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Furgoneta de reparto eléctrica Rivian Prime de Amazon: 12 cosas que debe saber

2022 Rivian Prime Van 6

La última milla. Esta etapa crucial de cualquier producto entregado es la milla decisiva. USPS, UPS, FedEx y otros han tenido durante mucho tiempo un bloqueo en el negocio de la última milla y prácticamente han podido dictar el costo de esa milla en sus propios términos. Para arrebatarles el control de esa costosa milla a estas empresas, el megavendedor Amazon ha lanzado una flota de sus propias camionetas. Ahora, en un intento por reducir aún más los costos, retener a los conductores y reducir la huella de carbono de la compañía, Amazon ha contratado a Rivian para producir 100,000 camionetas de reparto eléctricas para 2030, y las primeras 10,000 saldrán a la carretera a fines de 2022. Aquí hay una docena datos interesantes sobre las ballenas azules gigantes y sonrientes que ya han comenzado a desplegarse y se volverán cada vez más omnipresentes a finales de este año, obteniendo un ligero salto en la Ford E-Transit, la furgoneta Bollinger Deliver-E y la recientemente anunciada BrightDrop con motor Ultium de GM. furgoneta de reparto.

Tres tamaños para todos

Rivian está desarrollando tres camionetas capaces de transportar 500, 700 o 900 pies cúbicos de paquetes. Todos comparten la misma altura interior de pie. El más pequeño es más estrecho que los dos más grandes y es tan espacioso como las actuales furgonetas de reparto Mercedes-Benz Sprinter o Ford Transit. La más grande tiene aproximadamente el mismo diámetro de círculo de giro que las furgonetas más pequeñas, para mantener su fácil maniobrabilidad. El chasis del monopatín eléctrico es relativamente fácil de estirar o encoger en longitud o ancho, y el diseño modular permite una considerable similitud entre las tres furgonetas.

Chasis de monopatín

Las furgonetas Prime compartirán su arquitectura básica eléctrica y de red, ECU y paquetes de baterías con los modelos Rivian R1. Sus unidades motrices básicas de eje eléctrico de un solo motor provienen de los productos Rivian R1 de nivel de entrada. Pero hay suficiente diferencia entre estas patinetas que se ensamblarán en su propia línea, separada de la R1. La construcción de la carrocería y el ensamblaje final también se llevarán a cabo en una línea de ensamblaje separada de «bajo contenido de características», aunque los talleres de pintura y carrocería comunes se encargarán de ambos.

Cuerpo y estructura intensivos en acero

Mientras que los pantalones de fantasía Rivian R1 usan una arquitectura de patineta de aluminio y principalmente un cuerpo de aluminio, el RPV contará con un cuerpo de acero en una patineta con estructura de escalera de acero.

Marsopando a través del taller de pintura

Para garantizar que la carrocería esté completamente protegida, se realiza un viaje de inmersión total a través del tanque de imprimación de pintura con revestimiento electrolítico RoDip. La mejor manera de sacar todas las burbujas de aire para que la pintura cubra cada rincón y grieta en este proceso es que el cuerpo dé un salto mortal a través del tanque, girando de un lado a otro. Para permitir que estas camionetas gigantes hicieran tal maniobra, se requería un tanque que habría sido demasiado alto para caber dentro del techo de la planta, por lo que el tanque de pintura tuvo que hundirse en el piso.

Aspecto caricaturesco

Debido a que estas camionetas se volverán omnipresentes en las ciudades y vecindarios de todo el país, y el diseño debe permanecer sin cambios durante años, era importante que pareciera amigable. Vimos varios modelos de arcilla a escala y podemos dar fe de que este diseño final es probablemente el más amigable. El equipo tiene la esperanza de que una furgoneta Prime pronto se convierta en un personaje querido en el futuro. Carros entrega de la película de Pixar de Disney.

Centrado en el conductor

Un gran problema al que se enfrentan los proveedores actuales de entregas de última milla es la rotación de conductores. Pasar los días de verano en una camioneta sin aire acondicionado conduciendo con la puerta corrediza abierta es desagradable, inseguro y no fomenta la retención. Por lo tanto, el RPV incluye un sistema de control de clima, un conjunto completo de características de seguridad, la mejor iluminación de su clase, un área de carga espaciosa y un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil amigable para el conductor. Se ha prestado especial atención a la ergonomía de subir y bajar de la camioneta, optimizando cosas como los escalones de entrada que no se vuelven peligrosamente resbaladizos cuando están mojados o cubiertos de nieve y la forma y ubicación de las manijas de asistencia, lo que las hace fáciles de usar. mientras lleva paquetes. Como señala el director ejecutivo RJ Scaringe, mientras que muchos departamentos de planificación de productos de fabricantes tienen que adivinar e inferir los deseos y necesidades de sus usuarios finales, Rivian pudo hablar directamente con miles de conductores veteranos de Amazon para determinar con precisión qué ayudaría a hacer sus trabajos más fáciles y gratificantes.

