🥇🥇 Ferrari F50 Front Three Quarters 1
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Historia, generaciones, especificaciones y más

Historia esencial del Ferrari F50

Ferrari enfrentó un gran desafío a mediados de la década de 1990. La floreciente década de 1980 fue amable con el fabricante italiano de superdeportivos, ya que cambió la increíble cantidad de 1.315 ejemplares del venerable F40 halo. El F40 visceralmente rápido trajo consigo una gran cantidad de nuevos compradores y un nuevo respeto en una era cada vez más centrada en ampliar los límites del rendimiento a través de tecnología de vanguardia. Pero a mediados de la década de 1990, Ferrari necesitaba un superdeportivo halo de seguimiento digno de tomar el manto del F40.

Después de que se completara la producción inicial de 400 unidades del F40, los especuladores y compradores embriagados agitaron las chequeras de Ferrari hasta que la producción se extendió a su capacidad, y solo se detuvo en 1992 después de que las 1.315 unidades antes mencionadas salieron de Maranello. Luego, después de que estallara la burbuja económica de Japón y se avecinara una recesión a mediados de la década de 1990, la oferta superó la demanda del F40 y los precios se desplomaron. Combine a estos especuladores enojados con la muerte del fundador Enzo Ferrari solo unos años antes en 1988, y Ferrari se encontró en aguas turbulentas.

Para enderezar el barco, Ferrari desarrolló el enigmático Ferrari F50, lanzándolo en 1995. Donde el F40 se inspiró en la breve incursión de Ferrari en los rallies, el F50 sacó del pozo sin fondo de la dinastía de Fórmula 1 de Ferrari. En lugar del V-8 turboalimentado de pequeña cilindrada del F40, el V-12 de aspiración natural de 4.7 litros F130B montado en el medio del F50 era un derivado directo y amigable para la carretera del V-12 de 3.5 litros que se encontró en la carrera Ferrari 641 F1 de 1990. coche.

La salida de 512 hp del F50 fue un aumento con respecto a los 471 hp del F40, pero el paso de la turboalimentación a la aspiración natural vio caer el par de torsión de 425 lb-ft a 347 lb-ft, a pesar del aumento en el desplazamiento estático. Si un propietario accionara la transmisión manual de seis velocidades del F50 lo suficientemente rápido, habría alcanzado las 60 mph desde una parada en el rango de 3.8 segundos y podría haber seguido acelerando hasta alcanzar la velocidad máxima declarada del F50 de 202 mph.

Envuelto alrededor de toda esta maquinaria primo está el primer uso de Ferrari de una tina completamente de fibra de carbono en un automóvil de carretera. El V-12 se atornilló directamente a la bañera a través de bastidores auxiliares de metal, lo que hizo que el motor y la transmisión fueran un miembro estresado del chasis, excelente para la reducción de peso y la rigidez, malo para la transferencia de vibraciones a la cabina. Como resultado, el F50 ultrarresistente y desnudo no era para el cliente casual de Ferrari que deseaba algo para pasar al muelle local para un almuerzo informal. Curiosamente, Ferrari optó por ofrecer el F50 solo en configuración targa, lo que significa que cada F50 de producción que salió a la venta tiene una parte de techo emergente, mucho mejor para escuchar ese increíble motor.

A pesar de la inmensa popularidad del F40, Ferrari no estaba contento con los especuladores, que llevaron el precio de segunda mano del superdeportivo más allá de la marca de siete cifras. Como medida reaccionaria, solo se fabricaron 349 F50 entre 1995 y 1997, todos los cuales fueron alquilados inicialmente por los clientes durante dos años antes de que Ferrari firmara el título.

Aspectos destacados del Ferrari F50

Hasta hace unos años, el F50 no era exactamente un producto de moda en el mercado de coleccionistas. Eso debería sonar como una afirmación absurda hoy, especialmente si se tienen en cuenta las increíbles primas impuestas por todos y cada uno de los Ferraris de producción limitada, incluso más especialmente porque este es el segundo más raro de los cinco autos con halo de Ferrari; Ferrari produjo 272288 GTO, 1315 F40, 349 F50, 399 Enzos y 499 LaFerraris.

La relativa indeseabilidad anterior del F50 se reducía a unos pocos factores, siendo el principal de ellos la percepción de que no pudo retomar de manera efectiva donde lo dejó el F40. Para algunos, el F50 no posee el mismo prestigio que el F40, que fue una ‘evolución acelerada de una especial de homologación, y el auto final desarrollado bajo la supervisión del propio Enzo Ferrari. El F50 se consideró demasiado duro, visualmente desgarbado (para algunos) y, quizás más al grano, llegó directamente a la sombra del McLaren F1.

Como es el caso de la mayoría de los superdeportivos controvertidos, el tiempo ha sido bastante amable con el F50. Los valores se han disparado hasta el saludable rango de siete cifras cuando los coleccionistas se dieron cuenta de lo infravalorado que estaba este automóvil increíblemente especial. Sigue siendo lo más parecido a un coche de F1 de carretera que Ferrari haya creado jamás, y eso debería ser motivo suficiente para justificar una carrera loca por la subasta de RM Sotheby’s más cercana. Todos los componentes correctos están ahí para un futuro automóvil de ocho cifras: producción limitada, estado de superdeportivo de halo y el golpe de gracia, un V-12 de aspiración natural derivado de F1 montado en el medio y una transmisión manual cerrada.

