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Ferrari Daytona SP3 2023: primer vistazo: impacto máximo

Ferrari Daytona SP3 1

Sabemos lo que estás pensando: ¿Daytona? Ese era un Ferrari coupé V12 con motor delantero clásico construido entre 1968 y 1973, ¿no? Y el Ferrari Daytona SP3 2023, el tercer automóvil de la serie Icona de edición limitada de Ferrari, no se parece en nada.

No está destinado a hacerlo. El Daytona SP3, impulsado por un V-12 de aspiración natural de 828 hp montado detrás del conductor, ha sido diseñado para evocar el espíritu de los prototipos deportivos de Ferrari de los años 60 y 70 (como se ve en la galería de fotos). El nombre celebra el resultado uno-dos-tres de Ferrari en las 24 Horas de Daytona de 1967, la venganza, dice el jefe de marketing Enrico Galliera con una sonrisa, por la paliza que Ford le dio a Maranello en Le Mans en 1966.

¿El otro Daytona? Nunca se llamó oficialmente así. Ferrari siempre se ha referido al icónico cupé como GTB 365/4.

En términos simples, el Daytona SP3 se basa en los cimientos del hiperdeportivo LaFerrari Aperta y está propulsado por un motor del 812 Competizione. Solo se construirán 599, y aunque el precio de EE. UU. Aún no se ha confirmado, cuesta el equivalente a 2,3 millones de dólares en Italia.

Los autos Icona de Ferrari no son autos retro, insiste Enrico Galliera. Más bien, están diseñados para tomar temas y conceptos de Ferraris del pasado y reinterpretarlos de una manera moderna, con materiales y tecnologías modernas.

Los coches Monza SP1 y Monza SP2 Icona, por ejemplo, canalizan el estado de ánimo de las barchettas Ferrari de la década de 1950. Y puede ver el espíritu de autos como el 330 P3 y P4, el 512S y el 350 Can-Am en los voluptuosos anchos y la cabina del Daytona SP3. Y hay indicios del 312PB con losas laterales y 512 M en la parte delantera del automóvil y en las puertas.

Pero cuanto más se mira, más vanguardista se revela este Ferrari. La carrocería no está diseñada solo para verse bonita: incorpora una aerodinámica sofisticada, que incluye movimientos en las esquinas delanteras para aumentar la carga aerodinámica, superficies transparentes en los guardabarros y puertas delanteros que ayudan a controlar el flujo de aire a lo largo del costado del automóvil y chimeneas que llevan aire. desde debajo del automóvil y diríjalo más allá de las caderas traseras y sobre la superficie superior de la cubierta del motor y hacia el sutil spoiler trasero. El director de tecnología de Ferrari, Michael Leiters, dice que el Daytona SP3 genera poco más de 500 libras de carga aerodinámica a 125 mph sin ningún dispositivo aerodinámico activo.

La vista favorita del jefe de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, del Daytona SP3 con cintura de avispa es desde la parte trasera, donde una pila de barras del color de la carrocería envuelven la parte trasera para disfrazar ingeniosamente la ventilación necesaria para lidiar con las cargas térmicas del poderoso V de 6.5 litros. -12.

El motor revisado tiene el nombre en código F140HC y genera sus 828 caballos de fuerza a una vertiginosa 9250 rpm, y sus 514 libras-pie de torque a 7250 rpm. Es la combustión interna más potente jamás construida por Ferrari. Acelerará a 9500 rpm gracias a las nuevas bielas de titanio, que son un 40 por ciento más ligeras que los elementos de acero equivalentes, nuevos pistones, un cigüeñal más ligero y reequilibrado, y seguidores de levas de dedos deslizantes, una tecnología de baja masa y baja fricción tomada de la F1 de Ferrari. motores.

«Está cerca del límite», reconoce Michael Leiters.

Conduciendo las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de siete velocidades similar a la del LaFerrari, el Daytona de 3500 libras pasará de 0 a 62 mph en 2.85 segundos, dice Leiters, y alcanzará las 124 mph en 7.4 segundos. La velocidad máxima es de más de 211 mph.

El diseño y la geometría de la suspensión son los mismos que los del LaFerrari, al igual que los frenos delanteros gigantes de 15.7 pulgadas y los traseros de 15.0 pulgadas. Y al igual que el LaFerrari, el Daytona SP3 rueda sobre ruedas delanteras de 20 pulgadas y traseras de 21 pulgadas, aunque su diseño de cinco radios se ha optimizado para ayudar a extraer aire de los huecos de las ruedas. Los neumáticos son Pirelli P Zero Corsas en tamaño 265/30 en la parte delantera y 345/30 en la parte trasera, desarrollados especialmente para el automóvil y diseñados para maximizar la estabilidad en condiciones de bajo agarre.

El Daytona SP3 viene con una versión mejorada del inteligente sistema de control de deslizamiento lateral de Ferrari denominado SSC6.1 y es el primer Ferrari V-12 de motor central que tiene el sistema Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) que permitirá a los conductores desviar el automóvil si que desee, manteniendo automáticamente el ángulo máximo de guiñada bajo control ajustando la presión del freno en cada rueda. FDE se puede activar con el manettino cambiado a los modos Race y GT-Off.

La cabina del Daytona SP3 es ajustada, especialmente si está tratando de pasar las puertas con la tapa de targa de fibra de carbono en su lugar. (Una cubierta de tela empaquetada en el pequeño frunk proporciona refugio de emergencia si está atrapado en un aguacero sin el techo de carbono). Los asientos son fijos, su forma básica está integrada en la tina central compuesta y cubiertos con espuma. Sentirse cómodo al volante significa ajustar el alcance y la inclinación del volante y mover la caja de pedales ajustable. Esto ha ayudado a reducir el peso y ha mantenido la altura total del automóvil en solo 45 pulgadas, lo que también ayuda a reducir la resistencia.

El puesto de conducción es más bajo y más reclinado que en otros Ferrari, similar, dice la compañía, al de un monoplaza. La vista a través del parabrisas es espectacular, el abultamiento de los guardabarros delanteros amplificado por el capó bajo, las ruedas delanteras aparentemente tan cerca que casi podrías estirar la mano y tocarlas.

El volante del Daytona SP3 presenta la misma interfaz hombre-máquina (HMI) que ya se ve en el SF90 Stradale, Ferrari Roma, SF90 Spider y 296 GTB, continuando con la filosofía de Ferrari de «manos en el volante, ojos en la carretera». Los controles táctiles permiten a los conductores operar el 80 por ciento de las funciones del Daytona SP3 sin mover las manos. El panel de instrumentos es una pantalla digital curva de 16.0 pulgadas.

A diferencia de las Monzas SP1 y SP2, que no se pueden registrar en los EE. UU. (Y en algunos otros países) porque no tienen parabrisas, la Daytona SP3 ha sido homologada para todos los mercados del mundo. Pero incluso si pudiera pagar un Daytona SP3, no podría tener uno: Ferrari dice que los 599 ya se han comprado.

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