Honda CRV 2023 de cerca: manteniendo la competencia alerta

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Como uno de los vehículos más populares en la clase más popular del mercado estadounidense, las actualizaciones del Honda CR-V son difíciles de realizar. No solo tiene que ser mejor que el último, también tiene que ser mejor que la avalancha de competidores que buscan su lugar en las listas de ventas. Afortunadamente, Honda parece estar a la altura de la tarea, ya que el nuevo CR V 2023 ha disfrutado de una actualización bien pensada y ejecutada. La nueva versión disfruta de una serie de mejoras en varias áreas, todas las cuales parecen que se sumarán a un CR-V con el potencial de permanecer en la parte superior de las listas de todos.

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Nuevo estilo inteligente

Los cambios en la apariencia general de la CR-V están bien hechos y lo bueno es que representan un replanteamiento de la función de la crossover, así como un movimiento hacia un estilo más elegante. La base del parabrisas se movió hacia atrás más de 4 pulgadas, creando un cofre más largo y un perfil tradicional más cuadrado, pero también es más ancho y más bajo, por lo que la vista del nuevo CR-V mientras está sentado en el asiento del conductor es decididamente mejorado. Recuerda a los Honda de antaño, que se destacaban por sus tableros bajos y líneas de cintura en una era de interiores altos y en bloque.

Las diferencias entre los niveles de acabado son sutiles para detectar desde el exterior y se basan principalmente en la cantidad de acabado en negro brillante que se usa en comparación con el color de la carrocería o el cromo. El EX y el EX-L tienen más brocas cromadas; el Sport y el Sport Touring tienen más molduras negras, incluidas las ruedas. Las versiones Sport se ven un poco más deportivas, pero es difícil creer que un crossover de cinco ocupantes con motor híbrido sea realmente tan deportivo; tendremos que reservar ese juicio para cuando lo conduzcamos más adelante en el año.

La reformulación de los niveles de equipamiento en líneas EX o Sport ofrece dos caminos para que las personas se expresen, pero también permite que las personas decidan si quieren o no un híbrido: con las versiones EX, obtienes el motor estándar de cuatro cilindros. , mientras que los Sports obtienen el tren motriz híbrido más potente, siendo el modelo Sport Touring completamente cargado el nuevo buque insignia de la línea.

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Grandes mejoras interiores

Uno de los mejores aspectos del sedán y el hatchback Civic rediseñados de los últimos dos años es un cambio en la forma en que Honda hace el interior, y este nuevo tema se traslada intacto al CR-V. La tira única de moldura de malla hexagonal que se extiende de un extremo al otro del tablero y oculta las salidas de aire es un detalle de diseño verdaderamente atractivo: un poco de ostentación única e incluso ligeramente retro que diferencia a la CR-V de la competencia que tenía alcanzó a Honda en términos de diseño interior interesante.

Las nuevas actualizaciones multimedia también son bienvenidas, con la aparición de perillas y botones para los controles de audio, algo que nunca debería haberse eliminado y debería ser bienvenido de nuevo con los… mmm, dedos abiertos. Bien por Honda por admitir que el viejo sistema era difícil de usar y por regresar a un estilo que no lo es. Las nuevas pantallas grandes y claras también son buenas para ver, lo que ayuda a Honda a mantenerse al tanto de los competidores que ofrecen pantallas cada vez más grandes en sus crossovers, con una tecnología cada vez mayor. Pero Honda no se pasó de la raya, manteniéndolo simple de usar y fácil de leer, sin sumergirse de cabeza en hacer que todos sus controles interiores sean sensibles al tacto (mirando Volkswagen) o incluidos en una gran pantalla.

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El resto de la CR-V es tan cómoda como siempre, quizás incluso más en el asiento trasero ahora que hay un poco más de espacio para las piernas (este nuevo modelo es más largo) y más opciones reclinables. Sin embargo, las diferencias entre los acabados interiores son bastante obvias: los Sports son más agradables, con superficies y acabados más interesantes, mientras que los modelos EX parecen un alquiler un poco más bajo (pero presumiblemente lo compensarán con precios más bajos).

El espacio de carga adicional también es una característica bienvenida, ya que el CR-V ahora ofrece uno de los espacios más grandes de su clase y el mayor para un CR-V, según la medida de Honda. No pierde mucho en términos de espacio al optar por el híbrido, ya que el piso de carga en el área de carga es el mismo para los modelos híbridos y no híbridos. La gran diferencia es que los modelos no híbridos obtienen algo de espacio bajo el suelo de carga, fácilmente utilizable con sólo bajar el falso suelo.

Será interesante conducir el nuevo CR-V y ver qué tipo de economía de combustible obtiene el nuevo modelo de gasolina. También se espera que haya una versión enchufable en algún momento, algo que pueda competir con el híbrido enchufable Toyota RAV4 Prime potente y genuinamente divertido de conducir, pero tendremos que esperar y ver si es algo que Honda persigue. El Toyota es el segundo vehículo más rápido en la sala de exhibición de esa compañía gracias a un aumento significativo en el poder; si Honda planea contrarrestar eso, podría convertirse en una pista nueva e interesante para el CR-V.

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