En cuanto al estilo, creemos que es uno de los pocos superdeportivos de la década de 1990 que ha envejecido espectacularmente bien, especialmente con esa postura baja y ancha y el alerón trasero integrado. Desde algunos ángulos, parece un automóvil de ruedas abiertas con un cuerpo cubierto, especialmente desde el punto de vista bajo de los tres cuartos traseros; Casi todas las tripas mecánicas traseras y los puntos de montaje del chasis se pueden ver a través de la rejilla trasera porosa.

Consejos de compra del Ferrari F50

Como suele ser el caso de los coches de este nivel de celebridad y valor, será difícil encontrar uno con problemas importantes, salvo daños por colisión o podredumbre por infrautilización. Sí, el mayor problema al que se enfrentan estos superdeportivos analógicos más antiguos es la falta de ejercicio regular, y parece que los propietarios originales del F50 eran más propensos a dejar su nuevo superdeportivo en la envoltura.

Hemos escuchado historias de primera mano sobre vidrios de la tapa trasera deformados, molduras de fibra de carbono teñidas de verde y descascarilladas, llantas duras como piedras caducadas, sellos secos y sistemas de combustible agrietados. Según un renombrado experto de Ferrari, un F50 descatalogado enviado a Maranello para un simple reacondicionamiento terminó con una factura de alrededor de $ 150,000. ¡Conduzcan sus superdeportivos de edición limitada de mediados de la década de 1990, gente!

Los rumores sobre las bañeras de fibra de carbono que se agotaron y que se volvieron frágiles nunca se han confirmado, pero asegúrese de llevar cualquier compra potencial de F50 a un especialista en marcas para una evaluación mecánica. Aparte de todas las debilidades habituales que acompañan a un automóvil de esta magnitud, los puntos débiles incluyen el panel de instrumentos digital, la suspensión ajustable, los sellos de la transmisión y una bolsa de combustible que debe cambiarse cada diez años. Créanos, esto no va a ser barato.

Artículos de Ferrari F50 sobre automóviles

Es raro, caro y casi no se ve en público, por lo que no es de extrañar que hayamos tenido poca o ninguna interacción reciente con un F50. Esto es lo que hemos escrito al respecto en el pasado.

Subastas de Ferrari F50

Las ventas del Ferrari F50 se han incrementado en los últimos años a medida que suben los valores.

Datos breves del Ferrari F50

  • Primer año de producción: 1995
  • Último año de producción: 1997
  • Total vendido: 349
  • Precio original: $ 475,000
  • Una vez subestimado, ahora disfruta de un culto de seguidores
  • Una de las experiencias de conducción de un V-12 más puras del mundo
  • Un superdeportivo legendario con un verdadero motor derivado de la F1

Preguntas frecuentes sobre Ferrari F50

Tiene preguntas sobre el Ferrari F50. El automóvil tiene respuestas. Aquí están las respuestas a algunas de las consultas F50 más frecuentes:

¿Cuánto cuesta un Ferrari F50?

Dependiendo del millaje, el historial de servicio y el color, la mayoría de los F50 rojos corrientes de bajo kilometraje costarán entre $ 2.5 y $ 3.5 millones. Si busca el automóvil adecuado con un kilometraje moderado, los precios bajan a $ 2 a $ 3 millones.

¿Cuántos Ferrari F50 se fabricaron?

Solo se fabricaron 349 Ferrari F50 entre 1995 y 1997, lo que lo convierte en el segundo más raro de los cinco autos halo de Ferrari.

¿Es legal el Ferrari F50 GT street?

Esto es en referencia al prototipo de auto de carreras F50 GT de clase GT1 que casi lo era. Solo se hicieron tres antes de que se cancelara el programa, y ​​no, no puede conducirlo en la calle, incluso si encontrara uno.

¿Cuántos F50 negros se fabricaron?

Solo cuatro F50 salieron de fábrica en Nero Daytona (negro), en comparación con las abrumadoras 302 unidades en Rosso Corsa (rojo), 31 en Giallo Modena (amarillo), Rosso Barchetta (rojo oscuro), y Argento Nurburgring (plata).

Especificaciones del Ferrari F50

PRECIO $ 475,000
MOTOR 4.7L DOHC V-12 de 60 válvulas / 512 hp a 8.500 rpm, 347 lb-pie a 6.500 rpm
TRANSMISIÓN Manual de 6 velocidades
DISEÑO Targa de 2 puertas, 2 pasajeros, motor central, RWD
MILLAJE EPA 7/10 mpg (ciudad / carretera)
Largo x ancho x alto 176,4 x 78,2 x 44,1 pulgadas
BASE DE RUEDAS 101,6 en
PESO 2.712 libras
0-60 MPH 3,7 segundos
VELOCIDAD MÁXIMA 201 millas por hora

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