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Ford Mustang EcoBoost 2016 Primera revisión de prueba

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Ford Mustang Descripción completa

En el pasado, los Ford Mustang de nivel básico eran vistos como autos secretarios porque no tenían el rendimiento para respaldar su apariencia. Si deseaba el máximo rendimiento de su Mustang, saltó directamente al GT con motor V-8. Desde el lavado de cara de 2011 de la quinta generación hasta la actual sexta generación, los Mustang se han convertido en máquinas de rendimiento sólido.

La última vez que el Ford Mustang tuvo un motor turbo de cuatro cilindros fue en el modelo de tercera generación producido entre 1978 y 1993. A diferencia del Mustang SVO de la década de 1980, el Mustang EcoBoost es un modelo de volumen que se ubica por encima del motor V-6. coche, que es esencialmente una reina de belleza de lotes de alquiler. ¿Significa esto que el Mustang EcoBoost está hecho solo por el volumen de ventas? ¿Se reirán tus amigos de ti por no conseguir el Mustang GT con motor V-8? Siga leyendo para averiguarlo.

No más coche de secretaria

Ponte al volante de un Mustang EcoBoost equipado de forma manual con el paquete Performance como nuestro probador, y encontrarás que este pony es bastante agradable de conducir. En comparación con el GT, que tiene una parte delantera más pesada, el EcoBoost se siente más ligero en la parte delantera y cambia de dirección con más gusto. El ajuste único de la suspensión, una relación de eje de 3.55 en el diferencial de deslizamiento limitado, resortes delanteros de servicio pesado y una barra estabilizadora trasera más grande ayudan a que el automóvil se sienta más estable a altas velocidades. Esto es especialmente evidente en carreteras sinuosas donde el coche se siente como en casa y está más que dispuesto a jugar.

En la pista, el Mustang EcoBoost 2016 demostró que tenía las habilidades de manejo, registrando un tiempo en forma de ocho de 24.2 segundos con un promedio de 0.79 g. Los frenos mejorados también ayudan a que el automóvil frene mejor la velocidad; fue capaz de detenerse desde 60 mph en 102 pies, una distancia más corta que en los últimos Mustang EcoBoosts que probamos. En el skidpad, el coche produjo una impresionante aceleración lateral de 0,95 g, lo que demuestra que se agarra bien a la carretera.

En carreteras sinuosas cerca de Malibú, el Mustang EcoBoost demostró que es una gran máquina de manejo. Todas las ventajas agregadas con el paquete Performance hacen que el automóvil esté mejor equilibrado y sea muy divertido de pilotar sin sacrificar la calidad de conducción. Incluso con las llantas de aleación de 19 pulgadas y los neumáticos de rendimiento de verano, el EcoBoost demostró ser un crucero agradable que conducía bien y manejaba las carreteras con baches de Los Ángeles con facilidad, lo que lo convierte en un medio feliz entre la comodidad y la agilidad de conducción.

Sin embargo, con 3,622 libras, el Mustang EcoBoost es pesado y su peso lo obstaculiza. Esto es especialmente evidente en el subviraje cuando el camino se vuelve un poco estrecho y sinuoso. La dirección del Mustang ayuda a que se sienta un poco más atractivo cuando está configurado en el modo Sport, donde tiene una sensación, un peso y algunos comentarios aceptables. Los otros dos modos, Normal y Confort, carecen de cualquier sensación o comunicación y hacen que el volante se sienta como un controlador de «Gran Turismo» o «Forza Motorsport». (Leer: Mantenga el modo de dirección en Sport).

El corcel turboalimentado

El molino turboalimentado y de inyección directa de 2.3 litros del Mustang EcoBoost produce 310 hp y 320 libras-pie de torque, y se puede combinar con una caja de cambios manual o automática de seis velocidades. El ejemplo con equipamiento manual que probamos tiene una clasificación de la EPA de 22/31 mpg en ciudad / carretera. A diferencia de la mayoría de los motores turboalimentados modernos que tienden hacia el lado silencioso, el motor EcoBoost emite sonidos de turbina fríos una vez que presiona el acelerador para acelerar.

En la carretera, notará inmediatamente que el automóvil tiene mucho torque de rango medio, pero no mucho más. Por debajo de las 3000 rpm, hay poca potencia disponible debido a una cantidad prodigiosa de retraso del turbo, pero una vez que se pone en marcha, hay mucho con lo que trabajar. Sin embargo, acelere el automóvil por encima de las 5,000 rpm y todo lo que está haciendo es ruido porque pierde fuerza. Cambie el selector de modo de conducción a Sport y obtendrá respuestas ligeramente mejoradas del motor y el acelerador, pero el retraso del turbo aún está ahí. Mantenga el automóvil en su punto óptimo entre 2.500 y 4.500 rpm y podrá aprovecharlo al máximo. Si decides llevar el auto para un día en la pista, hay un modo Track que apaga el ESC y te permite llevar el auto al límite.

Durante las pruebas de aceleración en la pista, el Mustang EcoBoost hizo el sprint de 0 a 60 mph en 6.3 segundos y el cuarto de milla en 14.5 segundos a 98 mph. Comparado con un Mustang EcoBoost 2015 equipado de forma manual que probamos el año pasado, este auto fue 0.7 segundos más lento a 60 mph y 0.1 segundos más lento en el cuarto de milla. El probador de 2016 podría haberse visto afectado negativamente por las condiciones climáticas en constante cambio y el hecho de que las clasificaciones de potencia del motor se logran con combustible de 93 octanos, que no está disponible en California.

