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Iconos de superdeportivos: Ferrari Enzo Vs Koenigsegg CCX

El Ferrari Enzo es uno de los autos Ferrari más icónicos jamás producidos y es uno de los cinco autos Ferrari de halo. Podría decirse que el Ferrari Enzo fue el primer hipercoche de Ferrari y sucedió en gran medida al F50, que no tuvo éxito comercial. Lanzado en 2002, el Ferrari Enzo capturó la mente de todos los adolescentes de la década de 2000 con su diseño inspirado en la F1 y un feroz V12 listo para tomar cualquier pista del mundo. Mientras que el Enzo estaba acumulando un éxito masivo, Koenigsegg era un pequeño fabricante de automóviles sueco del que el mundo sabía muy poco. El Koenigsegg CCR había tenido poco éxito ya que no cumplía con las regulaciones globales. Luego vino el Koenigsegg CCX, un hipercoche destinado a entrar en Koenigsegg a los ojos del mundo.

El CCR pasó por muchos cambios y fue renovado como el superdeportivo CCX, que también conmemoró los 10 años del primer prototipo CC. Como resultado, el Koenigsegg CCX fue más refinado para cumplir con los estándares de emisiones globales. El CCX también fue el primer Koenigsegg que se diseñó en 3D CAD. El chasis del CCX se modificó para cumplir con las normas y estándares estadounidenses con los parachoques del automóvil, se revisó la línea del techo y se elevaron los faros. El sistema eléctrico del automóvil también se digitalizó y Koenigsegg utilizó semiconductores para sus fusibles y relés.

Tanto el Enzo como el CCX eran lo mejor que Italia y Suecia podían ofrecer en ese momento. Así que tratamos de averiguar cuál de los dos hipercoches es el mejor.

Ferrari Enzo Vs Koenigsegg CCX: estilo icónico

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Vía Ferrari

El Ferrari Enzo es el superdeportivo de referencia para muchos entusiastas de su época. Con un diseño que es amado y odiado por igual en el mundo del automóvil. El Ferrari Enzo encarnó a la perfección el hipercoche con detalles de diseño inspirados en sus coches de F1. El estilo frontal del Ferrari Enzo tenía forma cónica como los autos de F1 de su época con el divisor frontal rebajado como las aletas delanteras de sus autos de carreras. El Enzo también tenía tomas de aire traseras en forma de vainas laterales que se parecían a los autos que vimos ganar campeonatos en la pista de carreras. Al igual que cualquier hiperauto súper rápido, el Enzo también presentaba una aerodinámica debajo de la carrocería que le otorgaba una carga aerodinámica inimaginable para un automóvil sin un gran alerón trasero.

El Ferrari Enzo afirmó producir 1700 libras de carga aerodinámica a una velocidad de 186 MPH. La mayor parte de la carga aerodinámica es generada por los difusores de efecto suelo en la parte inferior de la cola. Mientras que otros superdeportivos de la época también tenían esa tecnología, el Enzo se benefició de su morro alto que atrae mucho flujo de aire fresco a los difusores.

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Vía Cheki

El Koenigsegg CCX fue diseñado para maximizar la efectividad y la velocidad. El diseño de la carrocería fue muy práctico, ya que Koenigsegg se deshizo de todos los componentes innecesarios y se centró en las cosas que contribuirían a la eficiencia. El exterior del CCX se creó utilizando el software ICEM Surf CAD y los paneles laterales se equiparon con faldones laterales para mejorar la carga aerodinámica al aumentar el área de la parte inferior de la carrocería. El CCX también incorporó un nuevo diseño de parachoques, así como un mejor enfriamiento de los frenos, faros antiniebla y luces de posición laterales estadounidenses. La estructura de la carrocería es semi-monocasco compuesta de fibra de carbono y panal de abeja. Koenigsegg también aumentó el espacio para la cabeza en 55 pulgadas, convirtiéndolo en el automóvil más espacioso de este segmento.

Los compradores también tenían la opción de actualizar las ruedas de aleación de magnesio estándar a ruedas de fibra de carbono que pesaban 6.6 libras menos. Con una opción adicional para frenos de carbono y cerámica que eran 4.4 lbs más livianos que los frenos normales de hierro fundido.

Ferrari Enzo vs Koenigsegg CCX: potencia sin igual

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Vía: Ferrari

El Ferrari Enzo lleva el nombre de Enzo Ferrari, una de las personalidades más icónicas en la historia del automovilismo y el automóvil, por lo tanto, sería un eufemismo decir que el automóvil tenía que cumplir con altos estándares. Los ingenieros de Ferrari querían vencer al auto más rápido del mundo en ese momento, el McLaren F1. Ya sea en términos de aceleración o velocidad máxima, el Enzo necesitaría una eficiencia de arrastre muy baja, lo que a menudo generaba problemas en el manejo. Esto condujo a la fabricación de un V12 completamente nuevo para el Enzo, que produce 660 HP y 485 lb-ft de torque, que fue 33 HP más que el F1 mientras cumplía con los estándares de emisiones más estrictos y era un motor más liviano con 496 libras.

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Vía Koenigsegg

El Koenigsegg CCX no era menos potente con un V8 de 4.7 litros hecho a mano que producía 806HP. Al ser un superdeportivo con cuerpo de carbono y motor central, el CCX tenía una aceleración impresionante con un tiempo de 0-60 de 3,2 segundos. Koenigsegg no se detuvo aquí, ya que también había una versión CCXR que funcionaba con bioetanol E85 y podía producir 1018 CV. El CCX se ofreció con una transmisión manual de seis velocidades como estándar y los clientes podían optar por una transmisión manual secuencial. El CCX también presentaba un diferencial de deslizamiento limitado sensible al torque.

Así, el Ferrari Enzo y el Koenigsegg CCX son autos que redefinieron sus segmentos cuando llegaron y aún hoy son considerados entre los mejores superdeportivos. El Ferrari Enzo es un superdeportivo raro que te costará millones. El Koenigsegg CCX puso a Koenigsegg en el mapa y fue el trampolín para el fabricante de automóviles sueco en su objetivo de fabricar los superdeportivos más rápidos del mundo.

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