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Este Porsche Gris Negro Honda S2000 muestra lo que puede ofrecer la previsión

ap1 s2000 cornering

Cuando Honda presentó el roadster S2000 en 1999, marcó el comienzo de una nueva generación de fanáticos y compradores, muchos de los cuales nunca antes habían tenido un Honda. Los ingredientes que incluían líneas de carrocería resbaladizas, un interior centrado en el conductor y un motor Honda de cuatro cilindros de altas revoluciones, todo envuelto en la confiabilidad bien documentada de Honda, demostraron ser una receta ideal para un gran éxito.

Todo fue un sueño

Jonathan Monteith estaba a bordo en el momento en que miró a los ojos al S2000 original, la generación AP1, pero como muchos, no estaba en condiciones de visitar su concesionario local para recoger uno. Todavía en la escuela secundaria en ese momento, algunos Civics de la era de los 90 serían lo más cerca que estaría del roadster que había estado buscando.

No fue hasta finales de 2016 que Jonathan descubrió que, después de calcular los dólares potenciales que podría ganar separando su proyecto EG en ese momento, podría reunir los fondos necesarios para comprar un S2000. Y para febrero de 2017, eso es exactamente lo que hizo.

Este S2K 2001 fue casi en su totalidad un problema de fábrica, salvo por el filtro K&N que había reemplazado el elemento de stock, y lo más crítico, estaba dentro del rango de precios de Jonathan. Es cierto que tuvo su parte de problemas, pero eso no molestó al nuevo propietario, ya que el plan era darle al automóvil un cambio de imagen completo según lo permitieran el tiempo y los fondos. Como la mayoría, las ruedas y la suspensión se activaron primero, seguidas de modificaciones adicionales, pero a medida que aparecían más piezas, algo no le sentaba bien a Jonathan. Y añade: «Terminé comprando piezas aquí y allá para el coche sin una visión real de cuál era el objetivo final».

Ralentizar las cosas

Lo has visto muchas veces antes. Un automóvil cubierto en todas las partes imaginables del mercado de accesorios, pero sin una dirección real y comienza a parecerse más a un imán para baratijas que a una construcción bien planificada. En lugar de tomar ese camino, Jonathan decidió reagruparse. «Di un paso atrás y comencé a pensar en cómo quería que se viera al final. Quería construir algo que se destacara pero que no fuera demasiado exagerado».

Con una llamada a sus amigos en Art of Attack, se realizó un pedido completo de piezas y tuvo que esperar mucho tiempo dado que muchos de los artículos provenían del extranjero. En ese momento, una «espera prolongada» significaba más de tres meses para tener en sus manos productos importados, mientras que los tiempos de espera posteriores a la pandemia se han triplicado en el mejor de los casos. Aún así, sabiendo que tenía algo de tiempo que matar, Jonathan decidió derribar el auto para un cambio de color completo.

Probablemente la pregunta más frecuente con respecto a su construcción es qué color usa ahora el S2000. El color que ve es «Gris Negro» y proviene de la muestra de colores de Porsche. Con poca luz aparece negro pero con un golpe de luz directa, el gris no metálico se ve a través. «En mi opinión, Porsche tiene algunos de los mejores y más diversos colores del mundo del automóvil», explica Jonathan. «Me inspiré en un GT3 RS 2010 que vi en un café y autos locales». Además, un amigo cercano usó el mismo color en su Civic años antes y, más recientemente, su amigo Jared Aguila lo aplicó a su 964.

Atuendo agresivo

El color único se combina a la perfección con y alrededor de los cortes y ángulos agresivos agregados al exterior del S2000, nuevas dimensiones aplicadas por cortesía de un parachoques delantero Voltex Race con un divisor de carbono de baja posición. A lo largo de los lados de la cara hay bultos de carbono que se colocan justo debajo de los guardabarros EVS Tuning con rejillas que otorgan 30 mm de espacio libre adicional, y entre ellos, un capó ASM ventilado. A lo largo de la caja torácica del roadster, se unen los faldones laterales Voltex y los voluminosos espejos laterales se deshacen para las elegantes versiones MRacing.

Para no ser eclipsado, la parte trasera del automóvil estaba equipada con un parachoques ASM IS y un difusor Voltex, y un pico de pato K1 Lab y un ala imponente tipo 7.5 GT de 1700 mm proyectan una sombra. Entre los cambios aerodinámicos, encontrará un conjunto único de luces traseras LED GLOW de Car shop y todo el conjunto está rematado con un techo rígido de fibra de carbono. Los paneles ventilados, los acentos angulares y los toques de carbono tejido conforman la mayor parte del exterior del automóvil con solo las puertas, los paneles laterales y la tapa del maletero que sirven como problema original de fábrica.

Dependiendo del día que lo vea, el AP1 de Jonathan podría estar en este juego cuadrado de Formula Silver TE37, o en uno de sus otros juegos de ruedas. Independientemente del material rodante, las pinzas StopTech ST40 de color rojo brillante hacen todo lo posible para llamar la atención detrás de los radios. Los coilovers Multi Pro R2 y la barra estabilizadora trasera de Eibach están respaldados por un kit de dirección de tope ASM y rótulas extendidas delanteras / traseras para mejorar el manejo ya de por sí robusto.

Ese toque de rojo de los frenos contra la pintura oscura fue suficiente para convencer a Jonathan de optar por los asientos Recaro RS-GS de color carmesí que se sujetan más apretados y ofrecen un mayor espacio para la cabeza sobre los cueros originales. La parte inferior de los paneles de las puertas se ha eliminado para las tarjetas de puerta de fibra de carbono de EVS Tuning. Se puede encontrar más material tejido favorito de Jonathan alrededor del volante Personal y en la consola central y el reposabrazos. Se eliminó todo el conjunto de la capota blanda y se atornilló una barra antivuelco de cuatro puntos en su lugar.

