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Honda Civic Si 2017: no ha perdido su encanto

La insignia Si ha sido sinónimo de Honda deportivo desde la década de 1980. En ese momento, designó las versiones más poderosas del Civic Hatchback, el CRX y el Prelude, y aunque la producción de los autos estaba lejos de ser espectacular, eran livianos, ágiles y asequibles.

El Civic Si todavía está con nosotros hoy, más de 30 años después. ¿Podemos llamarlo un vehículo icónico, en la misma línea que el Volkswagen Golf GTI, que fue pionero en la revolución Hot Hatch allá por los años setenta? Es discutible, pero el Honda Civic Si 2017 sin duda mantiene intacta la receta básica.

El Si no siempre ha sido el campeón de desempeño en la alineación del Civic. En este momento, es el Honda Civic Type R 2017 el que está de pie en el centro de atención, proyectando una sombra sobre el Si que se reintrodujo en el mercado después de saltarse el año modelo 2016.

Disponible en estilos de carrocería cupé y sedán, el Si está equipado con un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros turboalimentado que produce 205 caballos de fuerza y ​​192 libras-pie de torque entre 2100 y 5000 rpm. La única transmisión disponible es una manual de seis velocidades, que envía potencia a las ruedas delanteras.

Este es actualmente el motor de menos de dos litros más potente de nuestro mercado. A lo largo de los años, Honda ofreció con frecuencia trenes motrices de pequeña cilindrada con sincronización variable de válvulas VTEC que tenían mucha potencia, pero poca torsión. Sin embargo, este pequeño molino obtiene mucho, aunque no alcanza su punto máximo tan pronto como en el caso del 2.0 TSI del GTI, que libera 258 lb-ft. a tan solo 1500 rpm.

El resultado es un tiempo de 0 a 100 km/h de unos siete segundos, que es rápido, pero no tanto como el que podía lograr el Si de la generación anterior con su motor de 2,4 litros de aspiración natural. Es un poco más lento que el GTI de 220 hp, el Ford Focus ST de 252 hp y el Subaru WRX de 268 hp, pero supera a los primos Hyundai Elantra Sport y Kia Forte Koup SX de 201 hp por un pequeño margen.

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Foto: Michel Deslauriers

Lo que sí obtenemos en comparación con las generaciones anteriores del Civic Si es más torque de rango medio, lo que significa que ya no estamos cambiando de marcha constantemente para ganar algo de velocidad. A algunos les gustará la flexibilidad adicional del tren motriz para el manejo diario, otros extrañarán el esfuerzo adicional requerido para exprimir el máximo rendimiento.

Por otro lado, y no es que fuera una preocupación principal en un automóvil orientado al desempeño, pero el Honda Civic Si 2017 cuenta con clasificaciones de economía de combustible en ciudad/carretera de 8.4/6.2 L/100 km. Eso es dos litros menos en el ciclo combinado (7,4 frente a 9,4) en comparación con el Si de la generación anterior, y también menos que todos sus competidores antes mencionados. Terminamos con un excelente promedio de 6.8 L/100 km durante nuestra prueba, aunque el auto requería súper sin plomo.

Nuestro Civic Si Coupé también era bastante manejable, con su suspensión rígida, barras estabilizadoras más grandes, dirección precisa y neumáticos P235/40R18. El diferencial de deslizamiento limitado del automóvil también ayuda a mantener bajo control el par motor. Lo único que falta aquí es una nota de escape más agresiva.

El Si viene de serie con una buena lista de características, como un sistema de llave inteligente, un quemacocos eléctrico y un estéreo de 452 vatios, pero no incluye los asientos eléctricos ajustables ni la tapicería de cuero del Civic Touring. En cambio, tenemos una tela adherente envuelta alrededor de los asientos deportivos fuertemente reforzados, junto con costuras rojas en contraste y los logotipos habituales de Si cosidos en los respaldos. El reposabrazos central y el portavasos están ingeniosamente diseñados, pero estaría bien un poco de acolchado adicional y una tela más suave.

Subirse a la parte trasera del Coupe es un desafío esperado, pero una vez que estamos sentados, es bastante cómodo. Si tenemos niños o compartimos el automóvil con regularidad, el Civic Si Sedan es obviamente la opción más inteligente.

A pesar de los botones montados en el volante, ya lamentamos la falta de una perilla de volumen físico en el Civic, y eso no ha cambiado en el Si. El sistema de infoentretenimiento ofrece muchas funciones, pero la pantalla no responde muy bien al tocarla con los dedos, y las zonas de los botones son pequeñas y están muy juntas, por lo que es muy fácil presionar el botón equivocado mientras se conduce. Al menos hay integración de Apple CarPlay y Android Auto, y el canal de radio que estás escuchando se graba mientras hablas por teléfono.

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Foto: Michel Deslauriers

El control de clima automático de dos zonas y los asientos delanteros con calefacción son estándar, pero si queremos configurar manualmente la velocidad del ventilador y los modos de ventilación, tenemos que usar la pantalla táctil, lo que lo convierte en un proceso de varios pasos. Danos un verdadero sistema de monitoreo de puntos ciegos en lugar de la molesta cámara LaneWatch, que de todos modos solo funciona en el lado del pasajero del automóvil. Un detalle menor, quizás, pero cuando cerramos el auto, la puerta de llenado de combustible hace un fuerte y terrible ruido metálico cuando también se bloquea. Muy poco parecido a Honda.

El Honda Civic Si 2017 tiene un precio inicial de $28,490 para el sedán y $28,890 para el cupé, antes de los cargos de flete y entrega. Lo siento, no hay un hatchback Si, y es una pena. Obtendremos más rendimiento del GTI de $ 30K y el Focus ST de $ 34K, así como agarre para todo clima, pero menos refinamiento, del WRX de $ 30K. El Elantra Sport es la ganga del grupo a $ 25K y divertido de conducir, pero no tanto como el Civic. En cuanto al Forte Koup SX, solo está disponible con transmisión automática, lo que estropea la diversión.

Como lo hizo hace más de 30 años, el Civic Si continúa brindando emociones económicas detrás del volante, pero con más características de comodidad y conveniencia y un mejor rendimiento de rango medio. Claro, el poderoso Type R puede hacer que nuestra sangre hierva, pero para la rutina diaria, el Si es una opción más racional.

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