Calor dirigido

Los asientos con calefacción y refrigeración (sí, algunas camionetas incorporarán un asiento plegable que se usa para el entrenamiento del conductor) y los reposabrazos con calefacción aumentan el nivel de comodidad del conductor al tiempo que reducen la necesidad de calentar completamente todo el aire en el gran compartimiento delantero, especialmente cuando el lado del pasajero se desliza. La puerta tiene que abrirse y cerrarse con frecuencia. El parabrisas se descongela a través de una rejilla de cables diminutos, que es más eficiente que crear y luego soplar aire caliente sobre él.

Seguridad primero

Para garantizar la seguridad del conductor, hay una puerta convencional con bisagras en el lado del conductor. Este diseño proporciona una protección contra impactos laterales mucho mejor que la que puede ofrecer una puerta corrediza (especialmente si se deja abierta). La mayoría de las entregas se realizarán a través del bolsillo del lado del pasajero / puerta corrediza, mientras que la puerta trasera enrollable generalmente se usa para cargar la camioneta. Para proteger a los usuarios vulnerables de la carretera en los vecindarios donde viven las camionetas de Amazon, un radar y sensores de cámara brindan alerta de colisión frontal, frenado automático de emergencia y asistencia para mantenerse en el carril. Rivian y Amazon no prevén permitir la autonomía total en el futuro previsible.

Base de drones?

Durante la fase de diseño inicial, el equipo pensó fuera de la caja, imaginando características tales como usar un dron helicóptero lanzado a través del techo para entregar paquetes desde la camioneta hasta la puerta, recargar el dron a bordo utilizando un sistema similar al vehículo a cargador electrónico para vehículos que se ha propuesto para permitir que un Rivian bien cargado juegue al buen samaritano y suministre algo de carga a un vehículo eléctrico que de otro modo no llegaría a una estación de carga. Actualmente, esta característica no está programada para su inclusión en las primeras 100,000 camionetas Rivian Prime.

Totalmente conectado

Rivian prevé permanecer completamente conectado a todos sus vehículos civiles y comerciales, monitoreando el estado del vehículo y las necesidades de mantenimiento para poder comunicarse de manera proactiva con los usuarios cuando sea necesario mantenimiento o reparaciones. Esta conectividad permitirá a Amazon monitorear la ubicación, el estado de carga, la velocidad, etc. de todos los vehículos de su flota.

La furgoneta más grande necesita la batería más pequeña

Al menos durante los primeros años, todas las furgonetas de reparto de Rivian Prime obtendrán un solo paquete de baterías nominalmente clasificado para un rango de 150 millas (su clasificación de kWh aún no se ha anunciado, ni Rivian ha especificado qué versión de la furgoneta alcanza esa clasificación ). La empresa está dispuesta a proporcionar paquetes más grandes o más pequeños para determinadas rutas de entrega específicas.

Aquí hay algo que puede parecer contradictorio a cualquiera que no esté en el negocio de la logística: la camioneta jumbo de 900 pies cúbicos es el candidato más probable para recibir un paquete de baterías mucho más pequeño. He aquí por qué: Amazon no ofrece muchas transmisiones o yunques; sus paquetes suelen ser voluminosos pero livianos. La furgoneta y su batería están dimensionadas para adaptarse a la ruta. Las rutas que requieren las camionetas más grandes son las que se encuentran en las ciudades más densamente pobladas, donde una parada en un bloque de apartamentos de gran altura puede vaciar varios estantes, y un puñado de esas paradas, cada una a una corta distancia, puede vaciar la camioneta. Los turnos de la ciudad de Nueva York a veces ven menos de 10 millas de uso, y eso no requiere muchos kilovatios-hora de energía de la batería.

¿Cuándo llegarán las furgonetas Rivian Prime a su vecindario?

Los primeros vehículos piloto de construcción y validación están entrando en servicio limitado ahora, con una producción de volumen completo a partir de este otoño, con el objetivo de las primeras 10,000 entregas para fines de 2022. El despliegue comenzará en 15 mercados principales en 2021, después de lo cual todas las áreas de servicio principales que actualmente emplean vehículos de reparto a gasolina comenzarán a recibir camionetas Rivian Prime. La camioneta está diseñada para manejar cualquier itinerario en el «árbol de rutas» de Amazon. Cada nueva instalación de entrega de Amazon se ha construido con un servicio eléctrico capaz de soportar numerosos cargadores de Nivel 2, y los edificios existentes se están modernizando.

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