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Honda Civic Type R 2021 frente a VW Golf R 2022

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De la edición de diciembre de 2021 de Coche y conductor.

En caso de que no puedas resolver esto por tu cuenta, la R tanto en el Civic Type R como en el Golf R es sinónimo de carreras. También podría significar revvy, rápido y (sorprendentemente) refinado. Oh, tenemos dos más: rivales recurrentes. El pez más feroz en el tanque del hatchback, el Type R y el Golf R no pueden estar en el mismo lugar sin que estalle una pelea. Las cosas fueron tranquilas en 2020, ya que Volkswagen se tomó un año de descanso del Golf R. Pero tan pronto como apareció el Golf de octava generación de 2022, estaba encendido como una botella nitrosa en un Rápido y Furioso película. (Ahí, quité eso del camino. Se requiere legalmente una referencia de F&F en cualquier revisión de hot-hatch).

Un Civic Type R rediseñado saldrá en 2022, pero como ya hemos esperado más de un año para que estos autos vuelvan al ring, no queríamos demorarnos. La última vez que nos enfrentamos a estos dos, la conclusión fue nebulosa, ya que ambos obtuvieron puntos tan altos por el rendimiento y las características de conducción que elegir entre ellos se centró en sus exteriores divergentes: la agresión en origami del Civic contra el huevo más sutil de ojos enojados del Golf. . La decisión de compra básicamente se redujo a: ¿Qué edad tienes o qué edad quieres que la gente crea que tienes? Al entrar en la revancha, esperábamos un resultado similar. Cuando dos competidores están tan estrechamente alineados, algunos pequeños detalles de la experiencia del usuario pueden resultar en una victoria.

Michael SimariCoche y conductor

En sus formas básicas, el Civic Type R tiene la ventaja en valor: $ 37,950 en comparación con los $ 44,640 del Golf R. Redujimos esa brecha considerablemente al elegir el Type R Limited Edition centrado en la pista, que debería llamarse Type RR, para una carrera picante, o tal vez rico, ya que tiene un precio de $ 45,010. Aún así, nuestro Volkswagen subió más ya que vino con la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, la única opción disponible, lo que elevó su precio a $ 45,440.

Aparte de las transmisiones (el Type R sigue siendo manual de seis velocidades solamente), Volkswagen y Honda son similares bajo el capó. Ambos emplean un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con una línea roja de 7000 rpm y una potencia y un par de salida similares. El Golf tiene una ligera ventaja, con 315 caballos de fuerza y ​​310 libras-pie de torque frente a los 306 caballos y 295 libras-pie del Civic. Pero el Volkswagen de tracción total también es más pesado, con un peso de 3360 libras, 276 más que el Honda de tracción delantera. Para ser justos, la Edición Limitada es el Type R más liviano de Honda, después de haber descartado elementos tan frívolos como algunos de los materiales insonorizantes, la cubierta de carga y el limpiaparabrisas trasero en una búsqueda para reducir 46 libras del Type R estándar. .

Al igual que el GTI, el Golf R viene con un sistema de información y entretenimiento que dificulta incluso las tareas simples. La pequeña protuberancia de la palanca de cambios tampoco hizo muchos amigos.

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El Golf todavía tiene algunos lujos que el Civic no ofrece, incluidos asientos eléctricos, asientos traseros con calefacción y una pantalla de visualización frontal. Pero cuando se trata de elementos de acción como los neumáticos de rendimiento de verano (tenga en cuenta la goma R-comp del Civic), la amortiguación adaptativa, los modos de conducción ajustables y los enormes frenos de disco, los dos autos están bien combinados y se gruñen entre sí desde el otro lado del estacionamiento. Bueno, el Golf tiene un poco de gruñido. La nota educada del escape del Civic se siente fuera de lugar; tal vez Honda pensó que solo mirar en voz alta era suficiente.

Al acelerar en línea recta, el Golf R le da a Honda un buen vistazo a su nueva parte trasera, difusor negro brillante y cuatro puntas de escape. Con el control de arranque y el agarre de los cuatro neumáticos, el VW se mueve sin una pizca de patinar y acelera a 60 mph en solo 3.9 segundos, alcanzando el cuarto de milla en 12.5. El Type R manual simplemente no puede reducir su potencia, lo que requiere un suave movimiento del embrague para evitar un patinaje excesivo de las ruedas incluso a las 3500 rpm de arranque limitadas por revoluciones. Se necesitan 4.8 segundos de controlar el patinaje de las ruedas para alcanzar las 60 mph y 13.3 para completar el cuarto de milla.

Michael SimariCoche y conductor

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En el skidpad, los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 del Civic tienen la ventaja sobre los Pirelli P Zero PZ4 del Golf. El Type R tira de 1.02 g a los 0.99 g del Golf R. Al frenar, los dos se detuvieron a 70 mph en idénticos 151 pies.

Numéricamente, esto pone al Golf a la cabeza, y subjetivamente, también le daríamos una mejor calificación en el departamento de apariencia, aunque solo sea porque «totalmente inofensivo» parece mejor que «o te encanta esto o no lo conducirías a la luz del día «.

Los asientos rojos, los cinturones de seguridad y el volante te harán pensar que el nombre Type R se refiere al tipo de sangre de este Civic.

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No importa cuándo los conduzcas, el Volkswagen y el Honda son novios en la carretera. Uno esperaría travesuras muy tensas y un viaje duro con neumáticos de perfil bajo, pero no hay nada de eso. La dirección aguda y el frenado sensible que ambos disfrutan en la pista se traducen en una disposición alegre en la calle. El Volkswagen ha cambiado parte de su madurez y refinamiento poco sonrientes como el de Audi por ferocidad. Uno de nuestros evaluadores pensó que el Golf era demasiado rígido para viajar, pero creemos que está envejeciendo. El Civic es elegantemente potente en cada situación. Y a pesar de su interior rojo con forma de boca de león, estarás tan cómodo como un gatito. Incluso el asiento trasero es espacioso, aunque hace mucho ruido a velocidades de autopista. Si está comprando en función de la cantidad de cosas de Target que puede almacenar, supera al Golf en espacio de carga. El gran ala omnipresente en el espejo retrovisor es un recordatorio clave de que estás en algo deportivo.

De todos modos, gana el Civic. ¿Esperar lo? El Golf tiene un defecto importante y se encuentra al frente y al centro del tablero. La nueva interfaz de infoentretenimiento se ve genial, una pantalla vidriosa con un automóvil animado y retroalimentación háptica de clickity. Pero usarlo es como intentar hornear en la cocina de un extraño. Donde esta todo ¿Por qué no se abre este cajón? Es inútilmente complejo y frustrante en un automóvil que se trata de los simples placeres de conducir. Además, por muy bueno que sea la transmisión automática de doble embrague para recoger y cambiar de marcha, hacer clic en la pequeña protuberancia de una palanca de cambios automática es físicamente insatisfactorio, especialmente cuando se compara con el embrague perfectamente ponderado y la transmisión manual fácil del Civic. La satisfacción en la experiencia de conducción es donde Honda tiene la ventaja sobre Volkswagen. El Civic Type R sabe exactamente cuál es su misión y cumple todo lo que ha prometido, con algunas comodidades adicionales. El Type R obtiene una A.

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