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El Mercedes-Benz S500 4Matic 2022 demuestra que seis son suficientes

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Tres son los nuevos cinco.

Durante gran parte de su existencia, la nomenclatura del modelo de Mercedes-Benz correspondía directamente a la cilindrada del motor de un vehículo determinado en litros, multiplicada por un factor de 100. Pero ese ya no es el único caso, ya que esta correlación numérica ha comenzado a ser víctima de la proliferación de motores de menor cilindrada con mayores potencias específicas. Sea testigo del Mercedes S500 2022. Por primera vez, un Clase S con un 500 en la tapa del maletero no está propulsado por un gran V-8, sino por un ordenado motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros.

Lo que le falta al motor del último S500 en tamaño lo compensa en potencia. Impulsado por un sobrealimentador eléctrico y un turbocompresor alimentado por el escape, este seis genera 429 caballos de fuerza y ​​384 libras-pie de torque, con un sistema híbrido de 48 voltios que aporta otros 21 caballos y 184 libras-pie en períodos breves. Tanto el aire como la electricidad conspiran para ofrecer una aceleración sin retrasos, independientemente de la velocidad. Aunque puede haber 67 ponis menos que el V-8 biturbo de 4.0 litros que se encuentra en el modelo S580 que probamos recientemente, el 500 todavía se desliza. Llevamos nuestro auto de prueba a 60 mph en 4.5 segundos y cubrimos el cuarto de milla en 13.0 segundos a 108 mph, tiempos que hacen que este modelo menor sea solo medio segundo más lento que el S580 en ambas medidas.

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MÁXIMOS: estilo sobrio con buen gusto, cabina ridículamente silenciosa, lujo discreto bien hecho.

La calidad del sonido que proviene de debajo del capó del S500 podría ser más refinada, aunque es poco probable que lo escuche mucho. El aislamiento del cortafuegos ahora se extiende a los lados de los pilares A y debajo de las tablas del piso, lo que reduce el ruido granular del motor con el acelerador completamente abierto a un murmullo de 71 decibeles. Se aplica un tratamiento silencioso similar a las áreas expuestas de la carrocería, cuyas secciones se rellenan con espuma acústica para absorber las frecuencias de vibración de la carretera. Los neumáticos rellenos de espuma también contribuyen a una menor raqueta en general. El resultado es un ambiente seriamente silencioso. En nuestras instalaciones de prueba de California, registramos apenas 61 decibelios de ruido en la cabina a una velocidad constante de 70 mph, tres decibelios menos que los que notamos en el S580 en nuestra pista de Michigan más ruidosa.

A pesar de su aislamiento sonoro, este gran sedán ofrece una buena cantidad de compromiso de conducción para algo que pesa 4775 libras y se monta en una larga distancia entre ejes de 126.6 pulgadas. Empújelo con fuerza y ​​el S500 navegará por las esquinas con una agilidad casi imperturbable, gracias en parte a una opción de dirección en el eje trasero que puede girar las ruedas traseras hasta 4.5 grados. Descubrimos que la suspensión neumática y los amortiguadores adaptativos son flexibles y compuestos en su configuración Comfort. Para salidas más enérgicas, los modos Sport y Sport Plus ajustan y bajan la suspensión con niveles de intensidad crecientes. Usando neumáticos de verano Pirelli P Zero PZ4 opcionales de 21 pulgadas, nuestro ejemplo registró un agarre sólido de 0.92 g en el patín y una frenada de 160 pies desde 70 mph.

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LOWS: «Oye, Mercedes», el asistente virtual todavía sin sentido del humor, la tecnología de conducción semiautónoma no es rival para un chofer.

Nos impresionó menos el rendimiento del control de crucero adaptativo de Mercedes. Ya sea arrastrándose casi en un embotellamiento o navegando a velocidades de autopista, el sistema demuestra reflejos tremendamente lentos. Cuando aparece una brecha en el tráfico, primero titubea durante un latido insoportablemente largo, luego salta hacia adelante como una ardilla aterrorizada, solo para frenar con fuerza mientras se precipita hacia el auto líder. Hemos notado este desconcertante efecto ping-pong antes en la nueva clase S, y podría no molestarnos tanto si Mercedes no hubiera sido el primero en introducir esta tecnología en 1998.

A la tecnología le va mucho mejor en el interior. Aunque la atractiva pantalla táctil central OLED de 12,8 pulgadas tiene el impacto visual de una computadora portátil abierta que descansa sobre la consola central, sus menús están bien organizados y el sistema operativo responde rápidamente a las entradas. Android Auto inalámbrico y Apple CarPlay aprovechan al máximo el abundante espacio de la pantalla. El comando «Hola, Mercedes» ahora también tiene conciencia de proximidad, lo que significa que los pasajeros del asiento trasero pueden hacer sus propias solicitudes al asistente de voz basado en la nube.

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En su mayor parte, el interior del S500 exuda un aire de sofisticación moderna acorde con un automóvil que cuesta $112,150 para empezar. Las rejillas de ventilación tienen una calidad industrial, que contrasta maravillosamente con la moldura de madera lacada de piano a rayas de $ 1300 de nuestro auto de prueba que se extiende a lo largo de su tablero y puertas. Estábamos enamorados de la tapicería de cuero napa marrón de $ 2290, que es tan suntuosa para los ojos como relajante para la parte trasera. Los pasajeros de los asientos delanteros pueden elegir entre uno de los 10 programas de masaje diferentes, mientras que los ocupantes de los asientos traseros disfrutarán de 43,8 pulgadas de espacio para las piernas. La iluminación ambiental ha dado un paso adelante cuestionable, con varios temas multicolores que pueden transformar el ambiente interior de un club de campo a un club nocturno. Sin embargo, hay una ventaja práctica en este exhibicionismo: si el automóvil detecta que se acerca un peligro desde un carril contiguo, los LED en la puerta delantera correspondiente parpadearán en rojo como advertencia.

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En última instancia, es este sentido de anticipación uno de los rasgos definitorios del S500. Las manijas de las puertas se extienden hacia afuera a modo de saludo a medida que se acerca al automóvil, brillando suavemente para brindar un faro de bienvenida. Acérquese a un asiento de pasajero vacío en la oscuridad y un foco ilumina el área directa, apagándose inmediatamente cuando retrocede. El paquete de tecnología 3D opcional incluye un par de cámaras que rastrean los movimientos de los ojos y las expresiones faciales e incluso pueden determinar automáticamente la altura de las posiciones de los espejos laterales. Si bien el efecto 3-D del grupo de instrumentos de 12,3 pulgadas podría ser poco más que un truco visual, disfrutamos de la forma inmersiva que apareció el mapa de navegación en la pantalla.

En Alemania, los propietarios de automóviles de lujo más modestos tienen un historial de desvalorización de los modelos de menor cilindrada para evitar la atención de los ojos críticos. Con el último S500, eso no será necesario. Aunque el número en su maletero ya no se corresponde con lo que hay debajo del capó, este Mercedes de seis cilindros cede poco en cuanto a rendimiento y proporciona todas las características esenciales de la experiencia de clase S.


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