Paciente por poder

Aunque todavía no ha apretado el gatillo del impulso, Jonathan señala que ciertamente está en su futuro. Hasta entonces, ha agregado las piezas atornilladas estándar, pero es muy consciente de que a la serie F no le gusta especialmente exprimir aumentos sustanciales de potencia sin inducción forzada o trabajo interno involucrado. Incluso con eso, su selección de piezas es una mezcla inteligente de lo antiguo y lo nuevo, personalizado y listo para usar, y, como el resto de la construcción, sigue un código estricto de productos de calidad que funcionan bien juntos.

Agregando algo de protección para incursiones a 9,000 rpm, los productos de Supertech reemplazaron el tren de válvulas del motor a menudo examinado. Se retiró el cabezal OEM y, en su lugar, un colector Ballade Sports que conduce a un escape de flujo libre J’s Racing 70RR. En la parte delantera, un sistema de admisión Mugen clásico se combinó con un moderno brazo de admisión de titanio de corte circular Origin Fab para una combinación elegante de entonces y ahora. El metal resistente a la corrosión también se puede encontrar en el escudo del cabezal ARC, la barra de la torre de choque ASM y una gran cantidad de toques Chasing Js desde la cubierta del paquete de bobinas hasta el panel de enfriamiento, docenas de pernos del compartimiento del motor y más.

Alrededor de la cubierta de la válvula con recubrimiento de polvo rojo brillante, los reflejos de titanio y fibra de carbono continúan la sensación de cohesión del automóvil y sirven como testimonio de la decisión de Jonathan de dar un paso atrás y repensar su proceso.

Lejos de sus días de escuela secundaria en los que soñaba despierto con un día ponerse al volante de un S2000, Jonathan tomó los pasos necesarios para ser dueño del automóvil y fue lo suficientemente inteligente como para reducir la velocidad para diseñar un plan de ataque. Cuando se le preguntó qué sigue, afirma, «los únicos planes futuros que tengo con el auto es un kit de sobrealimentador para agregar potencia más confiable, pero aparte de eso, quiero llevarla a eventos y disfrutar de lo que pongo mi sangre, sudor , lágrimas (y bastante dinero, jejeje) «.

Motor Soportes de motor Spoon Sports; Muelles de válvula de titanio Supertech, retenedores; Cabecera tri-Y de Ballade Sports; Escape J’s Racing 70RR; Radiador Rywire de doble paso, conexiones -16AN; Cárter de aceite Toda Racing, tensor de cadena de distribución; Walbro 255lph; Ingesta de mugen; Origen Fab brazo de admisión de titanio, lata de captura / depósito de refrigerante; Chasing Js hardware de titanio quemado, cubierta del paquete de bobinas, varilla medidora, tapa de aceite, tapa del riel de combustible, tapa del radiador, amarre de la batería, tapa del travesaño, tapa del solenoide VTEC, placa de enfriamiento, soportes del radiador; tapa de válvula afeitada personalizada; Escudo del cabezal de titanio ARC

Tren motriz ACT placa de presión de servicio pesado; Palanca de cambios corta Renegade Motorsports; Espaciadores de eje EVS Tuning; tuercas de titanio del eje trasero

Suspensión Coilovers Eibach Multi-Pro RS2, 900 libras. resortes, barra antivuelco trasera; Barra de la torre de choque frontal ASM, kit de dirección de impacto; Sintonización EVS de 4 puntos barra antivuelco; Juntas esféricas extendidas delanteras / traseras Buddy Club

Frenado Kit de freno Stoptech ST40 bit, rotores ranurados, líneas trenzadas de acero; Almohadillas Project Mu Club Racer

Ruedas y neumáticos 17×9.5 +41 Volk TE37 en Formula Silver; 255/40 Yokohama A052; Persiguiendo tuercas de titanio Js, tapas de vástago de válvula

Exterior Porsche Grey Black cambio de color completo; Parachoques delantero Voltex Race, faldones laterales; divisor de fibra de carbono, protectores de fibra de carbono, difusor trasero, ala GT con cuello de cisne Tipo 7.5 de 1700 mm; Guardabarros delanteros EVS con ventilaciones de fibra de carbono; Capó ASM, parachoques trasero IS; Pico de pato de fibra de carbono K1 Lab; Soportes de ala de fibra de carbono Renegade Motorsports; Techo rígido de fibra de carbono estilo Mugen de EE. UU. Prohibido; Espejos tipo 1 de MRacing; Faros AP2; luces traseras LED GLOW de tienda de automóviles uno de uno; gancho de remolque delantero personalizado

Interior Asientos Recaro RS-GS; Renegade Motorsports 6 puntos arneses, pomo de cambio de titanio; Volante personal Neo Grinta de 330 mm; Botón de bocina NSX-R, funda de cambio; Tarjetas de puerta de fibra de carbono seco EVS; Espejo de fibra de carbono ASM Zoom, protectores laterales del asiento, buje del volante; Works Bell de inclinación rápida; paneles de interruptores de fibra de carbono personalizados, piezas de la consola central; Soportes de asiento deslizante PCI; Alfombrillas OEM Honda Access; molduras de nueva fábrica

Gracias Mi familia AS1, Norman por tomarme bajo su protección, Angel y los chicos de Art of Attack, Velocity Powder Coating, Frankie de Premier Auto Body, Joe Gaska por el trabajo de carbono, mis amigos y familiares por el apoyo constante.

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