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La Radical SR10 2022 disfruta de la vida en la pista

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Aquellos con grandes presupuestos y un deseo de mostrar sus credenciales como aspirantes a pilotos de carreras no tienen escasez de opciones en estos días, ya que casi todos los superdeportivos llegan al mercado con una variante extrema perfeccionada para uso en pista. Sin embargo, mientras que los autos como el McLaren 765LT y el Lamborghini Huracán STO sirven en gran medida como actos de tributo, el Radical SR10 es muy real: un auto de carrera listo para usar que puede comprar en uno de los ocho concesionarios en los Estados Unidos y que es elegible para la propia serie de carreras de Radical. Como un juguete que usa neumáticos lisos capaz de generar más de 2.0 g de agarre lateral y publicar tiempos de vuelta similares a los de un auto de carrera GT3 de primer nivel, también es más que capaz de dominar el tipo de eventos de pista de alta gama donde las rayas vistiendo superdeportivos se congregan.

Radical tiene su sede en Peterborough, Inglaterra, pero alrededor de dos tercios de su producción proviene de EE. UU.; la compañía calcula que hay alrededor de 1000 de sus autos en este lado del charco. Radical ofrece una gama graduada de autos que funcionan con el mismo principio empleado por los traficantes de sustancias ilícitas: una vez que hayas probado, querrás más. Todos tienen una carrocería similar, claramente inspirada en los prototipos de los corredores de Le Mans, con los modelos SR1 de nivel de entrada y SR3 de línea media, ambos emplean motores de cuatro cilindros de motocicleta Suzuki Hayabusa que desarrollan 182 y 226 caballos de fuerza, respectivamente. Pero hemos llegado directamente a la parte superior de la gama para conducir el SR10 no legal para la calle, que cuenta con un cuatro cilindros turboalimentado de 2.3 litros muy reelaborado de Ford. La producción es fuerte, con 425 caballos y 380 libras-pie de torque, y el motor tiene la tarea de motivar solo 1600 libras o más del automóvil.

Esa es aproximadamente la misma masa que el modelo SR8, que anteriormente encabezó la línea de la marca y lucía un V-8 hecho a mano creado a partir de la combinación de dos Suzuki de cuatro cilindros y 1.3 litros en un cigüeñal común. Pero aunque el SR10 es mucho menos exótico, tiene más torque y es más económico de comprar y operar, cualidades que han ayudado a que Radical se haya vendido más rápido desde que salió a la venta en 2020. La compañía dice que tanto el motor EcoBoost como el La transmisión secuencial de seis velocidades con especificaciones de carreras puede funcionar durante al menos 40 horas de uso en pistas duras entre reconstrucciones, una longevidad suficiente para una temporada de carreras típica.

Nuestro viaje tuvo lugar en el circuito de Portimão de 2,9 millas en Portugal, una pista tridimensional emocionante donde varias de las curvas más rápidas cuentan con puntos de entrada elevados y ciegos. Para aumentar la emoción hubo un grupo de otros autos Radical con los que compartimos la pista, muchos pilotados por corredores experimentados. El SR10, sin embargo, demostró ser una introducción bastante amigable y tranquila a los neumáticos lisos y la carga aerodinámica. Al igual que con casi todas las aplicaciones EcoBoost de Ford, el motor del SR10 fue la parte menos especial de la experiencia, un proveedor de velocidad en lugar de carácter. La abundancia de torsión de los cuatro potenciómetros es su característica definitoria, acompañada de una banda sonora que se vuelve más fuerte y furiosa a medida que se acerca a su línea roja de 7000 rpm, pero nunca encuentra armónicos convincentes (al menos no a través del acolchado de un casco de carrera). Pero hay tanto músculo de rango medio disponible que incluso los cambios cortos mucho antes del limitador de revoluciones apenas disminuyen la tasa de aceleración. Radical afirma que el SR10 puede alcanzar las 60 mph en solo 2.4 segundos y alcanza un máximo de 180 mph.

El chasis de Radical no tiene dificultad para manejar grandes cantidades de empuje. Tomó alrededor de media vuelta calentar los slicks de Hankook del SR10, pero esta fue la única vez que la tracción se sintió menos que total. Incluso entonces, el SR10 no resultó tan asustadizo. Una vez calentados, los neumáticos comenzaron a brindar el tipo de agarre que inspira comparaciones con el velcro y requiere un ajuste mental para cualquiera que esté más acostumbrado a rodar autos de carretera convencionales. Uno de los primeros desafíos para los pilotos novatos de Radical es generar fe en la rapidez con la que se puede desplegar toda la potencia en las salidas de las esquinas.

La parte delantera del automóvil es igualmente incisiva, el SR10 se lanza hacia los vértices y resiste el subviraje incluso cuando llevamos velocidades cada vez más optimistas en las curvas más cerradas de Portimão. La comunicación a través de la dirección sin asistencia se grita en lugar de susurrar, y el volante requiere mucho músculo, especialmente a velocidades más altas a medida que aumentan los niveles de carga aerodinámica. Radical ha elevado ligeramente la columna de dirección para el año modelo 2022 para mejorar el espacio para los codos al girar el volante, pero los pilotos aficionados pueden preferir especificar la dirección asistida opcional de la que carecía nuestro ejemplo. Alternativamente, cancele su membresía en el gimnasio. Para los conductores que simplemente buscan tiempos de vuelta o que prefieren características de manejo particulares, la suspensión accionada por varilla de empuje delantera y trasera del SR10 es altamente ajustable.

El frenado es el área donde el SR10 se siente más diferente a lo que podría denominarse autos más normales. Radical se adapta a los discos de carreras de hierro fundido y, aunque estos carecen de la fuerza inicial de los frenos de los superdeportivos de producción, no tienen dificultad para retardar la masa modesta del SR10. Pero la falta de ABS hace que sea fácil cruzar la delgada línea entre el esfuerzo máximo de frenado y el bloqueo, siendo este último bastante fácil de inducir a medida que los niveles de carga aerodinámica disminuyen cuando se reduce la velocidad desde velocidades más altas. Las llantas de nuestro auto estaban notablemente menos redondas al final de nuestro stint que al principio.

Para 2022, Radical ofrece un marco de protección contra impactos estilo halo de fábrica inspirado en los que se ven en los autos de Fórmula 1. Esto no estaba instalado en el vehículo de demostración que manejamos, pero pudimos experimentarlo desde el asiento del pasajero de otro SR10 pilotado por uno de los conductores profesionales de la compañía. El halo rodea la cabina como una jaula antivuelco muy pequeña y hace que entrar y salir sea mucho más difícil. Las impresiones iniciales fueron que hacía que el SR10 se sintiera sorprendentemente claustrofóbico a pesar de la falta de techo, pero nuestro cerebro solo tomó un par de vueltas para filtrarlo, ya que la visibilidad frontal solo se ve ligeramente afectada.

Radical aún tiene que confirmar el precio del SR10 revisado, pero suponiendo que se mantenga cerca de los $161,900 de la versión anterior, seguirá siendo, en términos absolutos, si no relativos, una ganga de rendimiento para aquellos que buscan perfeccionar sus habilidades en la pista.


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