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Hyundai Elantra N 2022 trae diversión de cuatro puertas

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La desaparición del sedán ha sido muy exagerada. Es cierto que muchos de los ejemplos actuales han adoptado líneas de techo elegantes y fluidas, y algunos fabricantes han abandonado los automóviles casi por completo. Pero un montón de emocionantes tres cajas de cuatro puertas han prosperado en la era moderna del crossover, desde supersedanos increíblemente poderosos, como el Cadillac CT5-V Blackwing ganador de los 10 mejores, hasta versiones actualizadas del Honda Civic Si y Subaru WRX. Nuevo en esa lista es el Hyundai Elantra N 2022, la última extensión de compacto deportivo de la submarca de rendimiento N de la compañía.

El Elantra N de tracción delantera entra en la categoría de desarrollo de productos más obvio. No debe confundirse con el Elantra N Line menor, un pepperoncini de 201 hp al habanero de 276 hp que es la versión N completa, este nuevo modelo simplemente envuelve la bondad turbocargada del hatchback Veloster N y el también nuevo crossover Kona N en el empaque del sedán compacto rediseñado de Hyundai. Ésto es una cosa buena. Nuestro Veloster N 2019 a largo plazo nos entretuvo a fondo durante más de 40,000 millas, una actualización de mitad de ciclo trajo mejoras significativas a ese automóvil para el año modelo 2021, y el Kona N de conducción superior es un puntazo por derecho propio, aunque carece de un manual. opción de transmisión.

Los sedanes a menudo han servido como estilos de carrocería más sigilosos en comparación con las escotillas calientes y los cupés más extrovertidos. Pero ese no es necesariamente el caso del Elantra N, con sus detalles exteriores rojos, el alerón de la plataforma trasera y la parrilla oscura específica del modelo que le da la cara de un pez gato enojado. Descorche el sistema de escape activo del Elantra N y su 2.0 litros turbo de cuatro, acoplado a una manual estándar de seis velocidades o una automática de doble embrague de ocho velocidades opcional con control de lanzamiento, emite el mismo gruñido crepitante que hace que sus hermanos delicias auditivas para conducir duro. Recomendamos un color exterior más oscuro si desea mantener un perfil bajo, aunque el último Elantra usa bien la pintura Performance Blue característica de N. Los ingredientes del Elantra N son en su mayoría los mismos que los de sus homólogos Veloster y Kona. Hay numerosos modos de manejo preestablecidos y la pantalla táctil de 10.3 pulgadas le permite configurar dos botones montados en el volante con configuraciones personalizadas para la sensibilidad del acelerador, el peso de la dirección, el bloqueo del diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente y más. También en el volante hay un gran botón rojo para ajustar la función de igualación automática de revoluciones en automóviles manuales o activar la función de overboost N Grin Shift del modelo automático, que libera 10 caballos de fuerza adicionales (para un total de 286) en ráfagas de 20 segundos.

Basado en la última plataforma de automóvil compacto K3 de Hyundai, el Elantra N comparte la suspensión trasera multienlace del modelo N Line en lugar de la barra de torsión trasera del automóvil estándar. Las actualizaciones para el servicio N incluyen amortiguadores adaptables y una barra estabilizadora trasera más rígida, torres de puntales delanteros reforzados y una abrazadera de chasis detrás de los asientos traseros que conecta los montantes de la suspensión. Los frenos cuentan con rotores más grandes (14,2 pulgadas al frente, 12,4 pulgadas hacia atrás) y todos los Elantra N ruedan sobre intrincadas ruedas de 19 pulgadas calzadas con neumáticos de verano 245 / 35R-19 Michelin Pilot Sport 4S, el caucho más ancho hasta ahora instalado en un automóvil N . También es específico del modelo un diseño de eje delantero inspirado en las carreras que integra los ejes de transmisión con el cubo de la rueda y los conjuntos de cojinetes, lo que, según la compañía, mejora la rigidez y ahorra aproximadamente siete libras. La masa total debe ser ligeramente mayor que la del Veloster N y oscilar entre 3200 y 3300 libras, con tiempos de 60 mph entre 4.8 y 5.3 segundos, dependiendo de la transmisión.

Aunque anteriormente habíamos conducido un prototipo, esta fue nuestra primera temporada en el automóvil de producción, que se limitó principalmente a los terrenos del ondulado Sonoma Raceway del norte de California. Pero solo fue necesario un paseo rápido por una carretera secundaria cercana para revelar que el Elantra N se conduce mucho más cómodamente que el Veloster N, gracias a su plataforma más nueva y una distancia entre ejes más larga de 2.8 pulgadas. Si bien ambos autos ofrecen niveles similares de compostura, el ajuste más firme del amortiguador del sedán es comparable al más suave del hatchback más grueso, que hemos descrito como apenas tolerable en un pavimento menos que perfecto. Como era de esperar, el estiramiento de la distancia entre ejes también se traduce en un asiento trasero más acogedor con dos puertas completas, casi cuatro pulgadas adicionales de espacio para las piernas y un poco más de espacio para la cabeza debajo de la línea del techo inclinado. Los asientos delanteros atractivos y de apoyo que se comparten con el hatchback también se han montado 0.4 pulgadas más bajo en comparación con los Elantras menores, lo que facilita su colocación en el interior con un casco puesto.

A pesar de su carácter bastante habitable, el Elantra N muestra la alegría ruidosa que esperamos de la submarca N. Aunque no es tan plantado o hablador a velocidad como, por ejemplo, un Honda Civic Type R, la dirección directa del Elantra N le permite navegar por una pista de carreras sinuosa con precisión. La potencia en una curva y el diferencial delantero controlado electrónicamente limitan el subviraje a un ligero empujón y casi eliminan el par de dirección. Los fuertes frenos están bien adaptados a la potencia del automóvil, y la suspensión tiene un equilibrio tranquilizador, ignorando los frenos de Sonoma Raceway pero manteniendo un control sólido del cuerpo a través de barredoras rápidas y horquillas más ajustadas.

El Elantra N se alinea obedientemente en las esquinas cuando sueltas el acelerador, y la intervención de su control de estabilidad de tres etapas es bastante indulgente en sus configuraciones más agresivas. El verdadero entretenimiento viene en oleadas a medida que enciende el motor hasta la línea roja y llena la cabina con sonido, desde el brap del escape a su aumento a través de los altavoces estéreo. Incluso hay una función de ecualizador para adaptar el volumen y el tono de la banda sonora. Si bien la automática es sin duda la configuración más rápida, a pesar de la masa adicional que aporta en comparación con la manual, trabajar con la palanca de seis velocidades y los pedales bien colocados es mucho más satisfactorio, especialmente con la función de cambio sin elevación manual. Al igual que con el Veloster N, la transmisión manual también es la configuración más eficiente, ganando un mpg estimado por la EPA de 25 combinado con los 23 mpg del embrague doble.

Hyundai todavía se muestra tímido sobre los precios antes de la fecha de venta del Elantra N a finales de este año. Pero esperamos un precio base en el rango bajo de $ 30,000, que incluirá una variedad de características de seguridad activa, el grupo de indicadores digitales actualizado de 10.3 pulgadas e interfaces de pantalla táctil, y un techo corredizo en los autos equipados con la automática. Aparte del color de la pintura y la elección de la transmisión, no hay opciones. Hyundai hace hincapié en enfatizar el entretenimiento sobre el rendimiento absoluto con su línea N actual, y se nota. La adición de una variante sedán más espaciosa y con mejor conducción hace que ese factor de diversión sea aún más fácil de disfrutar.

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