La transmisión manual de seis velocidades de nuestro vehículo de prueba era una buena caja de cambios que ofrecía una sensación decente y recorridos algo largos. Sin embargo, como en todos los Mustang, la palanca de cambios tiene muchas muescas y te recuerda a alguien que come algo crujiente cada vez que pasas por las marchas. En el tráfico, gracias a un embrague ligero, era fácil trabajar con la caja de cambios. Pero el punto en el que comienza a morder es muy tarde, lo que significa que su pie está casi fuera del pedal del embrague y apenas se activa. El embrague del Mustang se sintió similar a un interruptor de encendido / apagado porque el rango donde comienza a activarse es estrecho y alto en el recorrido.

Espacioso para dos, no para cuatro

Si planea llevar cuatro pasajeros en un Mustang, asegúrese de que los dos que están sentados en la parte trasera no sean claustrofóbicos porque los asientos traseros tienen poco espacio para la cabeza y apenas para las piernas. Un mejor uso de los asientos traseros es como espacio de almacenamiento adicional en caso de que el maletero de 13.5 pies cúbicos no sea suficiente. En la parte delantera, el conductor y el pasajero delantero se sentirán cómodos fácilmente gracias a la capacidad de realizar ajustes extensos en el asiento y el volante. Los asientos delanteros estándar también lo mantienen bien en su lugar durante una conducción entusiasta y no sacrifican la comodidad. En la versión Premium, el Mustang EcoBoost viene con asientos delanteros con calefacción y refrigeración para darle un toque extra de lujo.

El sistema de información y entretenimiento Sync 3 de Ford es un gran paso adelante en comparación con su antigua interfaz. El comando de voz comprende todo muy bien, lo que facilita hacer todo, desde cambiar los controles de clima hasta tocar un artista específico desde la unidad flash conectada al puerto USB. La respuesta de la pantalla táctil de 7 pulgadas de la unidad es excelente, por lo que es muy fácil de usar incluso sobre la marcha. Sin embargo, su ubicación baja en la consola central te obliga a apartar la vista de la carretera si no quieres usar comandos de voz. La visibilidad fuera del automóvil, por otro lado, es buena, excepto por la ventana trasera debido a la línea del techo fastback. La adición de espejos de punto ciego también significa que no necesitará obtener el sistema de advertencia de punto ciego porque pueden brindarle una vista clara de lo que no está en su campo de visión.

¿Un Ponycar equilibrado?

El Mustang EcoBoost es más un todoterreno, maestro de ninguno. El Mustang fácil de conducir es una buena introducción a la conducción de automóviles deportivos. No, el Mustang EcoBoost no va a igualar al GT en rendimiento, pero aún ofrece muchas emociones al volante. Dejando a un lado el retraso del turbo y la palanca de cambios con muescas, el Mustang EcoBoost es un buen modelo «intermedio» que logra equilibrar la capacidad de conducción diaria con una dinámica divertida de conducir sorprendentemente bien incluso con el paquete Performance. Además, no tendrá que sacrificar la tecnología a bordo con el sistema de información y entretenimiento Sync 3 muy mejorado.

Si eres del tipo que quiere un rendimiento y un manejo máximos, compra un Mustang GT con el paquete Performance; mejor aún, un GT350 si tienes dinero para gastar. Pero, como un paquete completo, el Mustang EcoBoost ofrece un gran rendimiento y manejo, capacidad de conducción diaria, índices de ahorro de combustible respetables y tecnología fácil de usar. Este es el Mustang para alguien que quiere uno que pueda hacer todo bien. Con un precio probado de $ 32,540, el EcoBoost tiene un gran valor, lo que lo convierte en una opción sólida entre los autos deportivos más asequibles.

¡Se ve bien! ¿Más detalles?

2016 Ford Mustang EcoBoost (Premium)
PRECIO BASE $ 30,545
PRECIO SEGÚN LA PRUEBA $ 32,540
DISEÑO DEL VEHÍCULO Motor delantero, RWD, 4 pasajeros, cupé de 2 puertas
MOTOR I-4 turbo DOHC de 16 válvulas y 2.3 L / 310 hp / 320 libras-pie
TRANSMISIÓN Manual de 6 velocidades
PESO CURBADO (F / R DIST) 3622 libras (53/47%)
BASE DE RUEDAS 107,1 pulgadas
Largo X Ancho x Altura 188,3 x 75,4 x 54,4 pulgadas
0-60 MPH 6,3 segundos
CUARTO DE MILLA 14,5 segundos a 98,0 mph
FRENADO, 60-0 MPH 102 pies
ACELERACIÓN LATERAL 0,95 g (promedio)
MT FIGURA OCHO 24,2 segundos a 0,79 g (promedio)
ECONÓMICO DE COMBUSTIBLE DE EPA CITY / HWY / COMB 22/31/25 millas por galón
CONTRAS DE ENERGÍA, CIUDAD / CARRETERA 153/109 kW-hrs / 100 millas
EMISIONES CO2, PEINE 0.77 lb / milla

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