.

No puede quitar el techo o las puertas de la 4Runner, pero tiene esa ventana trasera que se abre hacia abajo en la puerta trasera que ha sido un sello distintivo de este modelo durante décadas, que es como la segunda mejor opción, ¿verdad?

MÁXIMOS: Los complementos TRD Pro de construcción sólida y capacidad todoterreno se ven geniales.

miguel simaricoche y conductor

Dado el nuevo marco de la antigua 4Runner en el contexto de estos 4×4, es lógico que Toyota haya jugado con las habilidades todoterreno de este SUV en los últimos años. La versión TRD Pro se introdujo en 2015 y ha recibido pequeñas actualizaciones a lo largo de los años para mantener actualizado este modelo enfocado en todoterreno. Nuestro auto de prueba fue difícil de pasar por alto con su pintura Lime Rush, un nuevo tono para 2022, y el TRD Pro también viene de serie con una placa protectora delantera, rines negros de 17 pulgadas, un portaequipajes grueso y una parrilla diferente con un estilo retro rudo. Letras «TOYOTA».

Las actualizaciones de suspensión también forman parte del paquete e incluyen amortiguadores delanteros y traseros de la marca Fox y diferentes resortes delanteros. Los neumáticos Nitto Terra Grappler All-Terrain lucen adecuadamente gruesos, y también hay un escape mejorado que se escucha incluso cuando no lo deseas: el dron se vuelve molesto a velocidades de autopista. Pero todos los ingredientes están aquí para satisfacer a los entusiastas del todoterreno, incluida una caja de transferencia manual, 9.6 pulgadas de distancia al suelo, control de descenso de pendientes y modos de conducción para varios tipos de terreno.

miguel simaricoche y conductor

En carreteras pavimentadas, la 4Runner se conduce como la SUV jurásica que es. Hay una gran cantidad de balanceo de la carrocería y hundimiento de los frenos y mucho juego en la cremallera de la dirección, y el V-6 produce un rugido de admisión que te hará sentir nostálgico por la década de 1990. La transmisión automática de cinco velocidades (sí, en realidad solo tiene cinco velocidades) cambia con lentitud y da vueltas en la carretera, lo que significa que es difícil aprovechar al máximo los 270 caballos de fuerza y ​​las 278 libras-pie de torque. Logramos que el modelo TRD Pro alcanzara las 60 mph en 7.7 segundos, igualando la aceleración de un modelo TRD Off-Road 2019 que probamos. Como referencia, las versiones turbo de cuatro cilindros del Bronco y Wrangler son significativamente más rápidas.

miguel simaricoche y conductor

Cuando algunos de los SUV híbridos basados ​​en automóviles de Toyota pueden alcanzar fácilmente más de 30 mpg, las 17 mpg combinadas estimadas por la EPA de la 4Runner parecen bastante deprimentes. Igualamos esa lamentable cifra en nuestra prueba de economía de combustible en carretera de 75 mph y promediamos un mísero 15 mpg en general. Es muy probable que Toyota ofrezca una versión híbrida de la 4Runner en algún momento en el futuro, y un tren motriz más moderno sería bienvenido en este paquete.

BAJOS: Lento y pesado, interior básico, pobre economía de combustible.

miguel simaricoche y conductor

También lo haría un interior más agradable. La extensión de plástico negro duro de la 4Runner es cualquier cosa menos lujosa, y el diseño rudimentario del tablero comienza a irritarse cuando el precio alcanza los $50,000, como sucedió en nuestro auto de prueba, que alcanzó los $55,003. Las características deseables, como una puerta trasera eléctrica y un volante con calefacción, no están disponibles en absoluto. Incluso el Wrangler orgullosamente de la vieja escuela se ofrece con muchas sutilezas en estos días, pero aparentemente Toyota no ha recibido la nota. Al menos todo está bien ensamblado. Durante nuestro tiempo con la 4Runner, no notamos ningún traqueteo, chirrido o moldura suelta.

Sorprendentemente, Toyota todavía vende muchos 4Runner, la friolera de 144,696 en 2021, más que el Prius, el Avalon y el C-HR combinados, por lo que podemos entender cómo la compañía justifica seguir ofreciendo un paquete tan obsoleto. Apenas es competitivo como vehículo de carretera en este momento, pero ¿qué importa si la gente está dispuesta a gastar el dinero que tanto le costó ganar? Es probable que llegue una 4Runner rediseñada en los próximos años para corregir algunos de estos errores, pero mientras tanto, la misma 4Runner sigue funcionando.


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