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Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2017: el tipo aventurero

🥇🥇 282422 2017 Jeep Grand Cherokee
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Cuanto más cuesta un SUV, es menos probable que lo veas arrastrándose sobre rocas, vadeando arroyos y saliendo de los caminos trillados, incluso si pudiera. Marcas como Land Rover y Jeep son maestras del todoterreno, y prácticamente todos los vehículos de sus líneas pueden enfrentarse a casi cualquier tipo de terreno.

¿Jeep Wrangler? Ah, sí, verás a muchos de ellos en lo profundo del bosque o escalando una montaña a la que pertenecen, y tal vez algunos Renegados, Cherokees y Libertys. ¿Pero un Grand Cherokee? En realidad no, a pesar de tener todo el equipo y las habilidades necesarias para hacerlo.

Es curioso ver a Fiat Chrysler Automobiles agregar el Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2017 a su cartera de productos, como si fuera algo que se había echado en falta durante años.

Por otro lado, lanzar nuevas versiones de modelos existentes es parte de la estrategia de marketing de Jeep, y hasta ahora ha funcionado bien. El Trailhawk se ve bien con sus rayas negras en el capó, los ganchos de remolque rojos, las placas protectoras y las insignias negras y rojas. También incluye neumáticos Goodyear Adventure reforzados con Kevlar, aunque nuestro vehículo de prueba estaba más bien equipado con caucho de invierno para la temporada de nieve.

También tiene características mecánicas que lo ayudan a convertirse, como lo llama Jeep, en «el Grand Cherokee más capaz de la historia». El sistema Quadra-Drive II de la marca es estándar en el Trailhawk, opcional en otros modelos y una configuración 4×4 de tiempo completo que incluye un diferencial de deslizamiento limitado electrónico trasero y un rango bajo. También funciona en conjunto con el sistema Selec-Terrain que proporciona varias configuraciones según las condiciones del camino, elegidas por el conductor a través de un dial giratorio montado en la consola. Dichas configuraciones incluyen Auto, Snow, Sand, Mud y Rock.

🥇🥇 Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2017 el tipo aventurero

Foto: Michel Deslauriers

¿Cuál es la diferencia entre Quadra-Drive II y Quadra-Trac II, que también se ofrece en el Jeep Grand Cherokee 2017? QDII hace un buen uso de su diferencial de deslizamiento limitado para una mejor tracción de sus cuatro ruedas en situaciones precarias, mientras que QTII se basa en el sistema de frenos antibloqueo del vehículo para reducir la velocidad o detener el giro de las ruedas para maximizar el agarre, lo que podría reducir el movimiento hacia adelante. Ambos son excelentes sistemas y es probable que la diferencia no se note en caminos pavimentados, pero Quadra-Drive II es ligeramente superior para todoterreno.

El Trailhawk también cuenta con la suspensión neumática Quadra-Lift de FCA, aunque está específicamente programada para funcionar en esta versión todoterreno del Grand Cherokee. Ofrece más recorrido de articulación y suspensión, y con ello, la distancia al suelo puede llegar a 274 mm o 10,8 pulgadas. En la carretera, la suspensión absorbe grietas, baches y baches con aplomo. En superficies cubiertas de nieve y hielo, el Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2017 se siente extremadamente seguro y eso también hace que su conductor se sienta confiado. Ese es definitivamente el beneficio de un sistema AWD de tiempo completo.

La desventaja es un mayor consumo de combustible debido a la fricción adicional del mecanismo que trabaja en ambos ejes. No es que realmente importe cuando elegimos el HEMI V8 de 5.7 litros, porque cualquier noción de economía de combustible sale directamente por el tubo de escape. Obviamente, con 360 caballos de fuerza y ​​390 libras-pie de torque disponibles, el rendimiento es considerable, acompañado por los habituales sonidos del motor que dan escalofríos.

Tuvimos un promedio de 14,0 L/100 km en el transcurso de nuestra prueba, lo cual no es sorprendente. Hay un modo Eco que siempre está encendido, básicamente un sistema de desactivación de cilindros, a menos que lo apaguemos con un botón montado en el tablero, aunque activar el modo Sport ya se encarga de eso. FCA promociona el HEMI V8 como «un modelo de eficiencia de cuatro cilindros cuando se viaja a velocidad de crucero», lo cual no es el caso.

Para un rendimiento y un consumo de combustible más razonables, el Trailhawk viene de serie con un motor V6 de 3.6 litros y 295 hp. Hará el trabajo muy bien, aunque no podemos esperar una gran ganancia en la economía de combustible ya que el vehículo se registra en poco menos de 5000 libras (2200 kilogramos). La capacidad de remolque tiene una capacidad nominal de 6200 libras con el V6, 7200 libras con el V8, entre las mejores en el segmento de SUV de tamaño mediano convencional, a la altura del Volkswagen Touareg. El EcoDiesel V6 de 3.0 litros no se ofrece en el Trailhawk.

El Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2017 se beneficia de una cabina oscurecida con detalles negros y plateados, así como tapicería de cuero y gamuza con costuras rojas en contraste. Los paneles inferiores de plástico en el tablero se ven y se sienten un poco toscos, y algunos detalles no están a la altura del precio del Jeep, como la tira cromada que se superpone holgadamente al compartimiento de almacenamiento de la consola central y la consola, pero en general, la ejecución es más que aceptable para un producto Jeep.

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Foto: Michel Deslauriers

Por otro lado, el sistema de información y entretenimiento Uconnect 8.4 es difícil de superar, hay poco que criticar sobre los controles de clima y audio, y hay muchas tomas de corriente y puertos USB para mantener nuestros dispositivos portátiles completamente cargados. Una cosa que podría mejorar es el control del limpiaparabrisas, que requiere que el conductor suelte el volante y gire el extremo de la palanca de la señal de giro. Una palanca a la derecha con un movimiento hacia arriba y hacia abajo es mejor cuando conducimos con mal tiempo.

El espacio es bastante bueno tanto en la parte delantera como en la trasera, aunque el pasajero del medio encontrará los cojines de los asientos un poco firmes. Además, los respaldos de los asientos traseros se pliegan fácilmente para crear un piso de carga ancho y plano, por lo que el Grand Cherokee es un SUV bastante versátil.

El Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2017 tiene un precio inicial de $57,245 antes de los cargos de flete y entrega. Eso lo coloca en el medio entre los niveles de equipamiento, por debajo de las variantes Overland y Summit más lujosas. Las características estándar incluyen un volante con calefacción, asientos delanteros con calefacción y ventilación, un arranque de motor remoto, un asiento del pasajero eléctrico de 12 posiciones, una puerta trasera eléctrica y un estéreo Alpine de nueve bocinas. Nuestro vehículo de prueba cargado también estaba repleto de control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal, asistencia de mantenimiento de carril, faros bi-xenón, un techo solar panorámico, una columna de dirección ajustable eléctricamente y un sistema de entretenimiento en el asiento trasero con pantallas dobles y reproductor de Blu-ray. Total: casi $68K.

Eso socava los SUV de lujo equipados de manera similar, como el Mercedes-Benz GLE, el BMW X5, pero se siente más como un producto premium que un Ford Edge o un Nissan Murano.

Por su combinación de comodidad, versatilidad y destreza todoterreno, el Trailhawk podría ser el Grand Cherokee de elección en este momento. No es tan confiable como un Toyota o un Lexus, y el motor V8 opcional molestará a su propietario en cada estación de servicio, pero podría decirse que es el mejor producto general de Jeep. Lástima que tan pocas personas realmente salgan de la carretera con el Grand Cherokee, pero saberlo podría ser suficiente para impresionar a los vecinos.

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